सूखा प्रभावित पनामा नहर पर एक साल के लिए रोक रहेगी
पनामा भयंकर सूखे का सामना कर रहा है, अल नीनो के कारण तापमान में वृद्धि की घटना और भी बदतर हो गई है। (फ़ाइल)
पनामा सिटी, पनामा:
सूखा प्रभावित पनामा नहर में जहाजों के गुजरने पर एक साल तक प्रतिबंध रहेगा, एक ऐसा उपाय जिसके कारण पहले से ही समुद्री यातायात जाम हो गया है क्योंकि दो महासागरों को जोड़ने वाले जलमार्ग में प्रवेश करने के लिए नावें कतार में खड़ी हैं।
नहर में जल लिफ्ट की तरह काम करने वाले ताले के माध्यम से जहाजों को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक वर्षा जल की कमी का सामना करना पड़ रहा है, एक इंजीनियरिंग चमत्कार जो दुनिया के छह प्रतिशत समुद्री व्यापार को अटलांटिक और प्रशांत महासागरों के बीच महाद्वीप के ऊपर और ऊपर ले जाता है।
नहर के उप-प्रशासक इल्या एस्पिनो ने एएफपी को बताया कि जब तक अगले तीन महीनों में भारी बारिश नहीं होती, हम प्रतिबंधित पहुंच की “एक वर्ष की अवधि” पर विचार कर रहे हैं।
उन्होंने गुरुवार देर रात कहा कि यह अवधि ग्राहकों को “योजना बनाने के लिए एक वर्ष” देगी कि कैसे अनुकूलन किया जाए।
नहर के माध्यम से चलने वाले प्रत्येक जहाज को तालों के माध्यम से ले जाने के लिए 200 मिलियन लीटर ताजे पानी की आवश्यकता होती है, जो दो कृत्रिम झीलों द्वारा प्रदान किया जाता है जो लगभग 4.2 मिलियन लोगों के आधे देश को पीने का पानी भी प्रदान करते हैं।
हालाँकि, पनामा भीषण सूखे का सामना कर रहा है, जो एल नीनो वार्मिंग घटना से और भी बदतर हो गया है, जिसने नहर प्रशासकों को जलमार्ग को 13.11 मीटर (43 फीट) के ड्राफ्ट (पानी की गहराई) वाले जहाजों तक सीमित करने के लिए मजबूर किया है।
2022 में, पानी बचाने के लिए एक दिन में औसतन 40 जहाज नहर से होकर गुजरते थे, यह संख्या अब घटकर 32 हो गई है।
ट्रैफ़िक जाम
उपायों के कारण 50-मील (80-किलोमीटर) उपमार्ग में प्रवेश करने के लिए प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और जापान के ग्राहकों द्वारा किया जाता है।
गुरुवार को, लगभग 130 नावें प्रतीक्षा कर रही थीं, जबकि आमतौर पर कतार में लगभग 90 नावें होती थीं।
प्रतीक्षा समय, आमतौर पर तीन से पांच दिनों के बीच, कभी-कभी 19 दिनों तक चला गया है, हालांकि वर्तमान में वे लगभग 11 दिनों तक हैं।
इस महीने की शुरुआत में नहर संचालकों ने कहा था कि प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप इस वर्ष की तुलना में 2024 में कमाई में 200 मिलियन डॉलर की गिरावट होने की संभावना है।
नहर से गुजरने के लिए, जहाज पहले से एक स्लॉट आरक्षित कर सकते हैं, या नीलामी प्रक्रिया के माध्यम से एक स्लॉट खरीदने का प्रयास कर सकते हैं। जो लोग स्लॉट सुरक्षित करने में असमर्थ हैं, उनके लिए लंबा इंतजार करना पड़ता है।
एस्पिनो ने कहा, “हम 90 जहाजों की कतार को आसानी से संभाल लेते हैं, लेकिन 130 या 140 जहाज हमें परेशानी और देरी का कारण बनते हैं।”
इस सप्ताह पनामा के राष्ट्रपति लॉरेंटीनो कॉर्टिज़ो को अपने कोलंबियाई समकक्ष गुस्तावो पेट्रो के इस दावे का खंडन करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि नहर बंद कर दी गई है।
मैक्सिकन राष्ट्रपति एंड्रेस मैनुअल लोपेज़ ओब्रेडोर ने भी इस सप्ताह जलमार्ग के सामने आने वाली “विशेष” स्थिति का उल्लेख किया।
कॉर्टिज़ो ने कहा, “पनामा में हमारे पास प्रतिबंध है जैसा कि हमने अन्य अवसरों पर लगाया है, लेकिन यह सच नहीं है कि पनामा नहर बंद है।”
अनुकूलन करो या मर जाओ
घने जंगलों और पहाड़ों के बीच एक विशाल निर्माण परियोजना के बाद 1914 में नहर खोली गई, जिसमें श्रमिकों को उष्णकटिबंधीय बीमारियों, तीव्र गर्मी और बारिश का सामना करना पड़ा।
तब से, दस लाख से अधिक जहाज़ नहर के माध्यम से पारगमन कर चुके हैं, जिससे उन्हें दक्षिण अमेरिका के सिरे के आसपास की लंबी यात्रा से बचाया जा सका है।
नहर के प्रशासक रिकोर्टे वास्क्वेज़ ने इस महीने की शुरुआत में एएफपी को बताया, “समुद्री मार्ग के रूप में पनामा नहर का बड़ा नुकसान यह है कि हम मीठे पानी से काम करते हैं, जबकि अन्य समुद्री जल का उपयोग करते हैं।”
“हमें अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए एक प्रासंगिक मार्ग बने रहने के लिए अन्य समाधान खोजने होंगे। यदि हम अनुकूलन नहीं करते हैं, तो हम मर जाएंगे।”
मसौदा प्रतिबंधों के कारण, कुछ व्यापारी जहाजों को अपने कंटेनरों को उतारने और हल्के जहाज को नहर के माध्यम से भेजने के लिए मजबूर किया जाता है, जबकि माल पुनः लोड होने से पहले रेल द्वारा पनामा को पार करता है।
(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)
