सबसे पहले, नीरा राडिया ने बताया कि रतन टाटा ने नैनो बनाने का फैसला क्यों किया

नई दिल्ली:

पूर्व कॉर्पोरेट जनसंपर्क पेशेवर नीरा राडिया ने 12 वर्षों में अपने पहले मीडिया साक्षात्कार में और टाटा समूह में पहली बार उद्योगपति और परोपकारी रतन टाटा के साथ काम करने के समय के कुछ अंश साझा किए, जिनकी 9 अक्टूबर को 86 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई।

टाटा मोटर्स की हैचबैक इंडिका की लॉन्चिंग, स्टील प्रमुख कोरस का बड़े पैमाने पर अधिग्रहण, फोर्ड से जगुआर लैंड रोवर की खरीद, और '1 लाख रुपये की कार' नैनो की लॉन्चिंग, अन्य बातों के अलावा – सुश्री राडिया ने इसके पीछे की कहानियां साझा कीं भारत में मुख्यालय वाले एक वैश्विक उद्यम के रूप में टाटा समूह के ये मील के पत्थर हैं।

“वह एक स्वप्नद्रष्टा और दूरदर्शी थे। भारत उनका राष्ट्रीय गौरव था। वह अपने देश, लोगों से प्यार करते थे। वह कहते थे कि वैश्वीकरण करना बहुत महत्वपूर्ण है। 'मुझे वैश्विक होने की एकमात्र वजह भारत में प्रौद्योगिकी लाना है।” और बेहतर प्लेटफॉर्म बनाने के लिए अपनी कंपनियों को अपग्रेड करें', रतन टाटा कहेंगे,' सुश्री राडिया ने आज एक विशेष साक्षात्कार में एनडीटीवी को बताया।

उन्होंने बताया कि रतन टाटा ने '1 लाख रुपये की कार' नैनो बनाने का फैसला क्यों किया, यह बयान पिछले कुछ वर्षों में कई बार सुनाया गया है।

उन्होंने कहा, “वह आम आदमी के लिए कुछ चाहते थे। वह चाहते थे कि बाइक पर एक व्यक्ति बारिश में भीग न जाए। एक अखबार ने कहा था कि रतन टाटा एक लाख रुपये की कार चाहते थे। लेकिन हमने कभी कोई नंबर नहीं दिया था।” बंद हो चुकी कंपनी वैष्णवी कॉरपोरेट कम्युनिकेशंस के पूर्व अध्यक्ष, जिनके पास टाटा समूह द्वारा लिए गए कुछ सबसे महत्वपूर्ण निर्णयों के बारे में अंदरूनी जानकारी थी।

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यह पूछे जाने पर कि रतन टाटा ने नैनो के निर्माण के लिए पश्चिम बंगाल के सिंगूर को क्यों चुना, सुश्री राडिया ने कहा कि उद्योगपति का दिल रोजगार पैदा करने और औद्योगीकरण लाने के लिए बंगाल पर केंद्रित था।

सुश्री राडिया ने कहा, “उन्होंने सिंगूर की घोषणा की। इससे मुझे वास्तव में आश्चर्य हुआ क्योंकि हमें स्थान के बारे में पहले नहीं बताया गया था। यह उनके लिए स्वाभाविक था। यह सिंगूर क्यों नहीं होना चाहिए? वह विकास के पक्ष में थे, राजनीति करने के लिए नहीं।”

सुश्री राडिया ने एनडीटीवी को बताया कि जब बंगाल में नैनो संयंत्र को लेकर बड़ी लड़ाई छिड़ गई, तब टाटा समूह बड़े कोरस सौदे पर बातचीत कर रहा था, उन्होंने कहा कि वे दो महत्वपूर्ण निर्णयों के बीच बंगाल में थे – कोरस के लिए बोली चल रही थी। और सिंगुर में जमीन पर परेशानी थी.

“बंगाल में 1 लाख रुपये की कार क्यों नहीं बनाई जानी चाहिए? उनका सपना राज्य का औद्योगिकीकरण करना था… मुझे लगता है कि यह 1 लाख रुपये का नंबर इसलिए था क्योंकि उन्होंने उस समय अपनी गणना की होगी, कि यह संभव हो सकता है बेशक उनकी आलोचना भी हुई, लेकिन उस व्यक्ति के पास एक सपना था, वह अधिक महत्वपूर्ण था,'' सुश्री राडिया ने कहा।

उन्होंने कहा, ''वह निराश थे,'' नैनो उन ऊंचाइयों तक नहीं पहुंच पाई जिसकी कल्पना रतन टाटा ने की थी।

“मूल्य बिंदु बाद में बदल गया। मैं इस बात पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं कि वह कौन था, न कि व्यावसायिक पक्ष पर। जब वह बंगाल गए, तो उन्हें लगा कि इसे औद्योगीकृत करने की जरूरत है। वह नौकरियां पैदा करना चाहते थे। कोलकाता से सिंगूर तक की पूरी सड़क इसे खूबसूरती से विकसित किया गया है (नैनो परियोजना) साणंद (गुजरात में) में गई, आज साणंद गुरुग्राम जैसा है,'' सुश्री राडिया ने कहा।

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उन्होंने कहा, सिंगूर समस्या नैनो या रतन टाटा के बारे में नहीं है।

“यह लड़ाई एक राजनीतिक लड़ाई थी। सिंगुर तत्कालीन सत्ताधारी पार्टी के एक नेता का निर्वाचन क्षेत्र था… हमने जगह की तलाश में कई अन्य राज्यों का दौरा किया। हमें पंजाब, कर्नाटक और कई अन्य लोगों ने भी बुलाया था… हम गए गुजरात में चूंकि यह थोड़ा अधिक औद्योगिकीकृत था और विकास की ओर बढ़ रहा था, इसलिए इसे वहां स्थापित करना आसान होगा, “सुश्री राडिया ने कहा, जिन्होंने 2000 और 2012 के बीच टाटा समूह के लिए जनसंपर्क संभाला था।

सुश्री राडिया ने सबसे महत्वपूर्ण समय के दौरान वैष्णवी कम्युनिकेशंस का नेतृत्व किया जब टाटा समूह ने समूह स्तर पर अपने ब्रांड को मजबूत करने का फैसला किया। वह रतन टाटा की मृत्यु तक उनकी प्रिय मित्र और करीबी विश्वासपात्र भी रहीं।