राय: भारत में एलन मस्क पर पीएम मोदी का बड़ा दांव काम कर सकता है
एलोन मस्क की भारतीय आधिकारिकता की लंबी प्रेमालाप अंततः सफल हो गई है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी चाहते थे कि वह लंबे समय से मरणासन्न विनिर्माण क्षेत्र के विस्तार के प्रयासों के तहत देश में अपनी टेस्ला “गीगाफैक्ट्रीज़” में से एक खोलें; इस बीच, मस्क चाहते थे कि भारत इलेक्ट्रिक वाहन आयात पर टैरिफ को संबोधित करे, जिसने विदेशी निर्मित टेस्ला को अप्रतिस्पर्धी बना दिया।
15 मार्च को सरकार ने ईवी में निवेश को बढ़ावा देने के लिए एक नई योजना की घोषणा की। कोई भी कंपनी एक नई विनिर्माण सुविधा में $500 मिलियन का निवेश करने की इच्छुक है जो तीन साल में उत्पादन शुरू कर देती है (और शुरुआत में इसके कम से कम एक चौथाई घटकों को स्थानीय रूप से जोड़ा जाता है) उसे प्रति वर्ष 8,000 उच्च-स्तरीय वाहनों को आयात करने की भी अनुमति दी जाएगी। 15% की कम टैरिफ. आम तौर पर यह माना जाता है कि यह प्रतिदान मस्क को – और, उम्मीद है, वियतनाम की विनफास्ट ऑटो लिमिटेड जैसी एक या दो अन्य कंपनियों को – काटने के लिए पर्याप्त होगा। निश्चित रूप से, वर्तमान में भारतीय बाजार पर हावी ईवी निर्माता पहले से ही प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार हैं।
एक ओर, यह हमेशा की तरह व्यवसाय जैसा दिखता है। अधिकारियों ने घरेलू बाजार की अनुमानित क्षमता को विदेशी निवेशकों के लिए प्रलोभन के रूप में उपयोग करने की आदत बना ली है। उनका मानना है कि संभावित उपभोक्ता मांग वृद्धि के साथ उच्च टैरिफ की छड़ी मस्क जैसे लोगों को लुभाने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए।
जैसा कि कहा गया है, यहां बताने के लिए एक गहरी कहानी है। आकार मायने रखता है: भारत सरकार एक बड़े निवेशक की परिवर्तनकारी क्षमता में बहुत विश्वास रखती है। अधिकारियों ने ऐप्पल इंक को लुभाने के लिए भारी मात्रा में ऊर्जा खर्च की। वे अंततः सफल रहे, और अब सोचते हैं कि एक संपूर्ण मोबाइल फोन विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र दक्षिण भारत में फॉक्सकॉन टेक्नोलॉजी कंपनी के कारखानों के आसपास विकसित होगा। पिछले कुछ वर्षों से, वे ताइवान सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी को भी ऐसा करने के लिए मनाने पर काम कर रहे हैं। यह एक प्रमुख निवेशक रणनीति है: मस्क जैसी व्हेल प्राप्त करें, और छोटी मछलियाँ उसका अनुसरण करेंगी। यदि एप्पल और टेस्ला दोनों भारत की कहानी के समर्थन में करोड़ों रुपये लगा रहे हैं, तो यह देश के कारोबारी माहौल के बारे में एक बयान है, है ना?
निःसंदेह, यह पहली बार नहीं है जब सरकारों ने यह प्रयास किया है। टेस्ला को शंघाई में एक गीगाफैक्ट्री खोलने के लिए चीन ने प्रसिद्ध रूप से अपनी घरेलू स्वामित्व आवश्यकताओं को माफ कर दिया। ऐसा लगता है कि इसका लाभ मिल गया है: टेस्ला का कहना है कि कारखाने में उपयोग किए जाने वाले 95% से अधिक हिस्से स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं से आते हैं। और मस्क का यह दावा कि वह ऐसे देश में बड़ा निवेश नहीं कर सकता जिसने उसे पहले ज़मीन पर पर्याप्त कारें लाने की अनुमति नहीं दी, का एक निश्चित तर्क था। उदाहरण के लिए, वाहनों का आयात शुरू करने से आप चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण शुरू कर सकते हैं। इससे घरेलू बाज़ार इतना बढ़ जाता है कि स्थानीय उत्पादन में आपके निवेश को उचित ठहराया जा सके।
इस प्रवृत्ति में मदद के लिए भारत और भी बहुत कुछ कर सकता है। उदाहरण के लिए, इस ऑफर को स्वीकार करने वाले ईवी निर्माताओं को इंटरऑपरेबल चार्जिंग में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। भूमि दुर्लभ है, और कई अलग-अलग प्रकार के ईवी चार्जिंग स्टेशनों के लिए जगह ढूंढना अन्यथा एक दुःस्वप्न होगा।
जब इस तरह के सौदे करने की बात आती है तो टेस्ला को एक फायदा होता है: इसका बिजनेस मॉडल ऊर्ध्वाधर एकीकरण पर जोर देता है। आख़िरकार इसीलिए इसकी फ़ैक्टरियाँ गीगा-आकार की हैं। उनके लिए स्थानीयकरण के बारे में वादे करना आसान है क्योंकि उनके पास अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर अधिक नियंत्रण है।
स्थानीय कंपनियां भारत के ईवी बाजार में नए प्रवेशकों से कैसे निपटेंगी? यहां आशावादी बात यह है कि टाटा मोटर्स लिमिटेड जैसी कंपनियां, अगर अब टैरिफ कम हो गई हैं, तो वे दुनिया के टेस्ला से प्रतिस्पर्धा के बारे में चिंतित हैं, उन्हें कम व्यापार बाधाओं के लिए और अधिक मजबूती से बहस करनी चाहिए। यही एकमात्र चीज़ है जो उनकी अधिक विस्तृत आपूर्ति शृंखलाओं को देखते हुए उन्हें प्रतिस्पर्धी बनाए रखेगी। ऑटोमोबाइल क्षेत्र को व्यापार सौदों के पक्ष में सबसे ऊंची आवाज बनने की जरूरत है जैसे कि देश वर्तमान में यूके और यूरोपीय संघ के साथ बातचीत कर रहा है। विनिर्माण तभी आगे बढ़ेगा जब कारोबारी माहौल वास्तव में बेहतर होगा – जब टैरिफ कम और स्थिर होंगे, और नियामक छोटी कंपनियों का भी व्हेल की तरह ही स्वागत करेंगे।
बड़ी कंपनियों पर भारत का बड़ा दांव भारी पड़ सकता है। अब इसकी औद्योगिक नीति स्पष्ट रूप से यहीं जा रही है: संपूर्ण क्षेत्रों को बदलने के लिए विश्वसनीय विदेशी साझेदारों पर भरोसा करना। लेकिन, आप पूछते हैं, क्या आप इतने बड़े कार्य के लिए टेस्ला पर भरोसा कर सकते हैं? या, विशेष रूप से, एलोन मस्क ने, समय सीमा चूकने और आवेगपूर्ण व्यावसायिक निर्णय लेने के अपने इतिहास को देखते हुए? सरकार ने भले ही टेस्ला पर दांव लगाया हो, लेकिन वह भी कोई जोखिम नहीं उठा रही है। भारत के साथ सौदा करने का विकल्प चुनने वाली किसी भी कंपनी को निवेश और स्थानीय सोर्सिंग के अपने वादों को पूरा करने में विफल रहने की स्थिति में बैंक गारंटी भी देनी होगी। भरोसा करें, लेकिन पहले बैंक विवरण सत्यापित करें।
(मिहिर स्वरूप शर्मा ऑब्जर्वर रिसर्च फाउंडेशन में फेलो हैं।)
अस्वीकरण: ये लेखक की निजी राय हैं।
(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)
