सरकार की नई ईवी नीति में आयात कर में कटौती, टेस्ला की भारतीय योजनाओं को बढ़ावा

नई दिल्ली:

सरकार ने एक निश्चित संख्या में ईवी के आयात पर करों में 85 प्रतिशत तक की कटौती की है, या बिजली के वाहन“प्रतिष्ठित वैश्विक निर्माताओं द्वारा निवेश आकर्षित करने” की एक नई योजना के हिस्से के रूप में।

नीति – जिसके बारे में सरकार ने कहा है, “प्रतिष्ठित वैश्विक ईवी निर्माताओं द्वारा ई-वाहन क्षेत्र में निवेश को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन की गई है” – संभावित रूप से प्रवेश योजनाओं को बढ़ावा देगी एलोन मस्कटेस्ला, जिसके बारे में ब्लूमबर्ग ने दिसंबर में कहा था कि वह गुजरात में एक विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के समझौते के करीब है।

मस्क और भारत सरकार कर छूट के विषय पर एक-दूसरे से भिड़ गए हैं; एक्स (पूर्व में ट्विटर) बॉस ने 2019 की शुरुआत में ही भारत में रुचि दिखाई थी, लेकिन उन्होंने उच्च आयात शुल्क पर अफसोस जताया है जो उनकी कारों को “अप्रभावी” बनाता है; सबसे सस्ता टेस्ला भारत में प्रत्येक कार की कीमत लगभग 70 लाख रुपये है।

सरकार ने टेस्ला को भारत में चीन निर्मित कारों को बेचने से बचने के लिए कहा है और उसे देश में विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए कहा है, जहां से वह घरेलू बिक्री और निर्यात के लिए उत्पादन कर सके।

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सरकार ने अब तक टैक्स में छूट के मस्क के आह्वान का विरोध किया है।

लेकिन पिछले साल नवंबर में ब्लूमबर्ग ने बताया कि अगर निर्माता अंततः देश में ईवी बनाने के लिए प्रतिबद्ध होते हैं तो दिल्ली ईवी आयात शुल्क कम करने की नीति पर काम कर रही है।

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वह नीति, जिसकी आज घोषणा की गई, ईवी कंपनियों को न्यूनतम 4,150 करोड़ रुपये का निवेश करना आवश्यक है, तीन साल के भीतर एक उत्पादन सुविधा स्थापित करें, और पांच के भीतर 50 प्रतिशत डीवीए, या घरेलू मूल्यवर्धन तक पहुंचें। इसमें तीसरे वर्ष तक 25 प्रतिशत और पांचवें वर्ष तक 50 प्रतिशत स्थानीयकरण शामिल है।

जो कंपनियां इन आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, वे 15 प्रतिशत आयात शुल्क पर पांच साल के लिए सालाना अधिकतम 8,000 ईवी – प्रत्येक की अनुमानित न्यूनतम लागत 29 लाख रुपये पर आयात कर सकती हैं। यह घटा हुआ शुल्क कंपनी द्वारा किए गए निवेश या 6,484 करोड़ रुपये, जो भी कम हो, तक सीमित है।

इसके अलावा, यह केवल सीकेडी इकाइयों पर लागू होता है, सरकार ने पूरी तरह से नॉकडाउन यूनिट का जिक्र करते हुए स्पष्ट किया, या जब ऑटोमोबाइल टुकड़ों में आता है और भारत में असेंबल किया जाना होता है।

वर्तमान में भारत आयातित कारों पर उसके मूल्य के आधार पर 70-100 प्रतिशत कर लगाता है।

मस्क की टेस्ला एकमात्र ईवी निर्माता नहीं होगी जो इस नीति से लाभ उठाना चाहती है; पिछला महीना वियतनामी कंपनी विनफ़ास्ट ने भी ऐसी ही दलील दी, बाजार को ईवी श्रेणी से परिचित होने की अनुमति देने के लिए आयात शुल्क कम करने की मांग कर रहा है। विनफास्ट और तमिलनाडु सरकार अंततः 16,577 करोड़ रुपये का निवेश करने पर सहमत हुए हैं, जिसमें पहले पांच वर्षों में अनुमानित 4,144 करोड़ रुपये होंगे।

हालाँकि, स्थानीय ईवी निर्माता महिंद्रा और टाटा इन कटौतियों के पक्ष में नहीं हैंऔर सरकार से स्थानीय निर्माताओं को बढ़ावा देने और “भारत में एक मजबूत (ऑटोमोटिव) उद्योग बनाने” का आह्वान किया है।

पिछले साल भारत की कुल कार बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी केवल दो प्रतिशत थी, लेकिन सरकार ने 2030 तक 30 प्रतिशत का लक्ष्य रखा है, और निर्माताओं को आकर्षित करने के लिए विभिन्न उपायों पर काम कर रही है।

एजेंसियों से इनपुट के साथ

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