रेल बजट 2024: क्या भारतीय रेलवे वंदे भारत से आगे निकल जाएगी? विशेषज्ञों ने गैर-एसी ट्रेनों और सुरक्षा पर ध्यान देने का सुझाव दिया – टाइम्स ऑफ इंडिया
अंतरिम बजट 2024 में मोदी सरकार ने वित्त वर्ष 2024-25 में भारतीय रेलवे के लिए पूंजीगत व्यय के लिए रिकॉर्ड 2,52,000 करोड़ रुपये आवंटित किए थे। विशेषज्ञों का मानना है कि रेलवे के लिए रिकॉर्ड पूंजीगत व्यय एक पूर्व निष्कर्ष है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जिन परियोजनाओं पर यह पूंजीगत व्यय किया जाता है।
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रेल बजट 2024 का फोकस: सुरक्षा, सुरक्षा, सुरक्षा
सभी विशेषज्ञ सर्वसम्मति से इस बात पर सहमत हैं कि भारतीय रेलवे के लिए पूंजीगत व्यय आवंटन नेटवर्क पर सुरक्षा बढ़ाने, विशेष रूप से रेलवे सुरक्षा मानकों के कार्यान्वयन पर केंद्रित होना चाहिए। कवच टक्कर रोधी प्रणाली.
ट्रेन 18 या वंदे भारत के निर्माता सुधांशु मणि कहते हैं, “सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कवच के तेजी से कार्यान्वयन और सुरक्षा ऑडिट के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता के उपयोग के साथ सुरक्षा को बढ़ावा देने की आवश्यकता है।”
गुजरात मैरीटाइम यूनिवर्सिटी के एमेरिटस प्रोफेसर और रेलवे विशेषज्ञ जी रघुराम ने टाइम्स ऑफ इंडिया को बताया, “रेलवे क्षेत्र के लिए बजट 2024-25 में सुरक्षा को उच्च प्राथमिकता देने की जरूरत है, उसके बाद क्षमता वृद्धि पर ध्यान दिया जाना चाहिए।”
उन्होंने विस्तार से बताया कि, “चाहे वह कवच हो, रोलिंग स्टॉक, पटरियों और सिग्नलों का रखरखाव हो, प्रमुख परिचालन जनशक्ति का प्रशिक्षण हो, डेटा एनालिटिक्स का उपयोग हो और सुरक्षा के लिए संवेदनशील संदर्भों की पहचान करने के लिए अध्ययन हो, ट्रेनों में ब्लैक बॉक्स और कैमरा लगाना हो, दुर्घटना के बाद सहायता के लिए त्वरित प्रतिक्रिया उपकरण हों।”
पीडब्ल्यूसी इंडिया के पार्टनर और लीडर (इंफ्रास्ट्रक्चर, ट्रांसपोर्ट और लॉजिस्टिक्स) मनीष शर्मा का मानना है कि कवच और उन्नत सिग्नलिंग जैसे सुरक्षा उपायों के उन्नयन के लिए पूंजीगत व्यय में वृद्धि और इसके त्वरित कार्यान्वयन की आवश्यकता होगी, और बजट में इस महत्वपूर्ण आवश्यकता के लिए विशेष आवंटन होना चाहिए।
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रेल बजट 2024: यात्री अनुभव और ट्रेनों की गति में सुधार
वंदे भारत श्रेणी की रेलगाड़ियां शुरू करने से आगे बढ़ते हुए, रेलवे विशेषज्ञ गैर-वातानुकूलित यात्री यात्रा पर ध्यान केंद्रित करने की वकालत कर रहे हैं।
रेलवे बोर्ड के सेवानिवृत्त सदस्य श्री प्रकाश का कहना है कि वंदे भारत जैसी ट्रेनों के अलावा, जो एक खास बाजार क्षेत्र में काम करती हैं, सरकार को भारी भीड़ को नियंत्रित करने के लिए लंबी और मध्यम दूरी के खंडों के लिए सामान्य सेवा कोच, बैठने की और स्लीपर कोच की खरीद के लिए बड़े पैमाने पर निवेश करना चाहिए। उनका कहना है कि मांग आपूर्ति से कहीं ज़्यादा है।
उन्होंने टाइम्स ऑफ इंडिया से कहा, “सरकार को छोटी दूरी की ब्रांच लाइन पैसेंजर ट्रेनें शुरू करने पर भी समान रूप से जोर देना चाहिए, क्योंकि देश भर में इनकी भारी कमी है।”
पीडब्ल्यूसी के मनीष शर्मा का कहना है कि पूंजीगत व्यय के अलावा, बेहतर सुविधाओं, स्वच्छता, सीट उपलब्धता और यहां तक कि गतिशील मूल्य निर्धारण मॉडल के माध्यम से ग्राहक अनुभव को बढ़ाना महत्वपूर्ण है।
“अलावा वंदे भारत ट्रेनेंउन्होंने कहा, “बड़ी सार्वजनिक परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अमृत भारत योजना के तहत पुश-पुल तकनीक वाली गैर-एसी यात्री ट्रेनों की शुरूआत की आवश्यकता है।”
सुधांशु मणि कहते हैं कि यह महत्वपूर्ण है कि इस व्यय के ठोस लाभ दिखने लगें – बेहतर राजस्व, अधिक माल ढुलाई और तेज़ यात्री रेलगाड़ियों के संदर्भ में। “जम्मू-कश्मीर रेल लाइन, डीएफसी और हाई-स्पीड रेल परियोजना जैसी बहुत विलंबित बड़ी परियोजनाओं को तेज़ी से आगे बढ़ाने की ज़रूरत है। अंत में, ट्रेनों की उच्च गति के लिए पटरियों का उन्नयन भी महत्वपूर्ण है,” उन्होंने टाइम्स ऑफ़ इंडिया को बताया।
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रेल बजट 2024: और क्या किया जाना चाहिए?
श्री प्रकाश का कहना है कि माल ढुलाई राजस्व में सुधार के लिए भारतीय रेलवे को गैर-थोक यातायात बाजार में प्रवेश करके अपनी वस्तु टोकरी को आक्रामक रूप से बढ़ाना होगा।
श्री प्रकाश रेलवे किराए में वृद्धि की वकालत करते हैं। वे सलाह देते हैं, “सरकार को घाटे को कम करने के लिए यात्री किराए में बस किराए के बराबर वृद्धि करनी चाहिए। इसके लिए देश भर में समान रूप से लागू यात्री किराए को विकेंद्रीकृत किया जाना चाहिए ताकि क्षेत्रीय प्रशासन को बाजार की स्थितियों के अनुसार किराया तय करने का अधिकार मिल सके।”
मनीष शर्मा का कहना है कि बजट में भारतीय रेलवे के आधुनिकीकरण में पूंजीगत व्यय को बढ़ावा देने और बढ़ाने का काम जारी रखना चाहिए। उन्होंने टाइम्स ऑफ इंडिया से कहा, “क्षमता बढ़ाने के लिए पूंजीगत व्यय में तेजी लाना रेलवे के लिए बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे उन्हें मॉडल शिफ्ट को आगे बढ़ाने के लिए कई नई रणनीतियों और हस्तक्षेपों को अपनाने में मदद मिलेगी और माल ढुलाई और यात्री यातायात को आकर्षित करने के लिए परिवहन के अन्य साधनों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी बने रहने में मदद मिलेगी।”
शर्मा कहते हैं कि रेलवे को पीपीपी को आकर्षित करने के लिए सख्त इरादे दिखाने की जरूरत है, न केवल अतिरिक्त बजटीय संसाधन जुटाने के लिए बल्कि सेवाओं की डिलीवरी में निजी क्षेत्र की दक्षता का लाभ उठाने के लिए भी। वे कहते हैं, “पारंपरिक पीपीपी रियायतों के अलावा, संपत्ति पुनर्चक्रण जैसे मॉडल और इनविट जैसे उपयुक्त साधनों को निजी क्षेत्र के प्रतिभागियों की विभिन्न श्रेणियों को आकर्षित करने के लिए तलाशा जाना चाहिए।”
जी रघुराम कहते हैं, “क्षमता की दिशा में, यातायात प्रवाह को सुव्यवस्थित करने के लिए निवेश महत्वपूर्ण है। निर्यात अवसरों को ध्यान में रखते हुए रोलिंग स्टॉक निवेश किए जाने की आवश्यकता है। शैक्षणिक संस्थानों को शामिल करते हुए अनुसंधान और विकास पर बेहतर ध्यान देने की आवश्यकता है।”
