वोक्सवैगन हिस्सेदारी बेचने, स्थानीय साझेदार को जोड़ने के लिए बातचीत कर रही है – टाइम्स ऑफ इंडिया
प्राग: जर्मन ऑटो दिग्गज कंपनी फॉक्सवैगन अपने भारतीय कारोबार में हिस्सेदारी एक स्थानीय साझेदार को बेचने के लिए बातचीत कर रही है। कंपनी देश में 2 अरब डॉलर से अधिक निवेश करने के बावजूद बाजार में अपनी पकड़ बनाने में विफल रही है।
कंपनी नए उत्पाद विकसित कर रही है लागत-प्रतिस्पर्धी कारें एक शीर्ष वैश्विक कार्यकारी ने कहा है कि कंपनी अपनी कम बाजार हिस्सेदारी को मजबूत करने के लिए “अति-इंजीनियरिंग” वाले यूरोपीय वाहनों को लांच करने में विफल रही है, जिन्हें सफलता नहीं मिली है।
समूह ने यह भी वकालत की है कि संकर स्कोडा ऑटो (जो वीडब्ल्यू समूह के भारत निवेश और रणनीति का नेतृत्व कर रहा है) के वैश्विक सीईओ क्लॉस ज़ेलमर ने कहा है कि सरकार को कम कर दरें दी जानी चाहिए क्योंकि ऐसे समय में जब बाजार को आंतरिक दहन इंजन से हरित कारों में बदलने में समय लगता है, सरकार “लोगों को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए मजबूर नहीं कर सकती”।
संभावित स्थानीय साझेदारों के साथ बातचीत के कारणों पर – जहां महिंद्रा एंड महिंद्रा को अग्रणी माना जाता है – ज़ेलमर ने कहा, “हम 20 से अधिक वर्षों से भारत में हैं और सही रास्ते पर साबित नहीं हुए हैं। इसलिए, आप एक नया रास्ता आजमाते हैं। मुझे विश्वास है कि अगर हमें सही साझेदार मिल जाए, तो हम एक-दूसरे से सीख सकते हैं और लाभ उठा सकते हैं…”
ज़ेलमर ने यह नहीं बताया कि समूह कब तक इसे बंद कर देगा। स्थानीय भागीदार वार्तायह पूछे जाने पर कि क्या यह ऐसी साझेदारी होगी जिसमें नए खिलाड़ी को इक्विटी की पेशकश की जाएगी, उन्होंने कहा, “हम एक सच्ची साझेदारी की तलाश में हैं… यानी खेल में भागीदारी। यह कुछ हद तक बिना किसी अनुबंध के शादी करने जैसा है। इसका मतलब है इंजीनियरिंग क्षमता, बिक्री क्षमता, खरीद क्षमता तक पहुंच प्राप्त करना।”
उन्होंने कहा कि यूरोपीय कारें अक्सर “अति-इंजीनियरिंग” वाली होती हैं, जिसकी भारत में ज़रूरत नहीं हो सकती। “अक्सर हम अपनी अपेक्षाओं के अनुसार कारें बनाते हैं, और वे अति-इंजीनियरिंग वाली होती हैं। और, अति-इंजीनियरिंग हमेशा कीमत के साथ आती है। यह कीमत ऐसी चीज़ है जो हमारी प्रतिस्पर्धी स्थिति को कमज़ोर करती है। इसलिए, हमें सीखने की ज़रूरत है, (और) हमें सही जगह के बारे में पता होना चाहिए।”
उन्होंने कहा कि भारतीय साझेदार वाहनों को प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए सोर्सिंग और खरीद के लिए स्थानीय कनेक्शन देगा। “हमारी इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के साथ मिलकर, यह एक विजयी संयोजन हो सकता है… यह कहना सही नहीं होगा कि हम एक कमजोर साझेदार हैं जो दिशा-निर्देशों की तलाश कर रहे हैं, किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहे हैं जो हमारा नेतृत्व करे। यह दोनों के लिए समान स्तर पर होना चाहिए, हमें एक-दूसरे को लाभ पहुंचाना चाहिए, और फिर यह अतीत की तुलना में बहुत अधिक सफल हो सकता है।”
हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन के बारे में उन्होंने कहा, “मैं केवल इतना कह सकता हूं कि चीन, यूरोप और अमेरिका में सीखे गए सबक बताते हैं कि BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) और ICE के बीच विकल्प देना – इसे लें या छोड़ दें – सही तरीका नहीं है। यदि आप चीन और हाइब्रिड की हिस्सेदारी को देखें, तो यह चौंका देने वाला है और BEV से अधिक है… हमें यही करने की आवश्यकता है…”
(लेखक वीडब्ल्यू समूह की कंपनी स्कोडा ऑटो के निमंत्रण पर प्राग में थे)
कंपनी नए उत्पाद विकसित कर रही है लागत-प्रतिस्पर्धी कारें एक शीर्ष वैश्विक कार्यकारी ने कहा है कि कंपनी अपनी कम बाजार हिस्सेदारी को मजबूत करने के लिए “अति-इंजीनियरिंग” वाले यूरोपीय वाहनों को लांच करने में विफल रही है, जिन्हें सफलता नहीं मिली है।
समूह ने यह भी वकालत की है कि संकर स्कोडा ऑटो (जो वीडब्ल्यू समूह के भारत निवेश और रणनीति का नेतृत्व कर रहा है) के वैश्विक सीईओ क्लॉस ज़ेलमर ने कहा है कि सरकार को कम कर दरें दी जानी चाहिए क्योंकि ऐसे समय में जब बाजार को आंतरिक दहन इंजन से हरित कारों में बदलने में समय लगता है, सरकार “लोगों को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए मजबूर नहीं कर सकती”।
संभावित स्थानीय साझेदारों के साथ बातचीत के कारणों पर – जहां महिंद्रा एंड महिंद्रा को अग्रणी माना जाता है – ज़ेलमर ने कहा, “हम 20 से अधिक वर्षों से भारत में हैं और सही रास्ते पर साबित नहीं हुए हैं। इसलिए, आप एक नया रास्ता आजमाते हैं। मुझे विश्वास है कि अगर हमें सही साझेदार मिल जाए, तो हम एक-दूसरे से सीख सकते हैं और लाभ उठा सकते हैं…”
ज़ेलमर ने यह नहीं बताया कि समूह कब तक इसे बंद कर देगा। स्थानीय भागीदार वार्तायह पूछे जाने पर कि क्या यह ऐसी साझेदारी होगी जिसमें नए खिलाड़ी को इक्विटी की पेशकश की जाएगी, उन्होंने कहा, “हम एक सच्ची साझेदारी की तलाश में हैं… यानी खेल में भागीदारी। यह कुछ हद तक बिना किसी अनुबंध के शादी करने जैसा है। इसका मतलब है इंजीनियरिंग क्षमता, बिक्री क्षमता, खरीद क्षमता तक पहुंच प्राप्त करना।”
उन्होंने कहा कि यूरोपीय कारें अक्सर “अति-इंजीनियरिंग” वाली होती हैं, जिसकी भारत में ज़रूरत नहीं हो सकती। “अक्सर हम अपनी अपेक्षाओं के अनुसार कारें बनाते हैं, और वे अति-इंजीनियरिंग वाली होती हैं। और, अति-इंजीनियरिंग हमेशा कीमत के साथ आती है। यह कीमत ऐसी चीज़ है जो हमारी प्रतिस्पर्धी स्थिति को कमज़ोर करती है। इसलिए, हमें सीखने की ज़रूरत है, (और) हमें सही जगह के बारे में पता होना चाहिए।”
उन्होंने कहा कि भारतीय साझेदार वाहनों को प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए सोर्सिंग और खरीद के लिए स्थानीय कनेक्शन देगा। “हमारी इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के साथ मिलकर, यह एक विजयी संयोजन हो सकता है… यह कहना सही नहीं होगा कि हम एक कमजोर साझेदार हैं जो दिशा-निर्देशों की तलाश कर रहे हैं, किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहे हैं जो हमारा नेतृत्व करे। यह दोनों के लिए समान स्तर पर होना चाहिए, हमें एक-दूसरे को लाभ पहुंचाना चाहिए, और फिर यह अतीत की तुलना में बहुत अधिक सफल हो सकता है।”
हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन के बारे में उन्होंने कहा, “मैं केवल इतना कह सकता हूं कि चीन, यूरोप और अमेरिका में सीखे गए सबक बताते हैं कि BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) और ICE के बीच विकल्प देना – इसे लें या छोड़ दें – सही तरीका नहीं है। यदि आप चीन और हाइब्रिड की हिस्सेदारी को देखें, तो यह चौंका देने वाला है और BEV से अधिक है… हमें यही करने की आवश्यकता है…”
(लेखक वीडब्ल्यू समूह की कंपनी स्कोडा ऑटो के निमंत्रण पर प्राग में थे)