“शुभ रात्रि। मलेशियाई 370”: दुनिया का शीर्ष लापता विमान रहस्य, 10 साल बाद

“शुभ रात्रि। मलेशियाई थ्री सेवन ज़ीरो।”

वे छह शब्द मलेशिया एयरलाइंस फ्लाइट 370 के कॉकपिट से आखिरी रेडियो प्रसारण थे, जो 8 मार्च 2014 को देर रात कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए विमान के उड़ान भरने के एक घंटे से भी कम समय बाद हुआ था। कुछ मिनट बाद, विमान हवाई-यातायात से गायब हो गया रडार स्क्रीन को नियंत्रित करें।

विशाल बोइंग कंपनी 777 जेट, लगभग मैनहट्टन शहर के ब्लॉक जितना लंबा और पांच मंजिला इमारत से भी ऊंचा, किसी तरह खुद को साफ रात के आकाश में अदृश्य बनाने में कामयाब रहा था। जहाज पर 239 लोग सवार थे.

आगामी खोज अभियानों में ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी समुद्री तट से सैकड़ों मील दूर, दुर्गम दक्षिणी हिंद महासागर में कुछ सबसे गहरे समुद्र तलों की तलाशी ली गई, और मुख्य धड़ या किसी भी यात्री और चालक दल का कोई निशान नहीं मिला। 777 में 30 लाख घटकों में से, केवल कुछ टुकड़े वर्षों बाद पूर्वी अफ्रीकी तट पर बह गए।

बिना किसी मई दिवस की कॉल, बिना ज्ञात उड़ान पथ और बिना किसी मलबे के, MH370 आधुनिक विमानन का सबसे बड़ा रहस्य बना हुआ है। और जबकि जांचकर्ताओं के पास आगे बढ़ने के लिए बहुत कम काम था, वे एक बात पर स्पष्ट थे: एक विमान को फिर कभी इस तरह लापता नहीं होना चाहिए।

फिर भी 10 वर्षों के बाद, इसी तरह के मामले को खारिज करने के लिए एक उद्योगव्यापी प्रयास को नौकरशाही, वित्तीय दबाव और इस बहस के कारण बाधित किया गया है कि कॉकपिट पर अंतिम नियंत्रण किसके पास होना चाहिए, इस प्रक्रिया के वर्षों के नियामक संशोधनों के अनुसार।

एक प्रमुख विमान-ट्रैकिंग उपकरण जो आपदा के हफ्तों बाद मलेशियाई अधिकारियों द्वारा प्रस्तावित किया गया था, अभी तक लागू नहीं किया गया है। जबकि उद्योग ने उपकरण लागत में करोड़ों डॉलर बचाए हैं, विमानन के सुरक्षा प्रोटोकॉल में एक महासागर के आकार का छेद बना हुआ है, जिसका अर्थ है कि ग्रह के एक दूरस्थ कोने में एक बर्बाद यात्री जेट हमेशा के लिए छिपा रह सकता है।

चूँकि खोज दल MH370 की तलाश में व्यर्थ थे, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के नेतृत्व में सुरक्षा विनियमन की एक अतिरिक्त परत ने प्रस्तावित किया कि नए जेट विमानों को कम से कम हर मिनट अपनी स्थिति प्रसारित करनी चाहिए यदि वे मुसीबत में हों। इसका उद्देश्य अधिकारियों को आने वाली आपदा की पूर्व चेतावनी देना था। यदि बाद में विमान नीचे गिरता है, तो बचाव दल को कम से कम दुर्घटनास्थल का पता लगाने का मौका मिलेगा।

यह उस तरह से नहीं निकला है. एक मिनट के ट्रैकिंग नियम में दो बार देरी हो चुकी है। शुरुआत में यह जनवरी 2021 में लागू होने वाला था, लेकिन अब यह जनवरी 2025 से प्रभावी होगा। ब्लूमबर्ग न्यूज ने अमेरिका, यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया में फैली एक दर्जन से अधिक प्रमुख एयरलाइनों से पूछा कि उनके बेड़े में कितने विमान पहले से ही उपलब्ध हैं। आईसीएओ की आवश्यकताएँ। जिन एयरलाइनों ने जवाब दिया, उनमें बहुत कम विमान अनुपालन में हैं।

एयर फ़्रांस, जिसके पास सितंबर तक 250 से अधिक विमान थे, ने कहा कि सात जेट – सभी एयरबस एसई ए350 – मानक का अनुपालन करते हैं। कोरियन एयरलाइंस कंपनी ने कहा कि उसके 159-मजबूत बेड़े में से तीन ट्रैकिंग डिवाइस से लैस हैं, जबकि जापान एयरलाइंस कंपनी ने कहा कि उसके 226 विमानों में से दो में यह तकनीक स्थापित है।

वर्जीनिया स्थित गैर-लाभकारी समूह, जो विमानन सुरक्षा मानकों को बढ़ावा देता है, फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी हसन शाहिदी ने कहा, MH370 के गायब होने के बाद से देरी अस्वीकार्य है। शाहिदी ने कहा, “यह एक त्रासदी थी और समाधान विकसित कर लिया गया है। यह बिल्कुल जरूरी है कि हम यह अंतिम कदम उठाएं।”

वर्षों की देरी के साथ-साथ, ताज़ा ट्रैकिंग मानक केवल नए विमानों पर लागू होता है। पिछले वर्ष की तुलना में सेवा में 20,000 से अधिक पुराने विमानों पर प्रासंगिक तकनीक स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसका मतलब है कि हजारों विमान दशकों तक उड़ान भरेंगे, दुनिया भर में लाखों यात्रियों को ले जाएंगे, बिना उस क्षमता के जिसे MH370 के गायब होने के बाद महत्वपूर्ण माना गया था।

प्रौद्योगिकी बाधाओं ने देरी में कम से कम कुछ भूमिका निभाई है। जब यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने 2015 में विमानों पर “छेड़छाड़-प्रूफ” ट्रैकिंग सिस्टम की सिफारिश की, तो नागरिक उड्डयन उद्योग के लिए वैश्विक गति-निर्धारक माने जाने वाले संघीय विमानन प्रशासन ने इसे पीछे धकेल दिया। एफएए ने कहा कि यह सभी प्रणालियों पर पायलट के नियंत्रण का त्याग किए बिना नहीं किया जा सकता है, जिसे विमानन सुरक्षा प्रोटोकॉल का मुख्य आधार माना जाता है क्योंकि आपात स्थिति के मामले में पायलटों को विमान पर अंतिम अधिकार होना चाहिए।

MH370 कैप्टन ज़हरी अहमद शाह की भूमिका रहस्य का एक प्रमुख केंद्र बिंदु रही है। अंतिम रिपोर्ट में घटनाओं के अनुमानित अनुक्रम के अनुसार, विमान ने जानबूझकर उत्तर में चीन के लिए अपना नियोजित मार्ग छोड़ दिया, मलेशिया के ऊपर से लूप किया और समुद्र की ओर चला गया। यह लगभग छह घंटे तक दक्षिण की ओर घूमता रहा और संभवतः ईंधन ख़त्म होने पर दक्षिणी हिंद महासागर में उतर आया।

वैज्ञानिकों ने पृथ्वी से 36,000 किलोमीटर (22,400 मील) ऊपर एक उपग्रह के साथ इसके प्रति घंटा कनेक्शन का अध्ययन करके नष्ट हुए जेट के मार्ग का मोटे तौर पर नक्शा तैयार करने में कामयाबी हासिल की। यह जासूसी कार्य जितना उल्लेखनीय था, इसने एक विशाल संभावित दुर्घटना क्षेत्र का निर्माण किया। 2017 में शिकार बंद करने से पहले, एक अंतरराष्ट्रीय खोज बेड़े ने खाइयों और चोटियों से भरे 710,000 वर्ग किलोमीटर समुद्र तल का सर्वेक्षण किया था। समुद्री अन्वेषण कंपनी ओशन इन्फिनिटी द्वारा अगले वर्ष एक नया प्रयास भी खाली रहा।

त्रासदी की 450 पन्नों की अंतिम रिपोर्ट में शामिल फोरेंसिक विवरण से त्रासदी के मानवीय नुकसान से बचना मुश्किल हो गया है। रिपोर्ट में यात्रियों की सीट संख्या, लिंग और राष्ट्रीयता की सूची दी गई है। इकोनॉमी सेक्शन लगभग भरा हुआ था, दो बच्चे 17एफ और 18एफ में और एक अन्य 30एच में बैठे थे, और बोर्ड पर दो शिशु थे। पीछे की ओर, चार पंक्तियों के अलावा, दो ईरानी चोरी के यूरोपीय पासपोर्ट पर यात्रा कर रहे थे।

बिजनेस क्लास सेक्शन में बमुश्किल एक-तिहाई लोग ही बैठे थे, जिनमें से अधिकांश 10 यात्री खिड़कियों के पास बैठे थे। अपने मेहमानों की देखभाल करने वाले सभी 10 फ्लाइट अटेंडेंट मलेशिया से आए थे, जबकि अधिकांश यात्री चीनी थे। ठीक 1 बजे के बाद, उड़ान 35,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भर चुकी थी। लगभग 20 मिनट बाद, MH370 ने अपने अंतिम ध्वनि प्रसारण के साथ मलेशियाई हवाई-यातायात नियंत्रण से प्रस्थान किया।

जांचकर्ताओं ने कहा कि यह संभव है कि किसी ने निश्चित निष्कर्ष से पहले ही विमान की संचार प्रणालियों को बंद कर दिया हो। उन्होंने कहा, “टीम एमएच370 के लापता होने का वास्तविक कारण निर्धारित करने में असमर्थ थी।”

साथ ही, रिपोर्ट ने अंतर्राष्ट्रीय विमानन समुदाय से एक भावपूर्ण अपील करते हुए कहा, “यात्रा करने वाले लोगों को यह आश्वासन देने की आवश्यकता है कि वर्तमान पीढ़ी के वाणिज्यिक विमानों का स्थान हमेशा ज्ञात है। अन्यथा ऐसा करना अस्वीकार्य है।”

एक मिनट के ट्रैकिंग नियम को उस अंधे स्थान को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसका लक्ष्य छह समुद्री मील के दायरे में एक दुर्घटना स्थल को खत्म करना था।

दुर्घटना जांच के लिए उड़ान-डेटा विश्लेषण करने वाली ओटावा स्थित कंपनी एपीएस एयरोस्पेस कॉर्प के मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइक पूले ने कहा, यह अभी भी काफी अच्छा नहीं है। ग्रह के लगभग हर इंच को कवर करने वाले उपग्रहों के साथ, पूले चाहता है कि सभी वाणिज्यिक उड़ानें अपनी स्थिति और अन्य प्रमुख डेटा को छेड़छाड़-रोधी प्रणाली पर लगभग लगातार प्रसारित करें। उन्होंने कहा, इससे कोई फर्क नहीं पड़ना चाहिए कि विमान संकट में है या नहीं।

“विमान के लापता होने की स्थिति में, न केवल आपको पता चलता है कि वह कहां है, बल्कि आपको तुरंत बहुत सारी जानकारी भी मिल जाती है,” पूले ने कहा, जिन्होंने 20 से अधिक वर्षों तक कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड के लिए काम किया और इसके उड़ान-रिकॉर्डर का नेतृत्व किया। प्रयोगशाला. “आपको शायद अच्छी तरह से पता होगा कि MH370 के साथ क्या हुआ था।”

किसी भी लापता विमान को ढूंढना महत्वपूर्ण है क्योंकि पिछली घटनाओं के कारण को समझना भविष्य में आपदाओं को रोकने के लिए केंद्रीय है। एफएए के पास एक ऑनलाइन लाइब्रेरी है जो दशकों की दुर्घटनाओं से सीखे गए सबक के लिए समर्पित है।

2014 में MH370 के गायब होने के बाद, गतिविधियों की शुरुआती बाढ़ आ गई थी। एक महीने के भीतर, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एक एयरलाइन व्यापार समूह, ने अधिक कठोर उड़ान निगरानी के लिए प्रस्ताव तैयार करने के लिए एक टास्क फोर्स का गठन किया। बोइंग, एयरबस और विमानन मानक-निर्धारण के लिए केंद्रीय संयुक्त राष्ट्र एजेंसी आईसीएओ, सभी शामिल थे। इस प्रारंभिक कार्य के परिणामों में से एक यह था कि संकटग्रस्त बड़े, नए यात्री विमानों को 1 जनवरी, 2021 से प्रति मिनट कम से कम एक बार अपनी स्थिति बताने की आवश्यकता थी।

उस समय सीमा को पूरा करना क्षेत्र से परे था। 2019 में आईसीएओ को चार पेज की प्रस्तुति में, ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने दावा किया कि मॉन्ट्रियल स्थित आईसीएओ और खोज-और-बचाव संस्थाओं के बीच “समन्वय और सूचना साझा करने की कमी” थी। एक मिनट की ट्रैकिंग को बाद में 2023 तक विलंबित कर दिया गया। जब कोरोनोवायरस ने हवाई यात्रा बंद कर दी और सैकड़ों नए बने, बिना डिलीवरी वाले विमानों को भंडारण में भेज दिया, तो ट्रैकिंग नियम को 2025 तक वापस कर दिया गया।

यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी की 2022 की फाइलिंग दूसरी देरी से होने वाले वित्तीय लाभ पर प्रकाश डालती है। ईएएसए दस्तावेज़ में कहा गया है कि विमान निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एयरोस्पेस उद्योग संघों की अंतर्राष्ट्रीय समन्वय परिषद ने आईसीएओ से स्थगन के लिए कहा। ईएएसए ने $175 मिलियन और $262 मिलियन के बीच अनुमानित लागत बचत का हवाला दिया – एक नए बोइंग 777 की सूची मूल्य से कम।

साथ ही, ईएएसए ने स्वीकार किया कि उपग्रह नेटवर्क द्वारा आपातकालीन संकेतों को संसाधित करने की तकनीक को “महत्वपूर्ण देरी” का सामना करना पड़ा है क्योंकि पूरे विश्व की निगरानी के लिए आवश्यक उपग्रह अभी तक पूरी तरह से संचालन योग्य नहीं थे। इसमें कहा गया है कि संकट की स्थिति में कार्रवाई के लिए जिम्मेदार संस्थाओं को भी ऐसी घटनाओं से निपटने के लिए प्रक्रियाएं स्थापित करने के लिए समय की आवश्यकता होती है।

मॉन्ट्रियल स्थित ICCAIA ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एयरबस के प्रवक्ता ने देरी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया और ईएएसए फाइलिंग को टाल दिया। आईसीएओ ने एक ईमेल में कहा कि “महामारी ने सभी को पीछे धकेल दिया।” आईसीएओ ने कहा कि संकटग्रस्त विमानों के लिए ट्रैकिंग उपकरण किसी दिन पुराने विमानों पर अनिवार्य हो सकता है, “यह इस बात पर निर्भर करता है कि नया उपकरण कितना आवश्यक और प्रदर्शन करता है।”

बोइंग ने कहा कि वह “वैश्विक वैमानिकी संकट और सुरक्षा प्रणाली की आवश्यकता पर वैश्विक नियामकों की निगरानी में काम करना जारी रखेगा।”

निश्चित रूप से, MH370 के मद्देनजर एयरलाइंस ने अपनी ट्रैकिंग क्षमताओं को कुछ हद तक कड़ा कर दिया है, अपने बड़े यात्री विमानों को कम से कम हर 15 मिनट में दूरदराज के पानी में इंगित किया जाता है।

आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा, “सुरक्षा पर काम कभी पूरा नहीं हुआ है।” “जब आपके पास MH370 जैसी घटनाएँ होती हैं, तो मुझे लगता है कि यह वास्तव में हर किसी को पीछे खड़े होकर कहने पर मजबूर कर देता है, 'यह कैसे हो सकता है?' क्या ऐसा दोबारा हो सकता है? अगर ऐसा हो सका तो मुझे बहुत आश्चर्य होगा। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि संभावनाएं शून्य हैं, लेकिन 10 साल पहले की तुलना में आज संभावनाएं बहुत कम हैं।”

वाणिज्यिक उड़ानों को लगातार ट्रैक करने वाले ऑफ-द-शेल्फ उत्पाद उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, इनमारसैट और ऐरिऑन, उपग्रहों के नेटवर्क का उपयोग करके वास्तविक समय में उड़ान डेटा के पास वाहक प्रदान करते हैं जो दुनिया में लगभग कहीं भी उच्च परिशुद्धता और वास्तविक समय में विमानों के साथ जुड़ सकते हैं।

इसका मतलब है कि 2009 में एयर फ्रांस 447 की दुर्घटना जैसी स्थिति – एक कार्यात्मक विमान जो बिना किसी संदेह के अटलांटिक महासागर में गिर गया था और केवल दो साल बाद पाया गया था – सैद्धांतिक रूप से फिर कभी नहीं होना चाहिए।

आईसीएओ ने मुसीबत में फंसे विमानों के लिए उड़ान के दौरान एक मिनट के ट्रैकिंग उपकरणों की स्पष्ट आवश्यकताएं तय की हैं। उन्हें कई परिदृश्यों में सक्रिय करने की आवश्यकता होती है, जैसे प्रणोदन का नुकसान। गंभीर रूप से, स्वचालित रूप से चालू होने वाले उपकरणों को मैन्युअल रूप से बंद नहीं किया जा सकता है।

एयरबस ने एक आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर सिस्टम पेश किया जो मानक को पूरा करता है, और इसे अप्रैल 2023 से विमान निर्माता द्वारा वितरित सभी नए वाइडबॉडी विमानों पर फिट किया गया है।

मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान 370 में ऐसी कोई क्षमता नहीं थी।

MH370 के लापता होने के बाद मलेशिया में अंतरराष्ट्रीय जांच दल में शामिल हुए ऑस्ट्रेलियाई हवाई-दुर्घटना विशेषज्ञ जो हैटली का कहना है कि 10 साल बाद भी रहस्य अभी भी उन पर लटका हुआ है। हालाँकि यह घटना एक जानबूझकर की गई कार्रवाई की बानगी पेश करती है, लेकिन सबूतों की कमी उसे निराश करती है।

हैटली ने कहा, “मैं हर दिन MH370 के बारे में सोचता हूं।” “एक दुर्घटना अन्वेषक के रूप में, आपका काम सवालों का जवाब देना, परिवारों, दोस्तों और रिश्तेदारों को जवाब देना और सुरक्षा में सुधार करने का प्रयास करना है। हम ऐसा करने में सक्षम नहीं हैं।”

(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)