सड़क हादसों में कटौती के लिए भारी जुर्माना काफी नहीं, सरकारी आंकड़े बताते हैं | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: केवल चालान काटने और जुर्माने में भारी वृद्धि पर ध्यान केंद्रित किया गया है यातायात अपराध कम करने के लिए पर्याप्त नहीं है सड़क दुर्घटनाएँ और चोटें, सरकारी डेटा दिखाता है। जबकि जुर्माना वसूल किया गया ई-चालान पिछले साढ़े तीन वर्षों में राज्यों में यातायात और परिवहन नियम प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा जुर्माने में वृद्धि के बाद से 450% की वृद्धि हुई है, इसमें बमुश्किल 3% की गिरावट आई है सड़क मौतें इस अवधि के दौरान।
के संशोधित प्रावधानों के बाद यातायात और परिवहन नियमों के उल्लंघन पर जुर्माना कई गुना बढ़ा दिया गया था केंद्रीय मोटर वाहन अधिनियम सितंबर 2019 से लागू हुआ। सड़क परिवहन मंत्रालय द्वारा लोकसभा को उपलब्ध कराए गए आंकड़ों से पता चलता है कि सितंबर 2019 और फरवरी 2023 के बीच ऐसे अपराधों के लिए ई-चालान के माध्यम से एकत्र किया गया राजस्व बढ़कर 7,870 करोड़ रुपये हो गया।
दिल्ली के मामले में, पिछले साढ़े तीन वर्षों के दौरान राजस्व बढ़कर 511 करोड़ रुपये हो गया, जबकि नए से पहले इसी अवधि के लिए यह लगभग 65 करोड़ रुपये था। एमवी अधिनियम प्रावधान लागू हो गए। महाराष्ट्र में, इस तरह के जुर्माने का राजस्व केवल 11 करोड़ रुपये की तुलना में बढ़कर 603 करोड़ रुपये हो गया। हरियाणा के मामले में, जुर्माने में एकत्र राजस्व भी 330 करोड़ रुपये से तीन गुना बढ़कर 997 करोड़ रुपये हो गया।
हालाँकि, सड़क मृत्यु के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि 2016-19 के दौरान 12,500 मौतों की तुलना में 2019-21 के दौरान प्रति माह औसत मृत्यु दर 12,138 थी। सरकार ने अभी तक 2022 के सड़क दुर्घटना के आंकड़ों को प्रकाशित नहीं किया है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 2020 में सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या सबसे कम 1.32 लाख थी, मुख्य रूप से कोविड-प्रेरित लॉकडाउन के कारण महीनों तक वाहनों की आवाजाही पर प्रतिबंध के कारण .
विशेषज्ञों का कहना है कि चालान और जुर्माने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय सड़क दुर्घटनाओं और मौतों को कम करने के लिए नियमों का बेहतर और वैज्ञानिक प्रवर्तन महत्वपूर्ण है।
“यातायात प्रवर्तन का उद्देश्य चालक व्यवहार में सुधार करना है। विकसित दुनिया में, पुलिस कानून को समझती है और परिणामस्वरूप सड़क यातायात उल्लंघन के कारणों और परिणामों को समझती है। वे रणनीतिक प्रवर्तन का संचालन करते हैं जहां वे सुनिश्चित करते हैं कि इस तरह के उल्लंघनों का प्रवर्तन किया जाता है, चालक व्यवहार भी सुधार हुआ है और मौतें और चोटें कम हुई हैं। भारत में, पुलिस कानून से अनभिज्ञ है और उल्लंघन के कारणों से भी। चालकों को बुक करने और जुर्माना वसूलने के लिए उनका एक दुखद दृष्टिकोण है। जुर्माना बढ़ता है और इसलिए उल्लंघन, दुर्घटनाएं, मौतें होती हैं और गंभीर चोटें, “सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ रोहित बलूजा ने कहा।
पंजाब सरकार के ट्रैफिक सलाहकार नवदीप असिजा ने भी इसे लागू करने की बात कही ट्रैफ़िक नियम और पुलिसिंग को वैज्ञानिक और अत्यधिक दृश्यमान होने की आवश्यकता है। “पकड़े जाने की संभावना सबसे बड़ी बाधा है। हमारे पास साक्ष्य-आधारित पुलिसिंग होनी चाहिए जैसे कि उन ब्लैक स्पॉट्स पर चालान करना जहां मौतें अधिक हैं। हमें यह देखना होगा कि दोपहर 3 बजे से रात 9 बजे के बीच कितने चालान जारी किए जाते हैं जब मौतें अधिक होती हैं। एक है बड़ा बेमेल।”
के संशोधित प्रावधानों के बाद यातायात और परिवहन नियमों के उल्लंघन पर जुर्माना कई गुना बढ़ा दिया गया था केंद्रीय मोटर वाहन अधिनियम सितंबर 2019 से लागू हुआ। सड़क परिवहन मंत्रालय द्वारा लोकसभा को उपलब्ध कराए गए आंकड़ों से पता चलता है कि सितंबर 2019 और फरवरी 2023 के बीच ऐसे अपराधों के लिए ई-चालान के माध्यम से एकत्र किया गया राजस्व बढ़कर 7,870 करोड़ रुपये हो गया।
दिल्ली के मामले में, पिछले साढ़े तीन वर्षों के दौरान राजस्व बढ़कर 511 करोड़ रुपये हो गया, जबकि नए से पहले इसी अवधि के लिए यह लगभग 65 करोड़ रुपये था। एमवी अधिनियम प्रावधान लागू हो गए। महाराष्ट्र में, इस तरह के जुर्माने का राजस्व केवल 11 करोड़ रुपये की तुलना में बढ़कर 603 करोड़ रुपये हो गया। हरियाणा के मामले में, जुर्माने में एकत्र राजस्व भी 330 करोड़ रुपये से तीन गुना बढ़कर 997 करोड़ रुपये हो गया।
हालाँकि, सड़क मृत्यु के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि 2016-19 के दौरान 12,500 मौतों की तुलना में 2019-21 के दौरान प्रति माह औसत मृत्यु दर 12,138 थी। सरकार ने अभी तक 2022 के सड़क दुर्घटना के आंकड़ों को प्रकाशित नहीं किया है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 2020 में सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या सबसे कम 1.32 लाख थी, मुख्य रूप से कोविड-प्रेरित लॉकडाउन के कारण महीनों तक वाहनों की आवाजाही पर प्रतिबंध के कारण .
विशेषज्ञों का कहना है कि चालान और जुर्माने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय सड़क दुर्घटनाओं और मौतों को कम करने के लिए नियमों का बेहतर और वैज्ञानिक प्रवर्तन महत्वपूर्ण है।
“यातायात प्रवर्तन का उद्देश्य चालक व्यवहार में सुधार करना है। विकसित दुनिया में, पुलिस कानून को समझती है और परिणामस्वरूप सड़क यातायात उल्लंघन के कारणों और परिणामों को समझती है। वे रणनीतिक प्रवर्तन का संचालन करते हैं जहां वे सुनिश्चित करते हैं कि इस तरह के उल्लंघनों का प्रवर्तन किया जाता है, चालक व्यवहार भी सुधार हुआ है और मौतें और चोटें कम हुई हैं। भारत में, पुलिस कानून से अनभिज्ञ है और उल्लंघन के कारणों से भी। चालकों को बुक करने और जुर्माना वसूलने के लिए उनका एक दुखद दृष्टिकोण है। जुर्माना बढ़ता है और इसलिए उल्लंघन, दुर्घटनाएं, मौतें होती हैं और गंभीर चोटें, “सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ रोहित बलूजा ने कहा।
पंजाब सरकार के ट्रैफिक सलाहकार नवदीप असिजा ने भी इसे लागू करने की बात कही ट्रैफ़िक नियम और पुलिसिंग को वैज्ञानिक और अत्यधिक दृश्यमान होने की आवश्यकता है। “पकड़े जाने की संभावना सबसे बड़ी बाधा है। हमारे पास साक्ष्य-आधारित पुलिसिंग होनी चाहिए जैसे कि उन ब्लैक स्पॉट्स पर चालान करना जहां मौतें अधिक हैं। हमें यह देखना होगा कि दोपहर 3 बजे से रात 9 बजे के बीच कितने चालान जारी किए जाते हैं जब मौतें अधिक होती हैं। एक है बड़ा बेमेल।”
