शेड्यूल में व्यवधान: अकासा ने हाल ही में नौकरी छोड़ने वाले 43 पायलटों पर मुकदमा दायर किया, 22 करोड़ रुपये का हर्जाना मांगा | इंडिया न्यूज़ – टाइम्स ऑफ़ इंडिया

नई दिल्ली: तेरह महीने की अकासा ने पिछले कुछ महीनों में अन्य एयरलाइनों में शामिल होने के लिए उससे इस्तीफा देने वाले 40 से अधिक पायलटों पर मुकदमा दायर किया है। आभासी पलायन ने एयरलाइन को, जिसने पिछले अगस्त में उड़ान शुरू की थी, पिछले महीने से कई उड़ानें रद्द करने के लिए मजबूर किया है। परिणामस्वरूप, अगस्त 2023 में इसकी घरेलू बाजार हिस्सेदारी नकदी संकट से जूझ रही स्पाइसजेट से पीछे रह गई, जिसे इसने जून में पीछे छोड़ दिया था। समझा जाता है कि अकासा ने उन 43 पायलटों से राजस्व और प्रतिष्ठा के नुकसान के मुआवजे के रूप में लगभग 22 करोड़ रुपये की मांग की है, जिनके बारे में उसका दावा है कि वे अनिवार्य नोटिस अवधि पूरी किए बिना चले गए थे।
प्रशिक्षण समझौते के उल्लंघन का हवाला देते हुए, पायलटों में से एक को दिए गए नोटिस में “दावे का विवरण” लिखा है: “व्यावसायिक व्यवधान के कारण परिचालन लाभ की हानि … (उड़ानों को रद्द करने, पुनर्निर्धारित करने और ग्राउंडिंग करने से) … प्रतिष्ठा की हानि … एयरलाइन ने कोर्ट जाने के अलावा पत्र भी लिखा है विमानन प्राधिकरण मुद्दे पर। परिचालन शुरू करने के एक साल के भीतर अकासा 20 विमानों के बेड़े के आकार तक पहुंच गया है।
जबकि सभी एयरलाइनों के वरिष्ठ पायलटों ने “नैतिक नियुक्ति” का समर्थन किया, जहां “अवैध शिकार” इस ​​तरह से नहीं होता है कि किसी अन्य वाहक के संचालन में बाधा आती है जो समय पर भुगतान जैसे संविदात्मक दायित्व को पूरा कर रहा है, उन्होंने सर्वसम्मति से कहा कि ऐसा प्रयास नहीं किया जाना चाहिए छह महीने की नोटिस अवधि की कानूनी आवश्यकता के माध्यम से लागू किया जाना है। “जब कोई एयरलाइन क्षमता जोड़ती है या परिचालन शुरू करती है, तो यह किसी अन्य वाहक से भी ‘अधिग्रहण’ करती है, जिससे बाद के परिचालन पर असर पड़ता है। इसलिए जिसने कोई पाप नहीं किया है, उसे नोटिस अवधि पूरी किए बिना नौकरी छोड़ने वाले पायलटों के खिलाफ कानूनी कार्रवाई करने का पहला पत्थर उठाना चाहिए।”
दूसरे, पायलट कुछ एयरलाइनों के मामलों की ओर इशारा करते हैं – इसमें अब तक अकासा शामिल नहीं है – जो अपने पायलटों को जाने से रोकने के लिए छह महीने की नोटिस अवधि का उपयोग करके कर्मचारियों को महीने के लिए समय पर वेतन देने के अनुबंध संबंधी दायित्व में चूक कर रहे हैं। ऐसी एक एयरलाइन ने इस मुद्दे पर डीजीसीए से भी संपर्क किया और सौभाग्य से, नियामक ने हस्तक्षेप नहीं किया।
“ये एचआर मुद्दे हैं जो एयरलाइंस के बीच सबसे अच्छे तरीके से सुलझाए जाते हैं। आदर्श दुनिया में नियामक को ऐसे मुद्दों में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। छह महीने की नोटिस अवधि उपभोक्ता अधिकारों की रक्षा के लिए लाई गई थी ताकि शेड्यूल में व्यवधान से बचा जा सके और लोगों को अचानक पता चले कि (ए) जो उड़ान उन्होंने बुक की थी वह रद्द कर दी गई है और (बी) उन्हें अब अन्य एयरलाइनों पर अत्यधिक स्पॉट किराया टिकट खरीदने की ज़रूरत है . जबकि यह विचार था, इस प्रावधान का वित्तीय रूप से कमजोर एयरलाइनों द्वारा अपने कर्मचारियों को महीनों तक समय पर भुगतान किए बिना रोके रखने के लिए भी दुरुपयोग किया गया है। आदर्श रूप से यह खंड नहीं होना चाहिए, लेकिन इसे हटाने पर विचार करने से पहले उद्योग में कुछ अनुशासन होना चाहिए, ”एक सेवानिवृत्त वरिष्ठ डीजीसीए अधिकारी ने कहा।
तो आगे का रास्ता क्या है? “यह एक चक्रीय मुद्दा है। दुर्भाग्य से हर कुछ वर्षों में वैश्विक स्तर पर और भारत में भी बड़ी एयरलाइनें बंद हो जाती हैं, जिससे बड़ी संख्या में कर्मचारी नौकरी की तलाश में रहते हैं। हाल ही में हमने इसे गोएयर के साथ देखा। तब अपार कष्ट होता है। फिर ऐसे समय आते हैं जब एयरलाइंस कर्मचारियों का पीछा कर रही होती हैं और अवैध शिकार होता है। इस चक्र के ख़त्म होने की संभावना नहीं है. अब जब भारत दो बड़े खिलाड़ियों – टाटा एयरलाइंस और इंडिगो – और एक छोटे उभरते खिलाड़ी (क्षेत्रीय वाहकों को ध्यान में नहीं रखते) के साथ एक अधिक संरचित एयरलाइन उद्योग की ओर बढ़ रहा है, तो उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में भर्ती अनुशासन में कमी आएगी जैसा कि हम देख रहे हैं। हाल के महीनों में एयरलाइनों द्वारा लागत से कम किराए की पेशकश के कारण मूल्य निर्धारण अनुशासन में कमी आई है, ”एयरलाइनों के अधिकारियों ने कहा।