Air India: नेपाल एयरलाइंस के विमान से टक्कर से बचने के लिए तेजी से चढ़ा एयर इंडिया का विमान | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
“हवाई निकटता” तब हुई जब दिल्ली से एआई एयरबस-319 (वीटी-एससीजी) उड़ान स्तर 19,000 फीट पर था और कथित तौर पर हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) निकासी पर 15,000 फीट तक उतर गया। हालाँकि, उसी उड़ान स्तर पर कुआलालंपुर से नेपाल एयरलाइंस की उड़ान, उड़ान RNA-416 भी उतर रही थी। दोनों विमानों में करीब 200 लोग सवार थे और फिर टक्कर से बचने के लिए एक विमान चढ़ा और दूसरा नीचे उतर गया।
इस एयर प्रोक्स के लिए काठमांडू एयरपोर्ट पर तीन एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (एटीसीओ) को सस्पेंड कर दिया गया है। इस उड़ान, एआई 213 को संचालित करने वाले एयर इंडिया के पायलटों को जांच लंबित रहने तक ऑफ-रोस्टर (उड़ान ड्यूटी से हटा दिया गया) कर दिया गया है।
मामले से वाकिफ लोगों ने कहा, “एयर इंडिया के चालक दल ने फ्लाइट को दूसरी दिशा से आते देखा और तुरंत काठमांडू हवाई यातायात नियंत्रण को सूचित किया। एटीसी ने टक्कर से बचने के लिए एयर इंडिया के चालक दल को तेजी से चढ़ने के लिए कहा, जो उन्होंने किया और एक हादसा टल गया।” एआई के चढ़ने के दौरान, नेपाल एयरलाइंस को टक्कर से बचने के लिए 7,000 फीट तक उतरना सीखा है।
नागरिक उड्डयन प्राधिकरण नेपाल ट्वीट किया: “त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रकों (एटीसी) को यातायात संघर्ष की घटना (24 मार्च 2023 को एयर इंडिया और नेपाल एयरलाइंस के बीच) में शामिल होने तक सक्रिय नियंत्रण स्थिति से हटा दिया गया है।”
त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रक (एटीसी) यातायात संघर्ष की घटना में शामिल हैं (ऐ… https://t.co/wnZzoGkAa4 के बीच)
– नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (@hello_CAANepal) 1679810088000
एयर इंडिया ने भारतीय अधिकारियों को सूचित किया है कि उन्हें एटीसी द्वारा 15,000 फीट नीचे उतरने के लिए कहा गया था। नेपाल के अधिकारी इस हवाई निकटता और भारतीय महानिदेशालय की जांच कर रहे हैं नागरिक उड्डयन (डीजीसीए) ने उनसे जानकारी मांगी है जिसकी प्रतीक्षा है। एक संदिग्ध सुरक्षा रिकॉर्ड के साथ, नेपाल के विमानन अधिकारी जांच करेंगे कि क्या दो विमान निर्धारित उड़ान स्तर पर थे या उनमें से एक गलत तरीके से 15,000 फीट तक चढ़ गया था क्योंकि उनमें से केवल एक समय में वहां होना चाहिए था।
इस मुद्दे पर एआई से टिप्पणियां मांगी गई थीं और समाचार लिखे जाने तक प्रतीक्षा की गई थी। AI A-319 एक 122-सीटर (114 इकोनॉमी और 8 बिजनेस) है। परस्पर विरोधी उड़ानों के मार्ग पर दोनों विमानों में यात्रियों की संख्या अभी तक ज्ञात नहीं है।
नेपाल के अधिकारी इस मामले में कार्रवाई के लिए भारतीय डीजीसीए से संपर्क कर चुके हैं।
1996 की चरखी दादरी दुर्घटना के बाद से सभी विमानों के लिए “यातायात चेतावनी और टकराव से बचाव प्रणाली” (टीसीएएस) को अनिवार्य कर दिया गया था, तब से कई एयर प्रॉक्स मामलों में हजारों लोगों की जान बचाई गई है। 12 नवंबर, 1996 को, दिल्ली के बाहरी इलाके में अब तक की सबसे खराब मध्य-हवाई टक्कर देखी गई थी, जब सऊदी अरब का बोइंग 747, जो कि IGI से उड़ान भर चुका था, राजधानी में उड़ रहे कजाकिस्तान एयरलाइंस Ilyushin-76 से टकरा गया था। चरखी दादरी, दो विमानों में सवार सभी 349 लोगों की मौत।
यह टकराव टालने की प्रणाली पायलटों को दो प्रकार की सलाह जारी करती है: पहली ट्रैफिक एडवाइजरी (टीए) दो विमानों के चालक दल को अग्रिम चेतावनी देने के लिए कि वे एक ही दिशा में जा रहे हैं और दूसरे चरण में रिज़ॉल्यूशन एडवाइजरी (आरए) जो चालक दल को हवा में टकराव से बचने के लिए निवारक कार्रवाई करें।
घड़ी करीब दाढ़ी: एयर इंडिया और नेपाल एयरलाइंस के विमान हवा में लगभग टकरा गए, अधिकारियों को निलंबित कर दिया गया
