6 दिन बाद, डाली के 22 भारतीय दल अभी भी स्टील में उलझे हुए हैं – टाइम्स ऑफ इंडिया
मीलों दूर से भी, बाल्टीमोर का विनाश फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज यह एक झकझोर देने वाला दृश्य है: धातु के हिमखंडों की तरह पानी के ऊपर स्टील के टुकड़े और मुड़ी हुई भूरे किरणें 'डाली' के रूप में उभरी हुई हैं, 985 फुट लंबा मालवाहक जहाज जो 26 मार्च को पुल से टकरा गया था, जिसके परिणामस्वरूप छह लोगों की मौत हो गई थी, फंसा हुआ है मलबे में.
हालाँकि, भारत के 22 चालक दल के सदस्य कम दिखाई दे रहे हैं – उनके समय पर अलार्म ने कई और लोगों की जान बचाई – अभी भी जहाज पर फंसे हुए हैं। जहाज को संचालन योग्य रखते हुए, वे आपदा की जांच कर रहे अधिकारियों के सवालों के जवाब दे रहे हैं। एक बात निश्चित है: वे जल्द ही बंदरगाह पर नहीं पहुंचेंगे क्योंकि उन्हें जहाज को मुक्त करने और अमेरिका के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से एक के लिए चैनल को फिर से खोलने के लिए पर्याप्त मलबा साफ होने तक इंतजार करना होगा।
अमेरिकी पुल के मलबे से जहाज को कब निकाला जाएगा इसकी अभी भी कोई समयसीमा नहीं है
चालक दल के 22 भारतीय सदस्यों के अलावा उनके बारे में सार्वजनिक रूप से बहुत कम जानकारी है नाविक जो मालवाहक जहाज 'डाली' पर सवार होकर यात्रा पर निकले थे, जो 4,700 शिपिंग कंटेनरों को लेकर श्रीलंका जा रहा था, जब 26 मार्च को इसने बिजली खो दी और बाल्टीमोर के की ब्रिज से टकरा गया, जिससे संरचना ढह गई।
दुर्घटना के बाद से, चालक दल के सदस्यों ने खुद को अप्रत्याशित सुर्खियों में पाया है। जबकि अधिकारी इस बात की जांच कर रहे हैं कि त्रासदी का कारण क्या हो सकता है, पिछले सप्ताह एक प्रश्न सामने आया है: चालक दल, जिनकी बाहरी दुनिया तक सीमित पहुंच है, इस समय क्या कर रहे होंगे?
नाविकों के अधिकारों की रक्षा करने वाली एक धार्मिक गैर-लाभकारी संस्था बाल्टीमोर इंटरनेशनल सीफ़रर्स सेंटर के कार्यकारी निदेशक जोशुआ मेसिक ने कहा, “उन्हें ज़िम्मेदारी का यह भार महसूस करना चाहिए कि वे इसे होने से नहीं रोक सके।”
फिर भी, अधिकारियों ने चालक दल के त्वरित मई दिवस संदेश की प्रशंसा की है जो रेडियो पर प्रसारित किया गया था क्योंकि जहाज ने मंगलवार को बिजली खो दी थी। अधिकारियों ने कहा कि डाली के पुल से टकराने से पहले, 8 समुद्री मील की तीव्र गति से यात्रा करते हुए, मई दिवस कॉल ने पुलिस अधिकारियों को पुल पर यातायात को रोकने में मदद की, जिससे संभवतः कई लोगों की जान बच गई। 10 वर्षों से अधिक अनुभव वाला एक स्थानीय हार्बर पायलट जहाज पर था, साथ ही प्रशिक्षण में एक प्रशिक्षु पायलट भी था।
चूंकि जहाज बाल्टीमोर के बंदरगाह में फंसा हुआ है, जहां यह हफ्तों तक रह सकता है, चालक दल के सदस्यों का जीवन अनिश्चित चरण में प्रवेश कर गया है। लेकिन एक बात निश्चित है: वे अब निकट भविष्य में दक्षिण अफ्रीका के आसपास के समुद्र के माध्यम से श्रीलंका में अपने गंतव्य की ओर यात्रा नहीं करेंगे।
इसलिए, अभी के लिए, चालक दल के सदस्य जहाज को बनाए रखने के लिए एक कठिन कार्यक्रम पर काम कर रहे हैं, जो कि समुद्र में बाहर होने पर उनके जैसा ही होगा। हालाँकि, अंतर यह है कि वे गतिहीन स्थिति में हैं क्योंकि दुनिया की निगाहें उन पर टिकी हुई हैं, विशेषज्ञों ने कहा।
“जहाज के कप्तान और चालक दल का जहाज के प्रति कर्तव्य है,” पेसिफिक मैरीटाइम ग्रुप के एक भागीदार स्टीफन फ्रैली ने कहा, जो समुद्री बचाव और मलबे को हटाने में मदद करता है।
क्रिस जेम्स, जो जहाज प्रबंधन कंपनी, सिनर्जी मरीन की सहायता करने वाली एक परामर्श फर्म के लिए काम करते हैं, के अनुसार, चालक दल के सदस्यों के पास भोजन और पानी की पर्याप्त आपूर्ति है, साथ ही जनरेटर को चालू रखने के लिए पर्याप्त ईंधन भी है। दरअसल, पिछले हफ्ते जब नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी जहाज पर गईं तो उन्होंने रसोइया को खाना बनाते हुए देखा। “इसकी खुशबू बहुत अच्छी थी,” उसने कहा।
जेम्स ने कहा, लेकिन अभी भी इसकी कोई सटीक समयसीमा नहीं है कि जहाज को मलबे से कब निकाला जाएगा। एक बार जब एनटीएसबी और तटरक्षक अपनी जांच पूरी कर लेंगे, तो उन्होंने कहा, “हम संभावित रूप से चालक दल की अदला-बदली और उन्हें घर पहुंचाने पर विचार करेंगे।”
जहाज के कप्तान और समुद्री और अपतटीय उद्योग समाचार वेबसाइट जीकैप्टन के सीईओ जॉन ए. कोनराड के अनुसार, भारत, चालक दल के सदस्यों का गृह देश, नाविकों के लिए दुनिया के सबसे बड़े केंद्रों में से एक है। हालांकि भारतीय कप्तानों और इंजीनियरों को उनके अमेरिकी समकक्षों की तुलना में कम वेतन दिया जाता है, कोनराड ने कहा, जब वे साल के तीन या अधिक महीने समुद्र में काम करते हैं तो वे एक अच्छा जीवन यापन करते हैं।
उन्होंने कहा, मालवाहक जहाज पर काम करना 24 घंटे का कठिन काम है, जिसमें कोई सप्ताहांत छुट्टी नहीं होती है: हर दिन, रखरखाव और सुरक्षा के लिए डेक की जांच की जाती है, रसोइया और सफाईकर्मी अन्य सदस्यों की सेवा करते हैं, और इंजन कक्ष में कर्मचारी चीजों को ट्रैक पर रखते हैं।
हालाँकि, मालवाहक जहाज के चालक दल के सदस्यों के लिए जहाज पर कुछ आरामदायक गतिविधियाँ उपलब्ध हैं, जैसे केबिन में वीडियो गेम ब्रेक, जिम में वर्कआउट, टेबल टेनिस सत्र और मूवी नाइट्स। एपोस्टलशिप ऑफ़ द सी नामक कार्यक्रम चलाने वाले एंड्रयू मिडलटन ने कहा कि डाली दल के पास कम से कम एक टीवी, पत्रिकाएँ और किताबें हैं, जो बंदरगाह के माध्यम से आने वाले नाविकों की सेवा करता है।
क्लिस्टन जॉय सिकेरा, एक भारतीय नाविक, जो डाली पर नहीं थे, लेकिन शुक्रवार को एक अन्य मालवाहक जहाज से बाल्टीमोर पहुंचे, ने एक साक्षात्कार में कहा कि उन्हें डर है कि पुल ढहने का असर उनके उद्योग और उनके देश पर पड़ सकता है।
31 वर्षीय सिकेरा ने कहा, “मुझे डर है कि चूंकि यह दल भारतीय है, इसलिए हमारी अंतरराष्ट्रीय छवि को नुकसान होगा।” “हो सकता है कि हमारी नौकरियां चली जाएं।”
बाल्टीमोर के बंदरगाह समुदाय के कुछ लोगों का तीसरे पक्ष या व्हाट्सएप के माध्यम से, संक्षिप्त रूप से ही सही, डाली क्रू के साथ कुछ संपर्क रहा है। मेसिक ने कहा कि उन्होंने शुक्रवार को चालक दल को दो वाई-फाई हॉट स्पॉट भेजे क्योंकि उनके पास जहाज पर इंटरनेट नहीं था।
मिडलटन ने कहा कि वह चालक दल के दो सदस्यों के संपर्क में थे और उन्हें याद दिला रहे थे कि “हम उनके लिए यहां हैं।” उन्होंने कहा, “जब मैंने पूछा कि वे कैसा कर रहे हैं, तो उनके जवाब 'अच्छे' से लेकर 'बढ़िया' तक थे।” “तो, अपने हिसाब से, वे ठीक हैं।”
मेसिक ने कहा कि उन्होंने संचालन में मदद करने वाली एक बचाव कंपनी के माध्यम से चालक दल को एक देखभाल पैकेज भी भेजा था। पैकेज में कैंडी, संबंधित स्थानीय लोगों के घर पर बने मफिन और बच्चों के धन्यवाद कार्ड थे।
चालक दल के सदस्यों के अगले कदम के बारे में अभी भी कई सवालों के जवाब नहीं मिलने पर मेसिक ने कहा कि वह उन्हें आघात देखभाल और भावनात्मक समर्थन प्रदान करने के लिए उत्सुक हैं। शुक्रवार को, उन्होंने कैप्टन को एक पत्र लिखा, जिसे दूसरे जहाज द्वारा वितरित किया गया।
इसमें लिखा था, “हम आपका समर्थन करने के लिए यहां हैं।”
हालाँकि, भारत के 22 चालक दल के सदस्य कम दिखाई दे रहे हैं – उनके समय पर अलार्म ने कई और लोगों की जान बचाई – अभी भी जहाज पर फंसे हुए हैं। जहाज को संचालन योग्य रखते हुए, वे आपदा की जांच कर रहे अधिकारियों के सवालों के जवाब दे रहे हैं। एक बात निश्चित है: वे जल्द ही बंदरगाह पर नहीं पहुंचेंगे क्योंकि उन्हें जहाज को मुक्त करने और अमेरिका के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से एक के लिए चैनल को फिर से खोलने के लिए पर्याप्त मलबा साफ होने तक इंतजार करना होगा।
अमेरिकी पुल के मलबे से जहाज को कब निकाला जाएगा इसकी अभी भी कोई समयसीमा नहीं है
चालक दल के 22 भारतीय सदस्यों के अलावा उनके बारे में सार्वजनिक रूप से बहुत कम जानकारी है नाविक जो मालवाहक जहाज 'डाली' पर सवार होकर यात्रा पर निकले थे, जो 4,700 शिपिंग कंटेनरों को लेकर श्रीलंका जा रहा था, जब 26 मार्च को इसने बिजली खो दी और बाल्टीमोर के की ब्रिज से टकरा गया, जिससे संरचना ढह गई।
दुर्घटना के बाद से, चालक दल के सदस्यों ने खुद को अप्रत्याशित सुर्खियों में पाया है। जबकि अधिकारी इस बात की जांच कर रहे हैं कि त्रासदी का कारण क्या हो सकता है, पिछले सप्ताह एक प्रश्न सामने आया है: चालक दल, जिनकी बाहरी दुनिया तक सीमित पहुंच है, इस समय क्या कर रहे होंगे?
नाविकों के अधिकारों की रक्षा करने वाली एक धार्मिक गैर-लाभकारी संस्था बाल्टीमोर इंटरनेशनल सीफ़रर्स सेंटर के कार्यकारी निदेशक जोशुआ मेसिक ने कहा, “उन्हें ज़िम्मेदारी का यह भार महसूस करना चाहिए कि वे इसे होने से नहीं रोक सके।”
फिर भी, अधिकारियों ने चालक दल के त्वरित मई दिवस संदेश की प्रशंसा की है जो रेडियो पर प्रसारित किया गया था क्योंकि जहाज ने मंगलवार को बिजली खो दी थी। अधिकारियों ने कहा कि डाली के पुल से टकराने से पहले, 8 समुद्री मील की तीव्र गति से यात्रा करते हुए, मई दिवस कॉल ने पुलिस अधिकारियों को पुल पर यातायात को रोकने में मदद की, जिससे संभवतः कई लोगों की जान बच गई। 10 वर्षों से अधिक अनुभव वाला एक स्थानीय हार्बर पायलट जहाज पर था, साथ ही प्रशिक्षण में एक प्रशिक्षु पायलट भी था।
चूंकि जहाज बाल्टीमोर के बंदरगाह में फंसा हुआ है, जहां यह हफ्तों तक रह सकता है, चालक दल के सदस्यों का जीवन अनिश्चित चरण में प्रवेश कर गया है। लेकिन एक बात निश्चित है: वे अब निकट भविष्य में दक्षिण अफ्रीका के आसपास के समुद्र के माध्यम से श्रीलंका में अपने गंतव्य की ओर यात्रा नहीं करेंगे।
इसलिए, अभी के लिए, चालक दल के सदस्य जहाज को बनाए रखने के लिए एक कठिन कार्यक्रम पर काम कर रहे हैं, जो कि समुद्र में बाहर होने पर उनके जैसा ही होगा। हालाँकि, अंतर यह है कि वे गतिहीन स्थिति में हैं क्योंकि दुनिया की निगाहें उन पर टिकी हुई हैं, विशेषज्ञों ने कहा।
“जहाज के कप्तान और चालक दल का जहाज के प्रति कर्तव्य है,” पेसिफिक मैरीटाइम ग्रुप के एक भागीदार स्टीफन फ्रैली ने कहा, जो समुद्री बचाव और मलबे को हटाने में मदद करता है।
क्रिस जेम्स, जो जहाज प्रबंधन कंपनी, सिनर्जी मरीन की सहायता करने वाली एक परामर्श फर्म के लिए काम करते हैं, के अनुसार, चालक दल के सदस्यों के पास भोजन और पानी की पर्याप्त आपूर्ति है, साथ ही जनरेटर को चालू रखने के लिए पर्याप्त ईंधन भी है। दरअसल, पिछले हफ्ते जब नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी जहाज पर गईं तो उन्होंने रसोइया को खाना बनाते हुए देखा। “इसकी खुशबू बहुत अच्छी थी,” उसने कहा।
जेम्स ने कहा, लेकिन अभी भी इसकी कोई सटीक समयसीमा नहीं है कि जहाज को मलबे से कब निकाला जाएगा। एक बार जब एनटीएसबी और तटरक्षक अपनी जांच पूरी कर लेंगे, तो उन्होंने कहा, “हम संभावित रूप से चालक दल की अदला-बदली और उन्हें घर पहुंचाने पर विचार करेंगे।”
जहाज के कप्तान और समुद्री और अपतटीय उद्योग समाचार वेबसाइट जीकैप्टन के सीईओ जॉन ए. कोनराड के अनुसार, भारत, चालक दल के सदस्यों का गृह देश, नाविकों के लिए दुनिया के सबसे बड़े केंद्रों में से एक है। हालांकि भारतीय कप्तानों और इंजीनियरों को उनके अमेरिकी समकक्षों की तुलना में कम वेतन दिया जाता है, कोनराड ने कहा, जब वे साल के तीन या अधिक महीने समुद्र में काम करते हैं तो वे एक अच्छा जीवन यापन करते हैं।
उन्होंने कहा, मालवाहक जहाज पर काम करना 24 घंटे का कठिन काम है, जिसमें कोई सप्ताहांत छुट्टी नहीं होती है: हर दिन, रखरखाव और सुरक्षा के लिए डेक की जांच की जाती है, रसोइया और सफाईकर्मी अन्य सदस्यों की सेवा करते हैं, और इंजन कक्ष में कर्मचारी चीजों को ट्रैक पर रखते हैं।
हालाँकि, मालवाहक जहाज के चालक दल के सदस्यों के लिए जहाज पर कुछ आरामदायक गतिविधियाँ उपलब्ध हैं, जैसे केबिन में वीडियो गेम ब्रेक, जिम में वर्कआउट, टेबल टेनिस सत्र और मूवी नाइट्स। एपोस्टलशिप ऑफ़ द सी नामक कार्यक्रम चलाने वाले एंड्रयू मिडलटन ने कहा कि डाली दल के पास कम से कम एक टीवी, पत्रिकाएँ और किताबें हैं, जो बंदरगाह के माध्यम से आने वाले नाविकों की सेवा करता है।
क्लिस्टन जॉय सिकेरा, एक भारतीय नाविक, जो डाली पर नहीं थे, लेकिन शुक्रवार को एक अन्य मालवाहक जहाज से बाल्टीमोर पहुंचे, ने एक साक्षात्कार में कहा कि उन्हें डर है कि पुल ढहने का असर उनके उद्योग और उनके देश पर पड़ सकता है।
31 वर्षीय सिकेरा ने कहा, “मुझे डर है कि चूंकि यह दल भारतीय है, इसलिए हमारी अंतरराष्ट्रीय छवि को नुकसान होगा।” “हो सकता है कि हमारी नौकरियां चली जाएं।”
बाल्टीमोर के बंदरगाह समुदाय के कुछ लोगों का तीसरे पक्ष या व्हाट्सएप के माध्यम से, संक्षिप्त रूप से ही सही, डाली क्रू के साथ कुछ संपर्क रहा है। मेसिक ने कहा कि उन्होंने शुक्रवार को चालक दल को दो वाई-फाई हॉट स्पॉट भेजे क्योंकि उनके पास जहाज पर इंटरनेट नहीं था।
मिडलटन ने कहा कि वह चालक दल के दो सदस्यों के संपर्क में थे और उन्हें याद दिला रहे थे कि “हम उनके लिए यहां हैं।” उन्होंने कहा, “जब मैंने पूछा कि वे कैसा कर रहे हैं, तो उनके जवाब 'अच्छे' से लेकर 'बढ़िया' तक थे।” “तो, अपने हिसाब से, वे ठीक हैं।”
मेसिक ने कहा कि उन्होंने संचालन में मदद करने वाली एक बचाव कंपनी के माध्यम से चालक दल को एक देखभाल पैकेज भी भेजा था। पैकेज में कैंडी, संबंधित स्थानीय लोगों के घर पर बने मफिन और बच्चों के धन्यवाद कार्ड थे।
चालक दल के सदस्यों के अगले कदम के बारे में अभी भी कई सवालों के जवाब नहीं मिलने पर मेसिक ने कहा कि वह उन्हें आघात देखभाल और भावनात्मक समर्थन प्रदान करने के लिए उत्सुक हैं। शुक्रवार को, उन्होंने कैप्टन को एक पत्र लिखा, जिसे दूसरे जहाज द्वारा वितरित किया गया।
इसमें लिखा था, “हम आपका समर्थन करने के लिए यहां हैं।”
