200 किमी प्रति घंटे से अधिक की ट्रेन? भारतीय रेलवे ने बनाया हाई स्पीड ट्रेन टेस्टिंग ट्रैक; विवरण यहां – टाइम्स ऑफ इंडिया
परीक्षण के लिए सभी एलिवेटेड टेस्ट ट्रैक का भी उपयोग किया जाएगा वंदे भारत एक्सप्रेस आने वाले वर्षों में ट्रेनें। भारतीय रेलवे का दावा है कि इस ट्रैक परियोजना के पूरा होने के साथ, भारत “पहला देश होगा जिसके पास रोलिंग स्टॉक के लिए अंतरराष्ट्रीय मानकों की व्यापक परीक्षण सुविधाएं होंगी।”
220 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेनों का परीक्षण
हाई-स्पीड डेडिकेटेड रेलवे ट्रैक में शामिल होंगे; 23 किलोमीटर लंबी मुख्य लाइन, गुढ़ा में एक हाई-स्पीड लूप जो 13 किलोमीटर लंबा होगा, नवा में 3 किलोमीटर का एक त्वरित परीक्षण लूप और मिथ्री में 20 किलोमीटर का कर्व टेस्टिंग लूप होगा।
उत्तर पश्चिम रेलवे जोन के सीपीआरओ के मुताबिक पहले चरण का उच्च गति परीक्षण ट्रैक दिसंबर 2023 तक पूरा हो जाएगा। “परियोजना अच्छी प्रगति कर रही है और हम दिसंबर 2024 तक दूसरे चरण को पूरा करने की उम्मीद करते हैं,” कैप्टन शशि किरण ने टीओआई को बताया।
भारतीय रेलवे ने कहा है कि हाई स्पीड टेस्ट ट्रैक ट्रेनों और रोलिंग स्टॉक घटकों जैसे व्यापक परीक्षण सुविधाओं की अनुमति देगा। दोनों गतिशील दोलन परीक्षण (220 किमी प्रति घंटे की गति तक) और सभी सुरक्षा मापदंडों का विधिवत मूल्यांकन करने वाले वाहनों का स्थिर मूल्यांकन। “रेल-व्हील इंटरेक्शन फोर्स, क्रैशवर्थनेस टेस्टिंग, स्टेबिलिटी टेस्टिंग, ट्विस्ट एंड यॉ टेस्टिंग, कोएफिशिएंट ऑफ फ्लेक्सिबिलिटी टेस्ट, व्हील ऑफलोडिंग टेस्ट, एक्स-फैक्टर टेस्ट, बोगी रोटेशनल रेजिस्टेंस टेस्ट और कंपोनेंट्स के त्वरित परीक्षण का अध्ययन किया जा रहा है। परियोजना, “रेलवे ने कहा।
वंदे भारत एक्सप्रेस: 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गेम-चेंजर बनने वाली नई एल्युमीनियम ट्रेनें
इसके अतिरिक्त, 220 किमी प्रति घंटा ओवरहेड इक्विपमेंट (ओएचई) और सभी प्रकार के सिग्नलिंग सिस्टम परीक्षण ट्रैक पर प्रदान किए जा रहे हैं। रेलवे ने कहा, “ट्रैक आइटम, पुलों, टीआरडी उपकरण, सिग्नलिंग गियर और भू-तकनीकी अध्ययन का परीक्षण ट्रैक सुविधा विकसित करने की भी परिकल्पना की गई है।”
रोलिंग स्टॉक के स्थिर परीक्षण के लिए 4.5 किमी का मुड़ा हुआ ट्रैक पूरा कर लिया गया है और चालू कर दिया गया है। भारतीय रेलवे ने कहा है कि 31.5 किलोमीटर हाई-स्पीड स्ट्रेच और 3 किलोमीटर त्वरित परीक्षण लूप का काम जोरों पर है और दिसंबर 2023 तक पूरा हो जाएगा।
भारतीय रेलवे को उम्मीद है कि वह इस वित्तीय वर्ष में ही नए टेस्ट ट्रैक पर आधुनिक सेमी-हाई स्पीड वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों सहित अपनी ट्रेनों का परीक्षण शुरू कर देगा। इस बीच, मिथरी में कर्व टेस्टिंग लूप के लिए भूमि अधिग्रहण उन्नत चरण में है और यह खंड भी 2024 के अंत तक चालू हो जाएगा, रेलवे ने कहा।
निर्माणाधीन हाई स्पीड टेस्ट ट्रैक
भारतीय रेलवे को हाई-स्पीड टेस्ट ट्रैक की आवश्यकता क्यों है
220 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेनों के परीक्षण की परियोजना महत्व रखती है क्योंकि भारतीय रेलवे 100 एल्यूमीनियम वंदे भारत ट्रेन सेट के निर्माण के लिए निविदा को अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में है। भारतीय रेलवे वर्तमान में स्टेनलेस स्टील ट्रेनों का निर्माण करती है, और यह पहली बार होगा जब राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर बनाने के लिए कौशल हासिल करना चाह रहा है एल्यूमीनियम ट्रेनें.
30,000 करोड़ रुपए की इस परियोजना के लिए रेलवे की दो बड़ी कंपनियों-फ्रांस की एल्सटॉम और मेधा ने स्विस कंपनी स्टैडलर के साथ तकनीकी बोलियां जमा की हैं। एल्युमीनियम ट्रेनें हल्की होती हैं और 200 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति प्राप्त कर सकती हैं।
ट्रेन 18 या वंदे भारत ट्रेन के नवप्रवर्तक सुधांशु मणि का मानना है कि हाई स्पीड टेस्ट ट्रैक बनाने की परियोजना एक अच्छा कदम है।
वह टीओआई को बताते हैं, “सैद्धांतिक रूप से एक उच्च गति परीक्षण ट्रैक के लिए परियोजना अच्छी लगती है, विशेष रूप से रेलवे 100 एल्यूमीनियम ट्रेन सेटों के लिए निविदा को अंतिम रूप देने की सोच रहा है, जो 200 किमी प्रति घंटे की गति में सक्षम होगा।”
हालांकि, मणि बताते हैं कि केवल 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेनों का परीक्षण करना पर्याप्त नहीं है। वे कहते हैं, “पहले दिल्ली-मुंबई और दिल्ली हावड़ा जैसे प्रमुख मार्गों को 160 किमी प्रति घंटे और फिर शायद 200 किमी प्रति घंटे तक अपग्रेड करने के लिए दृश्यता की आवश्यकता है।”
पूर्व ICF GM के अनुसार, पटरियों और बुनियादी ढांचे को 200 किमी प्रति घंटे तक अपग्रेड करने के लिए फॉर्मेशन में सुधार करने, खुद को ट्रैक करने, कर्व्स को आसान बनाने, OHE और सिग्नलिंग में बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होगी। “इससे पहले ट्रैक संरचना और संबद्ध बुनियादी ढांचे और इसके रखरखाव के लिए मानकों और दिशानिर्देशों पर काम करने की आवश्यकता होगी; ऐसे मानक केवल 160 किमी प्रति घंटे तक के संचालन के लिए मौजूद हैं। इसलिए, मौजूदा पटरियों पर 200 किमी प्रति घंटे का संचालन एक सपने की तरह है, जो संभव है, लेकिन केवल मजबूत और ठोस योजना और कार्रवाई के माध्यम से,” उन्होंने निष्कर्ष निकाला।
