450 एचपी ऑडी आरएस4 अवंत का नॉर्दर्न लाइट्स के नीचे पागलपन भरा मनोरंजन अब सभी के लिए खुला – टाइम्स ऑफ इंडिया
अब जबकि सड़कों पर गाड़ी चलाना मजेदार था, हमारे वहां रहने का कारण यह नहीं था। असली कारण एक जमी हुई झील थी, जिस पर हम पहुँचे बहती RS4 अवंत लगातार तीन दिनों के लिए चालू! ऑडी प्रशिक्षकों ने कुछ विशाल ट्रैक्टरों की मदद से हमारे लिए जमी हुई झील पर कई ट्रैक बनाए थे। इनमें साधारण अंडाकार से लेकर लंबे और जटिल ट्रैक शामिल थे, जिनसे गुजरने के लिए ड्राइवर और कार को अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करना पड़ता था। यदि आप सोच रहे हैं कि क्या होता है जब हममें से कोई गलती करता है या गलती से रैली चालक बन जाता है, तो बर्फ के किनारों को एक हिट लेने और कार के बॉडीवर्क को कोई या न्यूनतम क्षति सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बेशक, स्नोबैंक में जाने का मतलब ज्यादातर मामलों में कार समुद्र तट पर थी और हमें रेडियो पर अपने दोस्त युका को बुलाना पड़ता था, जो अपने ट्रैक्टर के साथ आता था और हमें खींचकर बाहर ले जाता था। हालाँकि उसे बुलाने का मतलब हमारे नाम कार्ड पर आघात था और स्पष्ट कारणों से कोई भी उस सूची में शीर्ष पर नहीं आना चाहता था।
ट्रैक के डिजाइन के बारे में प्रशिक्षकों से नियमित इनपुट के साथ हम पहली बार जमी हुई झील पर निकले और लगभग तुरंत पाया कि कार 60 किमी प्रति घंटे की कम गति पर भी बग़ल में फिसलना चाहती थी। कठोर बर्फ इतनी फिसलन भरी थी और अगर धातु से बने शीतकालीन टायर न होते तो हममें से कोई भी बर्फ के अलावा कहीं और नहीं जा पाता।
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लगभग एक घंटे की ड्राइविंग के बाद, कार काफी बेहतर महसूस हुई क्योंकि हम पकड़ को समझने में सक्षम थे और लगभग हर कोने से होकर गुजरने में सहज हो रहे थे। हम अलग-अलग ट्रैक के बीच स्विच करते रहे। जिससे हमें अपने कौशल को बढ़ाने का दायरा बढ़ाने का मौका मिला और दिन के अंत तक चीजें काफी अच्छी दिख रही थीं। हमारी नीली आरएस4 अवंत अब तक न केवल हर मोड़ से बग़ल में जा रही थी, बल्कि छोटी कनेक्टिंग स्ट्रेटों पर भी हमारी कार एक सीधी रेखा का अनुसरण करती हुई मुश्किल से ही दिखाई दे रही थी। क्वाट्रो द्वारा प्रस्तुत शानदार नियंत्रण और पकड़ काफी समय तक मदद मिली और चूंकि सिस्टम इतनी त्रुटिहीन और लगातार काम करता है, इसलिए इसे समझना आसान है और जो किया गया है उसे सही करने के बजाय यह अनुमान लगाने की कोशिश करके एक कदम आगे सोचें कि कार क्या करेगी।
जल्द ही हमें बताया गया कि सभी पत्रकार शीर्ष तीन के साथ एक टाइम लैप पोस्ट करेंगे, जिसमें न केवल पोडियम होगा, बल्कि कुछ शानदार ऑडी मर्चेंडाइज भी होंगे। हम सभी को एक घंटे का अभ्यास और समय निर्धारित करने का एक प्रयास मिला। यहां तक कि छोटी सी त्रुटि का मतलब यह होगा कि गोद व्यर्थ होगी। उस दबाव के साथ हम अपना समय पोस्ट करने के लिए निकले और ट्रैक के लगभग आधे रास्ते में चीजें अच्छी हो गईं, जहां गति की आवश्यकता थोड़ी नियंत्रण से बाहर हो गई और कार एक मोड़ में तेजी से प्रवेश कर गई, जितनी तेजी से होनी चाहिए थी और बर्फ के ढेर से टकरा गई। हवा में बर्फ. शुक्र है, हम फंसे नहीं थे और हमें एक सेकंड से ज्यादा रुकना नहीं पड़ा, लेकिन अंतत: हमने समय गंवा दिया। हम आठवें स्थान पर रहे लेकिन यह जीत के बारे में कम और मनोरंजन के बारे में अधिक था। मेरा मतलब है, क्या वे सभी जो पोडियम के बाहर थे, ऐसा नहीं कहेंगे!
जैसे ही शाम 4 बजे से ही आसमान में बादल छाने लगे, हमने होटल की ओर रुख किया और एक बार फिर खुद को बर्फ से भरी सड़कों पर गाड़ी चलाते हुए पाया। एक बार फिर टायरों और क्वाट्रो की पकड़ का मतलब था कि लगातार बर्फबारी के बावजूद हम 100 किमी प्रति घंटे की गति सीमा पर गाड़ी चला रहे थे और कार कभी भी अपने आराम क्षेत्र से बाहर नहीं निकली।
यदि आप सोच रहे हैं कि आरएस4 अवंत कितना पावर पैक करता है, तो 2.9 लीटर ट्विन-टर्बो टीएफएसआई इंजन 450 पीएस की पावर के साथ 600 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। अब बर्फ पर, हमें कभी भी इस सारी शक्ति का उपयोग करने की आवश्यकता महसूस नहीं हुई, लेकिन बिजली इकाई से संचालन क्षमता इतनी अच्छी थी कि अक्सर बहाव के माध्यम से हम रेव लिमिटर से टकरा रहे थे, कुछ ऐसा जो हमारे जर्मन प्रशिक्षकों को मंजूर नहीं था और परिणामस्वरूप कुछ नाराज रेडियो प्रसारण.
जमी हुई झील पर पहले दिन का तापमान माइनस सात डिग्री से लेकर आखिरी दिन माइनस 25 डिग्री के बीच था, हमने अपना ज्यादातर समय कार के गर्म और आरामदायक केबिन में बिताना पसंद किया, जब तक कि हमें कैमरे का सामना या उपयोग न करना पड़े। केबिन की बात करें तो केबिन के अंदर की सभी तकनीकें अच्छी तरह से काम करती हैं, जिससे हर बार एक सुखद अनुभव होता है। इसके अलावा, आरएस4 में वांछित ड्राइविंग स्थिति ढूंढना आसान है और इससे कार की गतिशीलता को बेहतर ढंग से समझने में मदद मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर नियंत्रण होता है।
अगले दो दिनों में, हमने ट्रैक के विभिन्न डिज़ाइनों का उपयोग होते देखा और हर घंटे के साथ सभी ड्राइवर बेहतर और तेज़ होते जा रहे थे। प्रशिक्षकों के निरंतर इनपुट के साथ, हमने पाया कि हम ट्रैक के अधिकांश हिस्सों से बग़ल में जा रहे थे और काफी तेज़ थे। यह हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि थी क्योंकि आइस ड्राइव ने न केवल हमें एक यादगार अनुभव दिया बल्कि हमें न केवल बर्फ पर बल्कि हर सतह पर एक बेहतर ड्राइवर भी बनाया। हम ऐसा इसलिए कहते हैं क्योंकि बर्फ अधिकांश सतहों की तुलना में अधिक पेचीदा होती है और एक बार जब आप यहां कार को नियंत्रित करने की कला सीख लेते हैं, तो अन्य सतहों पर चीजें आसान हो जाती हैं।
सफ़ेद विस्तार में बग़ल में जाने से परे, हम अरोरा बोरेलिस को देखने के लिए भाग्यशाली थे, जिसे नॉर्दर्न लाइट्स के रूप में भी जाना जाता है। इसके अलावा, हमने एक अलग जमी हुई झील पर एक शानदार स्नोमोबाइल की सवारी भी की, जिससे आइस ड्राइव जीवन भर याद रखने वाला अनुभव बन गया। हमें यह जोड़ना चाहिए कि ऑडी के लोग और फ़िनलैंड की स्थानीय आबादी बेहद मददगार थी और चारों ओर का दृश्य पोस्टकार्ड या वॉलपेपर में बनाने के लिए एकदम सही था। यदि आप उस दिन बहुत भाग्यशाली हैं जब आसमान साफ हो तो आपको यह देखने का मौका मिल सकता है उत्तरी लाइट्स यहां तक कि सुबह-सुबह झील पर ड्राइव करते समय या उस ओर ड्राइव करते समय भी।
यदि इसे पढ़कर आप भी वैसा ही अनुभव लेना चाहते हैं, तो हमारे पास कुछ अच्छी ख़बरें हैं। कोई भी ऑडी ग्राहक लगभग चार लाख रुपये में आइस ड्राइव अनुभव खरीदने का विकल्प चुन सकता है। ड्राइव में हमारे साथ ऑडी इंडिया के प्रमुख बलबीर सिंह ढिल्लों भी थे, जिन्होंने कहा कि न केवल नए ऑडी वाहन खरीदने वाले ग्राहक, बल्कि पूर्व-स्वामित्व वाले खरीदार भी आइस एक्सपीरियंस के लिए जा सकते हैं। उन्होंने कहा, हालांकि इस समय गैर-ऑडी ग्राहकों को अनुमति नहीं है। इस राशि में उड़ान और वीज़ा की लागत शामिल नहीं है, लेकिन अगर कोई उस लागत को जोड़ दे तो भी आपको एक ऐसा अनुभव होगा जिसके बारे में आप जीवन भर जब भी सोचेंगे तो आपके चेहरे पर मुस्कान आ जाएगी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप एक तेज़ और सुरक्षित ड्राइवर के रूप में वापस आएंगे!
