यातायात के शोर का कार्य प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है: अध्ययन
अनुप्रयुक्त ध्वनिकी शोधकर्ताओं के चाल्मर्स डिवीजन ने एक प्रयोगशाला जांच की जिसमें पृष्ठभूमि यातायात शोर के संपर्क में आने के दौरान परीक्षण विषयों को एकाग्रता परीक्षणों के अधीन किया गया था। व्यक्तियों को कंप्यूटर स्क्रीन पर घूरने और उनके कथित वर्कलोड को रेटिंग देने से पहले विशिष्ट पत्रों का जवाब देने के लिए कहा गया था। अध्ययन के अनुसार, व्यक्तियों ने प्रदर्शन परीक्षण पर बहुत खराब प्रदर्शन किया और महसूस किया कि पृष्ठभूमि में सड़क के शोर के साथ कार्य को पूरा करना अधिक कठिन था।
“हमारे अध्ययन के बारे में अद्वितीय बात यह है कि हम शोर के स्तर पर प्रदर्शन में गिरावट को प्रदर्शित करने में सक्षम थे, जो कि 40 डीबी से कम है, जो कार्यालय के वातावरण या रसोई में नियमित शोर के स्तर से मेल खाता है,” डॉक्टरेट के छात्र लियोन मुलर कहते हैं। वास्तुकला और सिविल इंजीनियरिंग विभाग में अनुप्रयुक्त ध्वनिकी विभाग। पृष्ठभूमि शोर में दस और पचास मीटर की दूरी से गुजरने वाले ट्रकों को अनुकरण करने वाले दो ऑडियो अनुक्रम शामिल थे। दोनों अनुक्रमों को 40 डीबी के समान कुल इनडोर स्तर पर सामान्यीकृत किया गया।
मुलर कहते हैं, “निकटतम मार्ग का अनुकरण करने वाला ऑडियो अनुक्रम, जहां वाहन के गुजरने पर ध्वनि में काफी बदलाव आता है, आमतौर पर वह था जो परीक्षण के विषयों को सबसे ज्यादा परेशान करता था।” “ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि ट्रैफ़िक जो आगे दूर है उसे अधिक स्थिर ड्रोन माना जाता है।”
आवास अब सड़कों के करीब बनाया गया है। नए नतीजे यातायात शोर के कारण स्वास्थ्य और नौकरी के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव की पहले से ही समस्याग्रस्त स्थिति पर जोर देते हैं। हाल के वर्षों में, स्वीडिश शहरों में सड़कों और नवनिर्मित आवासों के बीच की दूरी को कम करने की अनुमति दी गई है – एक प्रवृत्ति जिसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भी देखा जा सकता है।
कुछ सरलता से कहें, जहां निर्माण की अनुमति है, वहां स्वीडिश नियम 24 घंटे की अवधि में औसत बाहरी शोर स्तर पर आधारित हैं – जिसका अर्थ है कि वे व्यक्तिगत पास-बाय को ध्यान में नहीं रखते हैं। इसके अलावा, मौजूदा नियम घर के अंदर कम आवृत्ति वाले शोर की चोटियों को कवर नहीं करते हैं, जिससे बचना मुश्किल है और अनुसंधान के अनुसार, यह अधिक विघटनकारी है और इसलिए मानव स्वास्थ्य पर अधिक प्रभाव डालता है।
एक अध्ययन में कम-आवृत्ति शोर मॉडलिंग, चाल्मर्स में लागू ध्वनिकी के प्रोफेसर जेन्स फोर्सेन ने दिखाया कि इस तरह के शोर मुख्य रूप से कम गति पर भारी यातायात से उत्पन्न होते हैं, और अच्छी तरह से इन्सुलेटेड खिड़कियों और इमारतों के साथ भी बंद करना मुश्किल होता है जो अनुपालन करते हैं ध्वनि इन्सुलेशन के लिए सभी निर्माण मानदंड और दिशानिर्देश।
कम वाहन की गति घर के अंदर शोर के जोखिम को बढ़ा सकती है। “विभिन्न प्रकार के अग्रभागों की गणना से पता चलता है कि भारी ट्रैफ़िक वाली सड़कों के पास आदर्श इनडोर ध्वनि वातावरण प्राप्त करना मुश्किल है,” फ़ॉरसेन कहते हैं। “गति कम करना कोई समाधान नहीं है, क्योंकि हमारी गणना दर्शाती है कि इनडोर शोर का जोखिम कम गति पर भी बढ़ सकता है।”
इसके अलावा, फोर्सन का कहना है कि शोर और ध्वनि पर्यावरण एक कारक है जिसे अक्सर नियोजन प्रक्रिया में बहुत देर से माना जाता है और ध्वनि प्रदूषण के मामले में अंतरिक्ष का बेहतर उपयोग करने के लिए समायोजन किए जाने पर लाभ प्राप्त किया जा सकता है।
शोधकर्ता इस बात से भी सहमत हैं कि सबसे प्रभावी समाधान उन क्षेत्रों में शहरी सघनता से बचना होगा जहां यातायात के शोर का स्वास्थ्य और भलाई पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ेगा।
