सूत्रों का कहना है कि रेल सुरक्षा पर ऑडिटर की रिपोर्ट “आंशिक तस्वीर” देती है
नयी दिल्ली:
रेलवे सुरक्षा और ट्रैक की मरम्मत पर खर्च की गई राशि को अपर्याप्त बताते हुए देश के शीर्ष ऑडिटर की एक रिपोर्ट का रेलवे के सूत्रों ने खंडन किया है, जिन्होंने कहा कि इसमें 2019-20 तक के तीन साल के डेटा शामिल हैं, जिसके बाद सुरक्षा उपायों के लिए बजट बनाया गया था। बढ़ाया और पूर्ण रूप से उपयोग किया।
सूत्रों ने कहा, “बयानों के विपरीत… रेलवे ने सुरक्षा के मुद्दों पर 1 लाख करोड़ रुपये से अधिक खर्च किए हैं।”
यूपीए सरकार के 10 साल के दौरान सुरक्षा पर खर्च किए गए धन की तुलना एनडीए सरकार के नौ साल से करते हुए, सूत्रों ने कहा कि ट्रैक नवीनीकरण पर खर्च 47,039 करोड़ से बढ़कर 1,09,023 करोड़ हो गया है, जो “दोगुने से अधिक की वृद्धि को दर्शाता है”।
उन्होंने कहा कि ट्रैक नवीनीकरण, पुलों, लेवल क्रॉसिंग, सिग्नलिंग सहित सुरक्षा उपायों पर कुल खर्च 70,274 करोड़ रुपये से बढ़कर 1,78,012 करोड़ रुपये हो गया है।
सूत्रों ने यह भी कहा कि सरकार ने रेल सुरक्षा के लिए एक लाख करोड़ रुपये का नॉन-लैप्सेबल पांच साल का कोष स्थापित किया है, जिसका पूरा उपयोग किया जा चुका है। फरवरी 2022 से फंड की वैधता को पांच साल और बढ़ा दिया गया।
तदनुसार, कैग रिपोर्ट, उन्होंने कहा, “भारतीय रेलवे द्वारा ट्रैक नवीनीकरण के साथ-साथ सुरक्षा संबंधी कार्यों दोनों पर किए गए वास्तविक व्यय पर एक आंशिक तस्वीर देता है। जैसा कि प्रथा है, इस रिपोर्ट में उठाए गए सभी मुद्दों पर एक विस्तृत उत्तर शीघ्र ही भेजा जा रहा है”।
ऑडिटर की रिपोर्ट, जिसे पिछले साल संसद में पेश किया गया था, ने शुक्रवार को ओडिशा में तीन ट्रेनों के ढेर के बाद ध्यान आकर्षित किया था, जिसमें 270 से अधिक लोग मारे गए थे और 1,100 से अधिक लोग घायल हुए थे।
भारतीय रेलवे में पटरी से उतरने की रिपोर्ट में, नियंत्रक और महालेखा परीक्षक ने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया था कि क्या रेल मंत्रालय द्वारा पटरी से उतरने और टक्करों को रोकने के उपायों को स्पष्ट रूप से निर्धारित और कार्यान्वित किया गया था।
इसने कई कमियों को चिन्हित किया, जिनमें निरीक्षण, दुर्घटनाओं के बाद रिपोर्ट, प्राथमिकता वाले कार्यों पर एक समर्पित रेलवे फंड का उपयोग न करना, ट्रैक नवीनीकरण के लिए फंडिंग में गिरावट की प्रवृत्ति और सुरक्षा संचालन में अपर्याप्त स्टाफ शामिल हैं।
रिपोर्ट में कहा गया था, “रेलवे पटरियों की ज्यामितीय और संरचनात्मक स्थितियों का आकलन करने के लिए आवश्यक ट्रैक रिकॉर्डिंग कारों द्वारा निरीक्षण में 30-100 प्रतिशत तक की कमी थी।”
