हीरो करिज्मा एक्सएमआर समीक्षा: पुराने मॉडल जैसा कुछ नहीं लेकिन नए प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर? – टाइम्स ऑफ इंडिया

हीरो मोटोकॉर्प देश में लोकप्रिय मोटरसाइकिल सेगमेंट के प्रीमियम अंत को लक्ष्य करते हुए, पिछले कुछ महीनों से लॉन्च की होड़ चल रही है। यह सब Xtreme 160R 4V स्ट्रीट फाइटर के साथ शुरू हुआ, फिर हार्ले-डेविडसन X440 के साथ मध्यम क्षमता वाले क्रूजर सेगमेंट में आगे बढ़ा और OEM ने अब बिल्कुल नया Karizma XMR लॉन्च करके इसे घर ले आया है। करिज्मा एक ऐसा नाम है जो कई भारतीय उत्साही लोगों के बीच समानता और एक अंतर्निहित प्रीमियम अपील का आनंद लेता है। हम आपको पहले करिज्मा और उससे जुड़ी मोटरसाइकिल-विद्या के अनगिनत संदर्भ दे सकते हैं लेकिन यह उस तरह की समीक्षा नहीं होगी। ऐसा इसलिए है, क्योंकि पहली करिज्मा दो दशक पहले 2003 में आई थी। तब से, पहली पीढ़ी की बाइक (होंडा के साथ सह-विकसित) को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया है और इसके अधिकांश प्रशंसक शायद अपनी प्राथमिकताओं में आगे बढ़ गए हैं या मोटरसाइकिल पूरी तरह से छोड़ चुके हैं। यही कारण है कि एक अच्छी तरह से स्थापित विरासत होने के बावजूद, नई करिज्मा एक्सएमआर को शुरू से ही अपने खेल में शीर्ष पर रहना होगा। 210 सीसी, फेयर्ड स्पोर्ट्स बाइक के लिए लक्षित दर्शक, पसंद के लिए उतने भूखे नहीं हैं जितने 20 साल पहले थे और यह इस बार करिज्मा की किस्मत बना या बिगाड़ सकता है। आज, यह उन मोटरसाइकिलों के मुकाबले में उतर रही है जो विश्व स्तरीय स्टाइलिंग, रेस-स्पेक उपकरण और बेहतर स्तर की सवारी और हैंडलिंग प्रदान करती हैं। दर्शक स्वयं अब अधिक मांग वाले और समझौता न करने वाले हैं, वे सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स, शीर्ष पायदान उपकरण चाहते हैं और वह भी उचित कीमत पर। इन बुनियादी बातों को ध्यान में रखते हुए, हमने हाल ही में करिज्मा एक्सएमआर की सवारी की और नाम के साथ जुड़े भावनात्मक भाग से सुरक्षित मात्रा में अलगाव स्थापित करने के बाद हमने जो अनुभव किया वह यहां दिया गया है।

पहली पीढ़ी के संकेतों की सही मात्रा के साथ बिल्कुल नया डिज़ाइन मिश्रित:
जब हम ऑल-न्यू करिज्मा कहते हैं, तो इसका शाब्दिक अर्थ है ‘ऑल-न्यू’। हालाँकि, करिज्मा बैजिंग के लिए प्रतिष्ठित चमकीले पीले शेड, लाल-पेंट वाले रियर सस्पेंशन और मूल फ़ॉन्ट के करीब जैसे डिज़ाइन संकेत तुरंत मोटरसाइकिल की वंशावली स्थापित करते हैं। फिर निश्चित रूप से ऑल-एलईडी लाइटिंग है, जिसमें ऑटो ऑन/ऑफ एलईडी हेडलैंप और एच-आकार के एलईडी डीआरएल शामिल हैं। हालाँकि, हमारे लिए डिज़ाइन का मुख्य आकर्षण यह था कि मोटरसाइकिल अपने 17 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ कितनी अच्छी तरह गोल है, जो ग्रे रंग में पाउडर लेपित हैं और रिम्स पर 3 डी प्रभाव डालते हैं, कुछ ऐसा जो विस्तार पर ध्यान देने का प्रतीक है। इसके बाद सेगमेंट की पहली एडजस्टेबल विंडस्क्रीन है, जिसके लिए हमें यकीन है, उत्साही लोग हीरो मोटोकॉर्प को सराहेंगे और सब कुछ एक एकीकृत एलईडी टेललैंप के साथ एक तेज पूंछ के साथ पीछे की ओर लपेटा गया है, जिसमें एक अपारदर्शी फिनिश है और अपमार्केट दिखता है। नीचे दिए गए हमारे वीडियो रिव्यू में डिज़ाइन, उपकरण, तकनीक और सवारी अनुभव के बारे में अधिक जानें।

यह सब एक साथ कैसे आता है:
जैसे ही आप Karizma पर अपना पैर घुमाते हैं और सीट लेते हैं, सबसे पहले आपको एहसास होगा कि मोटरसाइकिल कितनी हल्की है। अगला बड़ा आश्चर्य काफी आरामदायक सवारी स्थिति थी। एक स्पोर्ट्स बाइक होने के बावजूद, फ़ुटपेग नीचे रखे गए हैं और क्लिप-ऑन हैंडलबार को आपको सामने के हिस्से में डुबाने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि, जब मोटरसाइकिल के चारों ओर खुद को लपेटने का मौका आता है, तो आप तुरंत झुक सकते हैं, अपने आप को उठी हुई पिछली सीट के खिलाफ धकेल सकते हैं और मूर्तिकला टैंक के चारों ओर लपेट सकते हैं।
हालाँकि निचले गियर में एक स्पोर्ट्स बाइक के लिए बिजली वितरण बहुत रैखिक लगता है और मोटरसाइकिल वास्तव में तीसरे गियर से आगे बढ़ना शुरू कर देती है। अधिकांश ग्रंट को 5,000 आरपीएम के निशान से परे महसूस किया जाता है और 7,000 आरपीएम से थोड़ा ऊपर कम होना शुरू हो जाता है। यह स्पेक शीट के अनुरूप है, क्योंकि 210 सीसी, 4-वाल्व, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड मोटर 9,250 आरपीएम पर 25.15 एचपी की अधिकतम पावर और 7,250 आरपीएम पर 20.4 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करती है। 6-स्पीड गियरबॉक्स सुपर स्मूथ और सहज है और स्लिप और असिस्ट क्लच खूबसूरती से काम करता है। क्लच असिस्ट राइडर को मोड़ों और कोनों में अधिक गति ले जाने की अनुमति देता है और राइडर में काफी आत्मविश्वास भी पैदा करता है। हीरो का दावा है कि करिज्मा एक्सएमआर केवल 3.8 सेकंड में 0-60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और जबकि हमारे पास टाइमिंग उपकरण नहीं थे, त्वरण का दावा बाइक के वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन के अनुरूप प्रतीत होता है।

गर्मी प्रबंधन के मामले में, पंखा चलने के बाद भी बाइक सवार के पैर पर ध्यान देने योग्य मात्रा में गर्मी नहीं फेंकती है और यह एक बड़ा प्लस है। छठे गियर में थ्रोटल खुलने के साथ, जब हम 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़े और वहां से आगे बढ़े तो बाइक बहुत स्थिर महसूस हुई। कंपन कम था और यह काफी परिष्कृत सिंगल-सिलेंडर इंजन से आपकी अपेक्षा के अनुरूप था और बाइक को ऐसा लगा जैसे यह पूरे दिन उसी गति से चल सकती है। हालाँकि हमने करिज्मा को उसकी सीमा तक नहीं बढ़ाया, लेकिन 100 किमी प्रति घंटे और उससे अधिक की छोटी गति से ऐसा लगा कि बाइक बिना किसी परेशानी के 120 क्लिक कर सकती है।
यह महसूस करने के बाद कि करिज्मा में यूएसडी फ्रंट फोर्क्स नहीं हैं, हम यह देखने के लिए उत्सुक थे कि स्पोर्टी मानी जाने वाली बाइक पर 37 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क्स कैसा प्रदर्शन करेंगे। हमारे आश्चर्य के लिए, सामने का हिस्सा उच्च गति पर और ब्रेक लगाने के दौरान पर्याप्त प्रतिक्रिया देता है, जबकि शहर की परिस्थितियों में या त्वरित स्प्रिंट के दौरान बहुत कठोर या आलीशान नहीं होता है। राइडिंग अनुभव को पीछे की तरफ 6-स्टेप एडजस्टेबल गैस-चार्ज्ड मोनो-शॉक द्वारा पूरक किया गया है और BYBRE डुअल-डिस्क ब्रेक सेटअप एक शब्द में ‘निर्दोष’ है। एक बार तो हमें एक्सएमआर पर हथौड़ा चलाना पड़ा और दोहरे चैनल एबीएस के बिना गाड़ी रुक गई, जिससे घबराहट महसूस हुई। पेप्पी इंजन, स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच और स्टील ट्रेलिस फ्रेम के साथ मिलकर, करिज्मा ट्रैफिक को कम कर सकती है और काफी धीमी गति से कोनों में घूम सकती है, जिससे मोटरसाइकिल काफी मजेदार हो जाती है।
कुल मिलाकर, करिज्मा एक्सएमआर एक बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित पैकेज है और कई उत्साही सवारों के लिए एक ऑल-राउंडर होगा। यह एक अच्छी दिखने वाली स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल है जिसमें फंक्शनल फेयरिंग और एडजस्टेबल विंडस्क्रीन है जिसे 30 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है। इसमें सभी नवीनतम तकनीकें हैं और उपकरण के मामले में भी यह अच्छी तरह से सुसज्जित है। स्वाभाविक रूप से आरामदायक सवारी स्थिति का मतलब है कि यह दैनिक सवार के लिए आरामदायक होगी और लंबी यात्राओं के लिए भी अच्छी होगी। फिर, निस्संदेह, इसमें अच्छी तरह से परिष्कृत इंजन और बटर-स्मूद गियरबॉक्स है जो निश्चित रूप से करिज्मा को इस सेगमेंट में खरीदारों की शीर्ष पसंद में रखता है।

तकनीक से भी लैस:
इनवर्टेड एलसीडी डिस्प्ले शार्प और ब्राइट है और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी प्रदान करता है। नेविगेशन के अलावा करिज्मा में 37 अतिरिक्त फ़ंक्शन भी मिलते हैं जैसे फ्यूल मीटर रीडिंग, स्मार्टफोन नोटिफिकेशन और बहुत कुछ। बैकलिट स्विचगियर संकेत कोई नई बात नहीं है, लेकिन रात के दौरान सवार के वास्तविक दुनिया के अनुभव में बड़ा बदलाव लाते हैं और यह देखना अच्छा है कि हीरो ने उन्हें भी शामिल करने का प्रयास किया है। डुअल-चैनल अपने आप में ओईएम और पेशकश के लिए एक नया मानक स्थापित करता है।
निष्कर्ष:
संक्षेप में, अगर हाल ही में लॉन्च की गई हीरो मोटोकॉर्प मोटरसाइकिलों को देखा जाए, तो ओईएम ने निश्चित रूप से अपने उत्पाद रेंज में कीमत, प्रदर्शन और अपील के बीच एक बहुत अच्छा संतुलन बनाया है और करिज्मा भी अलग नहीं है। 1,72,900 रुपये एक्स-शोरूम की शुरुआती कीमत पर, करिज्मा ZMR सभी विभागों में अपनी पुरानी प्रतिस्पर्धा को पूरी तरह से खत्म कर देता है। अधिक आक्रामक और अच्छी तरह से नियुक्त प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ, एक्सएमआर 40,000 रुपये से अधिक सस्ता होने के बावजूद एक योग्य लड़ाई लाता है। इसके अलावा, हार्ले-डेविडसन X440 जैसे अधिक प्रीमियम सेगमेंट के बीच हालिया परिचयात्मक मूल्य रुझानों को देखते हुए, यह मान लेना सुरक्षित होगा कि नई करिज्मा की खुदरा कीमत उन लोगों के लिए शायद ही कोई डील ब्रेकर होगी जो बाद में अपना मन बनाते हैं।

इसलिए यदि आप एक युवा कॉलेज जाने वाले छात्र हैं, मोटरसाइकिल चलाने के शौक़ीन पेशेवर हैं या ऐसे व्यक्ति हैं जो कभी भी करिज्मा खरीदने के लिए तैयार नहीं हुए जब आप वास्तव में चाहते थे, तो 2023 एक्सएमआर सभी मानदंडों की जांच करता है और निश्चित रूप से आपकी शॉर्टलिस्ट में होना चाहिए। यह एक पहुंच योग्य लेकिन स्पोर्टी मोटरसाइकिल है जिसका 2023 स्पोर्ट्स लाइनअप में एक निश्चित स्थान है।