6 दिनों में 3 इंजन खराब हो रहे हैं: ‘तत्काल हस्तक्षेप’ की आवश्यकता, डीजीसीए ने प्रैट को चेतावनी दी – टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: प्रैट एंड व्हिटनी के इंजनों को शक्ति देने वाली अंतहीन समस्याओं को लेकर खतरे की घंटी बज रही है एयरबस A320neo परिवार विमान अब विश्व स्तर पर बज रहे हैं। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने इंजन-निर्माता के साथ 29 अगस्त से 3 सितंबर, 2023 के बीच “त्वरित क्रम में” कई इंडिगो उड़ानों में तीन प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों के उड़ान बंद होने का मुद्दा उठाया है।
भारतीय नियामक ने इन बाधाओं के संभावित कारण की पहचान करके पीडब्ल्यू को “उपयुक्त शमन के लिए उच्चतम स्तर के तत्काल हस्तक्षेप” का निर्देश दिया है। और यह देखने के लिए भी कहा कि क्या कुछ परीक्षणों के माध्यम से प्रारंभिक चरण में इंजन की खराबी का पता लगाया जा सकता है, बजाय इसके कि उड़ान के दौरान इंजन खराब होने पर इसका पता चले। पीडब्ल्यू को शमन उपायों के साथ विश्व स्तर पर अपने इंजन विफलताओं का डेटा प्रस्तुत करना होगा।
“11 सितंबर को, पीडब्लू (ने कहा) को 2023 और 2026 के बीच (वैश्विक स्तर पर) 600 इंजनों को हटाने की आवश्यकता होगी, जिनमें से अधिकांश को 2024 की तिमाही 1 (जनवरी-मार्च) में हटाया जाएगा। डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा, पीडब्लू अगले 60 दिनों में बेड़े प्रबंधन कार्य योजना के साथ एक सेवा बुलेटिन जारी करेगा। नियामक ने इंडिगो को “प्रचुर एहतियात के तौर पर” पीडब्ल्यू इंजनों पर बोरोस्कोपिक निरीक्षण (बीएसआई) करने का भी निर्देश दिया, जिसने 2,500 घंटे से अधिक समय तक काम किया था। एयरबस A321 विमान, जिसका एयरलाइन ने अनुपालन किया है।
29 अगस्त, 2023 को, A321 पर संचालित दो इंडिगो घरेलू मार्गों पर उनका एक-एक पीडब्लू इंजन उड़ान के दौरान बंद हो गया। चूँकि दो इंजन वाले विमान एक इंजन पर सुरक्षित रूप से उतर सकते हैं, ये दोनों इतने सुरक्षित रूप से, एक अपने गंतव्य पर और दूसरा मूल स्थान पर वापस आ जाता है। इन मदुरै-मुंबई और कोलकाता-बेंगलुरु उड़ानों के चालक दल ने “इंजन नंबर एक पर उच्च कंपन और कम तेल का दबाव देखा” जिसके बाद पायलटों ने प्रभावित इंजनों को उड़ान के दौरान बंद करने (आईएफएसडी) का आदेश दिया। इन दोनों मामलों में तेल चिप डिटेक्टर पर धातु के चिप्स पाए गए। फिर 3 सितंबर को अमृतसर-दिल्ली के बीच चलने वाली एयरबस A320 में भी लगभग ऐसा ही अनुभव हुआ।
सभी तीन इंजनों पर बोरोस्कोपिक निरीक्षण (बीएसआई) किया गया था, जिनमें से प्रत्येक के रखरखाव के लिए पिछली दुकान यात्रा (टीएसएलएसवी) के बाद से 3,000 से अधिक बार किया गया था। “एक सक्रिय उपाय के रूप में, डीजीसीए ने इंडिगो को ए321 विमान पर स्थापित इंजनों की बीएसआई की पहचान करने और संचालन करने का निर्देश दिया, जिन्होंने 3000 घंटे से अधिक टीएसएलएसवी किया था। तीन इंजनों की पहचान की गई और बीएसआई किया गया, हालांकि, किसी भी इंजन में कोई असामान्यता नहीं देखी गई। प्रचुर एहतियात के तौर पर, इंडिगो को A321 विमान पर स्थापित इंजनों पर BSI करने के लिए निर्देशित किया गया था, जिसने 2,500 से अधिक TSLSV किया था। पांच इंजनों की पहचान की गई और पहचाने गए इंजनों पर बीएसआई किया गया, हालांकि, किसी भी इंजन में कोई असामान्यता नहीं देखी गई, ”डीजीसीए अधिकारी ने कहा।
डीजीसीए ने 1 सितंबर को पीडब्लू के साथ आईएफएसडी के कारण इंजन विफलता की तीन घटनाओं के संबंध में मामला उठाया, और उपयुक्त शमन के लिए OEM के उच्चतम स्तर के तत्काल हस्तक्षेप की मांग की।
“पीडब्ल्यू ने जुलाई 2023 में उच्च दबाव टरबाइन (एचपीटी) हब मुद्दों के कारण दुनिया भर में 200 इंजनों को वापस बुलाने का संकेत दिया था, जिसका पता केवल दुकान स्तर पर निरीक्षण से ही लगाया जा सकता था। इसके कारण इंडिगो बेड़े के ग्यारह इंजन प्रभावित हुए… 11 सितंबर को, पीडब्लू ने संकेत दिया कि चरण 2 रिकॉल की समीक्षा की जा रही है, जिसके लिए 2023 और 2026 के बीच 600 इंजनों को हटाने की आवश्यकता होगी, जिनमें से अधिकांश को 2024 की पहली तिमाही में हटाया जाएगा। पीडब्लू अगले 60 दिनों में बेड़े प्रबंधन कार्य योजना के साथ एक सेवा बुलेटिन जारी करेगा।