राय: विश्लेषण: जेट ईंधन की कीमतें बढ़ीं, इस त्योहारी सीजन में हवाई किराए फिर बढ़ेंगे

जेट ईंधन की बढ़ती कीमतों, दिवालियापन के लिए गो फर्स्ट फाइलिंग और एयरलाइंस की सीट क्षमता कम रहने की तिहरी मार इस त्योहारी सीजन में यात्रियों की जेब पर फिर से चोट करने के लिए तैयार है।

सरकार ने 1 सितंबर को जेट ईंधन की कीमतों में 14% की वृद्धि की और पिछले तीन महीनों में लागत 26% बढ़ गई है। एयरलाइंस अपने परिचालन खर्च का 40% जेट ईंधन पर खर्च करती हैं और विशेषज्ञों का कहना है कि यह बढ़ोतरी इस साल नवरात्रि और दिवाली सीज़न के दौरान हवाई किराए को बढ़ाने में भूमिका निभाएगी।

कोविड नुकसान

एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, भारत में 2019 की चौथी तिमाही और 2022 की चौथी तिमाही के बीच एशिया प्रशांत में हवाई किराए में सबसे बड़ी उछाल देखी गई है। भारत में सबसे अधिक 41% की वृद्धि देखी गई, इसके बाद संयुक्त अरब अमीरात में 34% की वृद्धि देखी गई। , सिंगापुर 30% और ऑस्ट्रेलिया 23% पर।

पिछले अगस्त में, सरकार ने घरेलू हवाई किराये की कीमतों पर लगी रोक हटा दी थी, जो उसने कोविड के दो वर्षों के दौरान लगाई थी। इससे एयरलाइंस को अपना किराया स्वयं निर्धारित करने की आजादी मिल गई और महामारी के दौरान हुए नुकसान की भरपाई करने की आवश्यकता ने यह सुनिश्चित कर दिया कि यात्रियों को उड़ान भरने के लिए अधिक भुगतान करना होगा।

सीट क्षमता कम

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा हाल ही में जारी आंकड़ों के अनुसार, जुलाई 2023 में भारत की घरेलू हवाई यात्री यातायात मात्रा साल-दर-साल 25% बढ़कर 1.21 करोड़ यात्री हो गई।

यात्रा की मांग बढ़ गई है लेकिन सीट क्षमता अभी भी कम है। एयरलाइंस हर साल अपनी उड़ान योजनाएं (सीटों की संख्या और जिन सेक्टरों में वे संचालित होंगी) डीजीसीए को सौंपती हैं, जो तदनुसार अपनी मंजूरी देता है। हालाँकि, वाहक उतनी संख्या में उड़ानें संचालित करने में सक्षम नहीं हैं जितनी उन्होंने नियामक को सौंपी गई अपनी योजनाओं में वादा किया था।

“डीजीसीए एयरलाइंस को यह तय करने की अनुमति क्यों देता है कि वे कितनी उड़ानें संचालित करेंगी? एयरलाइंस को उतनी संख्या में उड़ानें संचालित करने के लिए बाध्य होना चाहिए जितना वे डीजीसीए की उड़ान योजना में वादा करते हैं। यदि मांग अधिक है, तो उपलब्ध सीटों की संख्या निर्धारित की जानी चाहिए। कम होने पर किराया बढ़ जाता है और यात्रियों को दो तरह से नुकसान होता है,” एयर इंडिया के पूर्व कार्यकारी निदेशक, जितेंद्र भार्गव ने कहा।

“सबसे पहले, मांग अधिक है, क्षमता कम है और एयरलाइंस 90% से अधिक लोड फैक्टर रिकॉर्ड करती है। इसलिए, उड़ान की अधिभोग सामान्य से कहीं अधिक है। दूसरे, लोड फैक्टर जितना अधिक होगा, किराया उतना अधिक होगा,” उन्होंने कहा। जोड़ा गया.

दिवालियापन

इस साल मई-जुलाई के ग्रीष्मकालीन यात्रा सीजन के दौरान टिकट की कीमतें बढ़ गई हैं और गो फर्स्ट के दिवालिया होने और उसके बाद उसकी उड़ानों के निलंबन के बाद स्थिति और खराब हो गई है। गो फर्स्ट द्वारा छोड़ी गई 300 उड़ानों का अंतर अन्य खिलाड़ियों द्वारा नहीं भरा गया है, जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों को टिकटों के लिए प्रीमियम का भुगतान करना पड़ता है।

उड़ान भरने वालों ने सोशल मीडिया पर इस बारे में शिकायत की, जिसके बाद सरकार ने इस पर ध्यान दिया और एयरलाइंस को ‘स्वयं निगरानी’ करने और उचित मूल्य निर्धारण सुनिश्चित करने के लिए एक तंत्र तैयार करने को कहा।

“छुट्टियों के दौरान कीमतों में बढ़ोतरी वैश्विक स्तर पर एक आम घटना है। संपूर्ण मूल्य निर्धारण कारक मांग और आपूर्ति के आसपास घूमता है। इस तरह के रुझान आतिथ्य उद्योग में भी देखे जा सकते हैं। हम एक मुक्त अर्थव्यवस्था में रहते हैं और मांग बढ़ने पर कीमतें बढ़ना तय है केपीएमजी इंडिया के पूर्व सीईओ रिचर्ड रेखी ने कहा, “यह जीवन की सच्चाई है जिसे हम सभी को स्वीकार करने की जरूरत है। गैर-पीक समय के दौरान, एयरलाइंस ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए भारी छूट की पेशकश करती हैं।”

“प्रभाव को कम करने के लिए किसी को अपनी छुट्टियों की बेहतर योजना बनाने की जरूरत है। आखिरी मिनट की बुकिंग महंगी होने वाली है। भारतीय यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई है और बढ़ती रहेगी। मांग और आपूर्ति में हमेशा विसंगति रहेगी। मैं उन्होंने कभी भी गैर-पीक समय के दौरान राजस्व संकट का सामना करने वाली एयरलाइंस के बारे में बहस नहीं सुनी। एयरलाइंस एक व्यवसाय चला रही है और उन्हें स्मार्ट मूल्य निर्धारण के माध्यम से अपने राजस्व को संतुलित करने की आवश्यकता होगी। मेरे विचार में, देश में पर्याप्त एयरलाइंस संचालित हो रही हैं, “उन्होंने कहा जोड़ा गया.

उद्योग की परेशानियां

यूक्रेन पर रूस के हमले के बाद तेल की कीमतें बढ़ने से विमानन उद्योग बुरी तरह प्रभावित हुआ है। विशेषज्ञ स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण बढ़ी हुई श्रम लागत और सीमित क्षमता की ओर इशारा करते हैं, जिससे एयरलाइंस अपने पूरे बेड़े का संचालन नहीं कर पाती हैं।

प्रैट एंड व्हिटनी इंजन से लैस विमान, जो इंडिगो, गो फर्स्ट और स्पाइसजेट द्वारा संचालित थे, दोषपूर्ण इंजन के कारण खड़े कर दिए गए थे। गो फ़र्स्ट, जो सबसे अधिक पीड़ित था, ने दिवालियापन के लिए दायर किया क्योंकि इसने विक्रेताओं और लेनदारों को भुगतान में चूक कर दी थी।

विशेषज्ञों का कहना है कि एयरलाइन चलाना एक कठिन काम है। नियंत्रणीयताएँ कम हैं क्योंकि उनका हवाईअड्डे के शुल्क, पट्टे की लागत और तेल शुल्क जैसे कारकों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। इसके अलावा, एयरलाइन टिकट मूल्य निर्धारण मॉडल जटिल हैं – जो उपभोक्ताओं के लिए काफी हानिकारक है।

“एयरलाइन उद्योग एक राजस्व व्यवसाय मॉडल का पालन करता है जिसमें कई बकेट होते हैं। इसलिए, जैसे ही आप 80% की सीमा पार करते हैं, सीट किराया काफी बढ़ जाता है। जब आखिरी 15-20 सीटें बची होती हैं, तो किराया अधिक होता है। यह केवल हो सकता है यह सुनिश्चित करके नकार दिया गया कि बाजार में क्षमता की तैनाती मांग के अनुरूप है। अब, एयरलाइंस को यह सुनिश्चित करने में प्रोत्साहन मिलता है कि मांग और क्षमता का अंतर न्यूनतम हो ताकि वे अधिक किराया कमा सकें और बड़ी कमाई कर सकें,” श्री भार्गव कहते हैं .

नियामक की भूमिका

लेकिन यह उचित खेल है क्योंकि सभी खिलाड़ियों के लिए परिस्थितियाँ समान हैं। जो एयरलाइंस अपने उपज प्रबंधन का प्रभावी ढंग से उपयोग करती हैं, वे अपनी आय में सुधार करती हैं। चुस्त प्रबंधन लंबी अवधि की साझेदारी में मूल्य स्थिरता के लिए घरेलू तेल कंपनियों के साथ भी समझौता कर सकता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि खेल के नियम किसी भी अन्य क्षेत्र की तरह ही हैं – लागत का अच्छी तरह से प्रबंधन करें। वित्त को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करें और परिचालन को कुशलतापूर्वक चलाएं।

एक नियामक एजेंसी के रूप में डीजीसीए और नागरिक उड्डयन मंत्रालय को यह सुनिश्चित करना होगा कि क्षमता की तैनाती मांग में वृद्धि के अनुरूप हो और कम से कम उड़ान कार्यक्रम को मंजूरी देते समय एयरलाइंस ने जो प्रतिबद्धता जताई है, उसे पूरा किया जाए। इससे हवाई किरायों को अनुचित स्तर तक बढ़ने से रोकने में काफी मदद मिलेगी। इसके अलावा, सामर्थ्य का हमारी अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने में कई गुना प्रभाव पड़ेगा।

(भारती मिश्रा नाथ वरिष्ठ पत्रकार हैं)

अस्वीकरण: ये लेखक की निजी राय हैं।