समुद्र के दृश्य से शून्य दृश्य तक: ‘मुंबई सिटीस्केप पर तदर्थ विकास समापन’ | मुंबई समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया
लंबे समय तक, गृहिणी नेहा जैन ने अपने प्रभादेवी फ्लैट से अरब सागर के 180 डिग्री के दृश्य का आनंद लिया।
फिर, उसके सामने एक इमारत उभरी, जिससे दृश्य आधा हो गया। कुछ साल बाद, एक और कंक्रीट स्टैलेग्माइट ने दूसरे आधे हिस्से को काट दिया। जैन ने निराशा के साथ देखा क्योंकि उसका समुद्र का दृश्य एक महंगे तेल चित्रकला के बराबर एक छोटे से पानी के रंग के बराबर हो गया था।
एम्फ़ैटेमिन की तरह कंक्रीट को सूँघने वाले शहर में, कई अमूर्त नुकसानों में से एक दृश्य रहा है। इससे पहले कि आप एफएसआई की व्याख्या कर सकें, आपका दृश्य समुद्री दृश्य से शून्य दृश्य में बदल सकता है। उनके नाम में “महासागर” या “सीफेस” वाली इमारतें कालानुक्रमिक हैं, क्योंकि अब वे धीरे-धीरे चलने वाली लहरों के स्थान पर एक बहुमंजिला कार पार्क या फ्लाईओवर का सामना कर रही हैं। कुछ साल पहले, जिन लोगों ने महालक्ष्मी हाईराइज में अबाधित दृश्य के लिए प्रीमियम का भुगतान किया था, उन्होंने खुद को एक और हाईराइज के साथ आमने-सामने पाया- एक पैटर्न जो अब इतना दोहरावदार है कि कुछ रियल एस्टेट ब्रोकर अपनी बिक्री पिच को अस्वीकरण के साथ पेश करते हैं: हम दृश्य की गारंटी नहीं दे सकते।
इसकी सौंदर्य अपील के अलावा, दृश्य मुंबई में जीवन के सबसे कम महत्व वाले तत्वों में से एक है, जो स्वयं से परे समुद्र या सड़क के साथ बातचीत को सक्षम बनाता है। कई पुराने समय के निवासी सड़क जीवन के दृश्य के नुकसान का शोक मनाते हैं।
शहरी इतिहासकार निखिल राव कहते हैं, “पुनर्विकास, और जिस गति से यह हो रहा है, वह समय-परीक्षणित टाइमपास को सीधे प्रभावित कर रहा है: खिड़की पर खड़े होकर बाहर देखना, शहर के उस छोटे से कोने में ले जाना जहां कोई रहता है।” उनके बचपन का शहर आश्चर्यजनक रूप से पहचानने योग्य नहीं है, विशेष रूप से केंद्रीय मुंबई जो अब एक लघु दुबई जैसा दिखता है जो बेतरतीब ढंग से अराजकता से उभर रहा है।
सवाल यह है कि क्या वाकई लोग अब सड़कों से जुड़ना चाहते हैं? तेजी से बदलते मुंबई में, सड़कों का दृश्य भी बदल गया है और न तो आकर्षक और न ही स्वागत योग्य है। ब्रांड कंसल्टेंट प्रीति व्यास गियानेट्टी कहती हैं, “जब हम तीन और चार मंजिला घरों में रहते थे, तो स्ट्रीट लाइफ अलग थी।” “फुटपाथ मौजूद थे, विक्रेता इधर-उधर आ जाते थे, और सड़क का एक निश्चित स्वाद था। समय के साथ, सड़कें अधिक से अधिक गंदी, शोरगुल वाली, जीर्ण-शीर्ण हो गई हैं। अब, जब मैं वर्ली नाका में बाहर निकलता हूँ, जहाँ मैं रहता हूँ, मैं जितनी जल्दी हो सके वहां से निकलना चाहते हैं।”
विडंबना यह है कि हाईराइज निवासी बताते हैं कि ध्वनि ऊपर की ओर यात्रा करती है, इसलिए भले ही आप पचासवीं मंजिल के पेंटहाउस में हों, आप वास्तव में सड़क की आवाज़ से दूर नहीं हो सकते, भले ही आपके पास आकाश का दृश्य हो।
विशेषज्ञों का कहना है कि लक्ज़री टावरों के अलावा, मलिन बस्तियों और चॉलों के पुनर्विकास को समान रूप से नरम जीवन शैली कारकों जैसे पौष्टिक दृश्य या इमारतों के बीच स्वस्थ स्थान की कीमत पर अधिकतम लाभप्रदता के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।
सिविल इंजीनियर और योजनाकार शिरीष पटेल कहते हैं, “सरकार एक निजी डेवलपर की तरह व्यवहार नहीं कर सकती है, जो सक्रिय रूप से सुझाव दे रहे हैं कि परेल में बड़े पैमाने पर बीडीडी चॉल पुनर्विकास को वर्टिकल लेगोलैंड बनाने के बजाय खुली जगह पर विचार किया जा रहा है। “निवासी सरकार की तरह ही लालची हैं। वे एक ऐसी स्थिति के साथ समाप्त होने जा रहे हैं जो अस्वास्थ्यकर और अस्थिर है।”
एक शांत हताशा है जिसके साथ कई योजनाकार तदर्थ विकास देख रहे हैं जिसने शहर को घेर लिया है और इसकी आकांक्षाओं को एक अंतरराष्ट्रीय शहर के कुछ संस्करण में बदल दिया है। हार्वर्ड विश्वविद्यालय में शहरी नियोजन और डिजाइन विभाग के अध्यक्ष वास्तुकार राहुल मेहरोत्रा कहते हैं, “हम योजना के बाद के चरण में हैं, अधीर पूंजी को बढ़ावा दे रहे हैं।” “अर्थशास्त्र और लाभ ने पारंपरिक सामाजिक, पर्यावरण और सौंदर्य तत्वों को बदल दिया है। इस प्रक्रिया में, प्रमुख शहरी हस्तक्षेपों के परिणामस्वरूप अक्सर नाटकीय अराजक और अप्रत्याशित दृश्य व्यवस्था होती है।”
उनके विचारों को अचल संपत्ति समुदाय द्वारा एक बारहमासी आकांक्षी शहर के लिए प्रेरित किया जाता है। वास्तव में, मुंबई में विकास की यह गति कोई नई बात नहीं है, जिसने बिना किसी हिचकिचाहट के जमीन पर कब्जा कर लिया है, खुले स्थानों को बाहर कर दिया है, और खुद के साथ लगातार धक्का-मुक्की में रहता है। कई लोग सुझाव देते हैं कि विकास और बुनियादी ढांचे में नए हस्तक्षेप से जनता को लाभ होने वाला है। डेवलपर अभिषेक लोढ़ा कहते हैं, “प्रति व्यक्ति आय के मामले में मुंबई के विकास की गुणवत्ता बहुत अधिक है।” “मुझे लगता है कि हमें यह याद रखना होगा कि बाजार का हाथ अंततः सबसे अच्छा संतुलन बल है – किसी भी अन्य प्रकार के हस्तक्षेप से निहित स्वार्थों के बहुत अधिक रूप सामने आते हैं।”
जबकि विकास पर बहस और चर्चा अधिक विवादास्पद हो जाती है, मुंबई में कमरा धीरे-धीरे एक विरासत विषय में बदल रहा है। और, अभी के लिए, राष्ट्रीय पक्षी एक सारस बन गया लगता है।
फिर, उसके सामने एक इमारत उभरी, जिससे दृश्य आधा हो गया। कुछ साल बाद, एक और कंक्रीट स्टैलेग्माइट ने दूसरे आधे हिस्से को काट दिया। जैन ने निराशा के साथ देखा क्योंकि उसका समुद्र का दृश्य एक महंगे तेल चित्रकला के बराबर एक छोटे से पानी के रंग के बराबर हो गया था।
एम्फ़ैटेमिन की तरह कंक्रीट को सूँघने वाले शहर में, कई अमूर्त नुकसानों में से एक दृश्य रहा है। इससे पहले कि आप एफएसआई की व्याख्या कर सकें, आपका दृश्य समुद्री दृश्य से शून्य दृश्य में बदल सकता है। उनके नाम में “महासागर” या “सीफेस” वाली इमारतें कालानुक्रमिक हैं, क्योंकि अब वे धीरे-धीरे चलने वाली लहरों के स्थान पर एक बहुमंजिला कार पार्क या फ्लाईओवर का सामना कर रही हैं। कुछ साल पहले, जिन लोगों ने महालक्ष्मी हाईराइज में अबाधित दृश्य के लिए प्रीमियम का भुगतान किया था, उन्होंने खुद को एक और हाईराइज के साथ आमने-सामने पाया- एक पैटर्न जो अब इतना दोहरावदार है कि कुछ रियल एस्टेट ब्रोकर अपनी बिक्री पिच को अस्वीकरण के साथ पेश करते हैं: हम दृश्य की गारंटी नहीं दे सकते।
इसकी सौंदर्य अपील के अलावा, दृश्य मुंबई में जीवन के सबसे कम महत्व वाले तत्वों में से एक है, जो स्वयं से परे समुद्र या सड़क के साथ बातचीत को सक्षम बनाता है। कई पुराने समय के निवासी सड़क जीवन के दृश्य के नुकसान का शोक मनाते हैं।
शहरी इतिहासकार निखिल राव कहते हैं, “पुनर्विकास, और जिस गति से यह हो रहा है, वह समय-परीक्षणित टाइमपास को सीधे प्रभावित कर रहा है: खिड़की पर खड़े होकर बाहर देखना, शहर के उस छोटे से कोने में ले जाना जहां कोई रहता है।” उनके बचपन का शहर आश्चर्यजनक रूप से पहचानने योग्य नहीं है, विशेष रूप से केंद्रीय मुंबई जो अब एक लघु दुबई जैसा दिखता है जो बेतरतीब ढंग से अराजकता से उभर रहा है।
सवाल यह है कि क्या वाकई लोग अब सड़कों से जुड़ना चाहते हैं? तेजी से बदलते मुंबई में, सड़कों का दृश्य भी बदल गया है और न तो आकर्षक और न ही स्वागत योग्य है। ब्रांड कंसल्टेंट प्रीति व्यास गियानेट्टी कहती हैं, “जब हम तीन और चार मंजिला घरों में रहते थे, तो स्ट्रीट लाइफ अलग थी।” “फुटपाथ मौजूद थे, विक्रेता इधर-उधर आ जाते थे, और सड़क का एक निश्चित स्वाद था। समय के साथ, सड़कें अधिक से अधिक गंदी, शोरगुल वाली, जीर्ण-शीर्ण हो गई हैं। अब, जब मैं वर्ली नाका में बाहर निकलता हूँ, जहाँ मैं रहता हूँ, मैं जितनी जल्दी हो सके वहां से निकलना चाहते हैं।”
विडंबना यह है कि हाईराइज निवासी बताते हैं कि ध्वनि ऊपर की ओर यात्रा करती है, इसलिए भले ही आप पचासवीं मंजिल के पेंटहाउस में हों, आप वास्तव में सड़क की आवाज़ से दूर नहीं हो सकते, भले ही आपके पास आकाश का दृश्य हो।
विशेषज्ञों का कहना है कि लक्ज़री टावरों के अलावा, मलिन बस्तियों और चॉलों के पुनर्विकास को समान रूप से नरम जीवन शैली कारकों जैसे पौष्टिक दृश्य या इमारतों के बीच स्वस्थ स्थान की कीमत पर अधिकतम लाभप्रदता के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।
सिविल इंजीनियर और योजनाकार शिरीष पटेल कहते हैं, “सरकार एक निजी डेवलपर की तरह व्यवहार नहीं कर सकती है, जो सक्रिय रूप से सुझाव दे रहे हैं कि परेल में बड़े पैमाने पर बीडीडी चॉल पुनर्विकास को वर्टिकल लेगोलैंड बनाने के बजाय खुली जगह पर विचार किया जा रहा है। “निवासी सरकार की तरह ही लालची हैं। वे एक ऐसी स्थिति के साथ समाप्त होने जा रहे हैं जो अस्वास्थ्यकर और अस्थिर है।”
एक शांत हताशा है जिसके साथ कई योजनाकार तदर्थ विकास देख रहे हैं जिसने शहर को घेर लिया है और इसकी आकांक्षाओं को एक अंतरराष्ट्रीय शहर के कुछ संस्करण में बदल दिया है। हार्वर्ड विश्वविद्यालय में शहरी नियोजन और डिजाइन विभाग के अध्यक्ष वास्तुकार राहुल मेहरोत्रा कहते हैं, “हम योजना के बाद के चरण में हैं, अधीर पूंजी को बढ़ावा दे रहे हैं।” “अर्थशास्त्र और लाभ ने पारंपरिक सामाजिक, पर्यावरण और सौंदर्य तत्वों को बदल दिया है। इस प्रक्रिया में, प्रमुख शहरी हस्तक्षेपों के परिणामस्वरूप अक्सर नाटकीय अराजक और अप्रत्याशित दृश्य व्यवस्था होती है।”
उनके विचारों को अचल संपत्ति समुदाय द्वारा एक बारहमासी आकांक्षी शहर के लिए प्रेरित किया जाता है। वास्तव में, मुंबई में विकास की यह गति कोई नई बात नहीं है, जिसने बिना किसी हिचकिचाहट के जमीन पर कब्जा कर लिया है, खुले स्थानों को बाहर कर दिया है, और खुद के साथ लगातार धक्का-मुक्की में रहता है। कई लोग सुझाव देते हैं कि विकास और बुनियादी ढांचे में नए हस्तक्षेप से जनता को लाभ होने वाला है। डेवलपर अभिषेक लोढ़ा कहते हैं, “प्रति व्यक्ति आय के मामले में मुंबई के विकास की गुणवत्ता बहुत अधिक है।” “मुझे लगता है कि हमें यह याद रखना होगा कि बाजार का हाथ अंततः सबसे अच्छा संतुलन बल है – किसी भी अन्य प्रकार के हस्तक्षेप से निहित स्वार्थों के बहुत अधिक रूप सामने आते हैं।”
जबकि विकास पर बहस और चर्चा अधिक विवादास्पद हो जाती है, मुंबई में कमरा धीरे-धीरे एक विरासत विषय में बदल रहा है। और, अभी के लिए, राष्ट्रीय पक्षी एक सारस बन गया लगता है।
