समझाया: सीबीआई ओडिशा ट्रेन त्रासदी की जांच क्यों कर रही है

नयी दिल्ली:

ओडिशा के बालासोर में तीन ट्रेनों की त्रासदी, जिसमें 275 लोग मारे गए और लगभग 1,000 घायल हुए, की सीबीआई द्वारा जांच की जाएगी। यह कदम महत्वपूर्ण है क्योंकि सूत्रों का कहना है कि केवल एक शीर्ष एजेंसी द्वारा एक विस्तृत जांच से ही पॉइंट मशीन या इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ आपराधिक छेड़छाड़, या यदि ट्रेन ने पुन: विन्यास या सिग्नलिंग त्रुटि के कारण पटरियों को बदल दिया है, तो स्थापित किया जा सकता है।

सीबीआई जांच दुर्घटना के संबंध में सभी सवालों का जवाब देगी – पिछले दो दशकों में देश में सबसे खराब।

सीबीआई जांच के साथ-साथ रेलवे सुरक्षा आयुक्त की जांच भी जारी रहेगी और दो सप्ताह में रिपोर्ट आने की उम्मीद है।

रविवार को रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने राष्ट्रीय प्रसारक दूरदर्शन को बताया कि दुर्घटना के “मूल कारण” और इसके लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान कर ली गई है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने एक दिन पहले ही कहा था कि दोषी पाए जाने वालों के खिलाफ सख्त से सख्त कार्रवाई की जाएगी।

श्री वैष्णव ने कहा कि ट्रैक के विन्यास में बदलाव इसका कारण हो सकता है और “जिसने भी यह किया है उसे बख्शा नहीं जाएगा”। रेलवे के विशेषज्ञों ने कहा कि इलेक्ट्रिक प्वाइंट मशीन रेलवे सिग्नलिंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण उपकरण है, जो प्वाइंट स्विच को लॉक करने के लिए जरूरी है और ट्रेनों की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है।

एसके सिन्हा, एक भारतीय विज्ञान संस्थान (बैंगलोर) के पूर्व छात्र, जिन्होंने L2M रेल की स्थापना की – एक स्टार्टअप जो रेलवे उद्योग की सुरक्षा और स्थिरता को बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध है – ने NDTV को बताया कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग स्टेशन प्रभारी द्वारा ट्रेन के लिए मार्ग स्थापित करने की अनुमति देता है। .

“…एक बार रूट सेट और लॉक हो जाने के बाद, रूट को तब तक नहीं बदला जा सकता जब तक कि ट्रेन लॉक किए गए रूट पर अपनी आवाजाही पूरी नहीं कर लेती। ड्राइवर को यह जानने के लिए कि यह रूट उसके लिए आरक्षित है, सेट और लॉक किए गए रूट पर सिग्नल हरे हैं और वह आगे बढ़ सकता है। सभी घटनाओं को रिकॉर्ड किया जाता है और घटना के बाद के विश्लेषण के लिए उपलब्ध होता है, और मुझे यकीन है कि अधिकारी यह समझने के लिए डेटा लॉग का अध्ययन करेंगे कि क्या गलत हुआ। भारतीय रेलवे में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम काफी मजबूत हैं और उच्चतम के अनुरूप हैं सुरक्षा मानकों का स्तर और यह संभावना नहीं है कि यह अपने आप विफल हो जाएगा ..,” श्री सिन्हा ने कहा।

उन्होंने कहा कि ट्रेन के पटरी से उतरने का सबसे आम कारक ट्रैक फेल होना है। “अत्यधिक तापमान ट्रैक को मोड़ने या क्रैक करने का कारण बन सकता है। वेल्ड विफलताएं भी होती हैं। हालांकि, जानबूझकर असामाजिक तत्वों के कारण पटरियों को नुकसान पहुंचाना रेलवे के लिए एक प्रमुख मुद्दा रहा है। पटरियों का मैन्युअल रूप से दिन में दो बार निरीक्षण किया जाता है। हालांकि, यह 24/7 पटरियों की निगरानी करने और वास्तविक समय में किसी भी असामान्यता की रिपोर्ट करने के लिए सिस्टम विकसित करना संभव और वांछनीय है।”

आईआईटी-कानपुर में मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग के प्रोफेसर नलिनाक्ष एस व्यास को सिस्टम की विफलता का संदेह है।

भारतीय रेलवे के प्रौद्योगिकी मिशन (टीएमआईआर) के प्रमुख श्री व्यास ने कहा, “ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रॉनिक और यांत्रिक प्रणालियों के बीच तालमेल की कुछ कमी थी। मेन लाइन से लूप लाइन या इसके विपरीत, और सिग्नलिंग भी एक साथ होनी चाहिए।

“तो एक यांत्रिक क्रिया है, जो मूल रूप से बिंदु को झुकाव से सीधे स्थानांतरित करना है, और वहां मोटर की घूर्णन लूप से मुख्य तक जाती है जो इलेक्ट्रॉनिक क्रिया के साथ जाती है। यह संभव है कि संकेत दिखा रहा था हरे, लेकिन बिंदु अभी भी झुका या आंशिक रूप से झुका हुआ था। यह दुर्लभ है और रेल मंत्री इस मुद्दे की पहचान करने और इसकी जांच करने में सही हैं, “उन्होंने कहा।

व्यास ने कहा कि प्रारंभिक जांच से संकेत मिलता है कि जांच सही दिशा में थी। दक्षिण पूर्व रेलवे के रेलवे सुरक्षा आयुक्त इस मामले की जांच कर रहे हैं।

सूत्रों ने कहा कि जांच ट्रैक प्रबंधन प्रणाली की विफलता, सिग्नलिंग विफलताओं और मानव त्रुटि, मौसम के मुद्दों, संचार विफलता या अन्यथा जैसे अन्य संभावित कोणों की भी जांच करेगी।

रेलवे बोर्ड की सदस्य (ऑपरेशंस एंड बिजनेस डेवलपमेंट) जया वर्मा सिन्हा ने रविवार को मीडिया को बताया कि जिम्मेदार लोगों की पहचान कर ली गई है और सिग्नल के लॉजिक में कोई खराबी नहीं है।

सुश्री सिन्हा ने कहा था कि ट्रैक प्रबंधन प्रणाली को छेड़छाड़-रोधी, त्रुटि-रहित और विफल-सुरक्षित होना चाहिए क्योंकि अगर यह विफल भी हो जाती है, तो ट्रेन को रोक दिया जाएगा। “हालांकि, जैसा कि संदेह किया जा रहा है, सिग्नलिंग सिस्टम के साथ किसी प्रकार का हस्तक्षेप था,” उसने कहा। यह पूछे जाने पर कि क्या रेलवे को गुंडागर्दी का संदेह है, सुश्री सिन्हा ने कहा कि कुछ भी खारिज नहीं किया गया है।

पटरियों का संवेदीकरण, ट्रैक विफलताओं को संबोधित करना महत्वपूर्ण है

प्रो व्यास ने कहा कि आगे का रास्ता रेलवे के कम से कम 40,000 किलोमीटर लंबे ट्रैक का पूर्ण सेंसरीकरण सुनिश्चित करना था ताकि निर्बाध संचार में कोई रुकावट न हो और सभी रेलवे लाइनों पर कवच जैसी टक्कर रोधी प्रणाली की स्थापना हो। “यह अच्छा है कि सभी कोणों की जांच की जा रही है। पटरियों की जानकारी होनी चाहिए थी कि लूप लाइन में एक स्थिर मालगाड़ी थी। यह महत्वपूर्ण है कि बेंचमार्किंग, प्रमाणीकरण, अपनाने और ऐसी तकनीक की सुविधा जिस पर लाखों लोगों की जान जाती है निर्भर हैं शीर्ष स्तर पर किया जाता है, और कुछ व्यक्तियों या संगठनों के लिए नहीं छोड़ा जाता है, और ऐसे निर्णय तेजी से लिए जाते हैं।”

प्रोफेसर सिन्हा ने कहा कि कवच, एक टक्कर-रोधी प्रणाली, मानवीय त्रुटि के कारण आपदाओं को रोकने के लिए एक अच्छा कदम है, इसकी भी सीमाएँ हैं और यह जमीन पर सिस्टम की विफलताओं के कारण दुर्घटनाओं को नहीं रोक सकता है।

“हालांकि, कवच प्लेटफॉर्म का उपयोग करने और अन्य परिदृश्यों के कारण दुर्घटनाओं को रोकने के लिए ओवरले सिस्टम विकसित किए जा सकते हैं,” उन्होंने कहा।

पूर्व रेलवे इंजीनियर और सेवानिवृत्त IRSE अधिकारी आलोक कुमार वर्मा ने कहा, “उचित निरीक्षण और रखरखाव और सावधानीपूर्वक ट्रेन संचालन जैसी बुनियादी चीजें महत्वपूर्ण हैं।”

“सभी संबंधित फील्ड अधिकारियों को पर्याप्त ट्रैफिक ब्लॉक और अन्य बैकअप सहायता मिलनी चाहिए जैसे निरीक्षण, दोष निदान और मरम्मत करने के लिए साइटों पर सामग्री और जनशक्ति की आवाजाही। स्टेशन मास्टर, ट्रेन पायलट, गार्ड, ट्रैकमैन, सिग्नलमैन आदि को पर्याप्त आराम मिलना चाहिए।” उन्होंने कहा, अपर्याप्त रखरखाव की समस्याओं का मूल कारण प्रमुख मार्गों पर भारी भीड़ थी।

उन्होंने कहा, “इस समस्या का प्रभाव ट्रेनों के देर से चलने, ट्रेन संचालन में अव्यवस्था आदि पर पड़ता है। तकनीकी कौशल को अद्यतन करना और अच्छे उपकरणों का प्रावधान भी महत्वपूर्ण है।”

“मौजूदा सिग्नलिंग सिस्टम ड्राइवर को बताता है कि वह आगे बढ़ सकता है या नहीं। उसे आगे की स्थितियों के बारे में कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है। IISc ने अपने एक स्टार्ट-अप (L2mRail) के माध्यम से ‘साइबर सिग्नलिंग’ विकसित और पेटेंट कराया है जो वास्तविक प्रदान करता है। -ट्रेन चालक को उसके आसपास और आगे के मार्ग के बारे में समय पर जानकारी। कर्नाटक के बल्लारी के तोरानागल्लू में जेएसडब्ल्यू स्टील प्लांट में साइबर सिग्नलिंग तैनात की गई है। इस अवधारणा को आगे विकसित किया जा सकता है ताकि इसे मेन लाइन संचालन के लिए अनुकूलित किया जा सके।”