मॉस्को से मुंबई तक: रूस व्यापार के लिए दक्षिण की ओर रुख कर रहा है – टाइम्स ऑफ इंडिया
बाकू: सदियों से यूरोप के साथ व्यापार रूस की अर्थव्यवस्था का मुख्य स्तंभ था। पश्चिमी प्रतिबंधों और अन्य प्रतिबंधों में तेजी से कटौती के साथ, यूक्रेन में युद्ध समाप्त हो गया रूस से बंद यूरोपीय बाज़ार. जवाब में, मास्को इसके साथ व्यापार करने के अधिक इच्छुक देशों के साथ संबंधों का विस्तार किया है – पूर्व में चीन, और, एक के माध्यम से दक्षिणी मार्गभारत और के देश फारस की खाड़ी.
वह दक्षिणी मार्ग अब रूसी नीति निर्माताओं का ध्यान केंद्रित हो गया है क्योंकि वे हमेशा के लिए पश्चिम से दूर जाने की अपनी योजनाओं के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की कोशिश कर रहे हैं। इस प्रयास में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें वित्तपोषण पर सवाल, रूस के नए साझेदारों की विश्वसनीयता पर संदेह और रूस के साथ व्यापार करने वाले देशों को लक्षित करने वाले पश्चिमी प्रतिबंधों के खतरे शामिल हैं।
दक्षिणी योजना का एक प्रमुख हिस्सा 100-मील $1.7 बिलियन है रेलवे इस वर्ष इसका निर्माण शुरू होने वाला है जो फारस की खाड़ी पर रूस और ईरानी बंदरगाहों के बीच मार्ग की अंतिम कड़ी होगी – जो भारत की व्यापारिक राजधानी मुंबई जैसे गंतव्यों तक आसान पहुंच प्रदान करेगी। रूस इस परियोजना के वित्तपोषण के लिए ईरान को 1.4 अरब डॉलर का ऋण देने पर सहमत हो गया है।
“चूंकि रूस के पारंपरिक व्यापार मार्ग बड़े पैमाने पर अवरुद्ध थे, इसलिए उसे अन्य विकल्पों पर विचार करना पड़ा,” अजरबैजान के बाकू में स्थित परिवहन और रसद विशेषज्ञ रऊफ अगामिरज़ायेव ने दक्षिणी मार्ग का जिक्र करते हुए कहा।
रूस ने पश्चिमी व्यापार प्रतिबंधों से बचने के लिए कई तरीके खोजे हैं, भारत से मशीनरी और ईरान से हथियार, साथ ही उपभोक्ता वस्तुओं की मेजबानी – अक्सर खाड़ी देशों और तुर्की के माध्यम से – जिसे सरकार दिखाने के लिए महत्वपूर्ण मानती है। रूसियों को विश्वास है कि यह युद्ध के समय में जीवन स्तर को बनाए रख सकता है।
जबकि कुछ उपभोक्ता वस्तुएं अभी भी यूरोप से कानूनी रूप से आती हैं, रूस में प्रतिबंधित या मुश्किल से मिलने वाली वस्तुओं की एक पूरी श्रृंखला भी व्यापक रूप से उपलब्ध है। फ्रांस से सीप, किसी तीसरे स्थान पर चक्कर लगाकर विमान द्वारा लाए गए, मास्को के एक रेस्तरां में उपलब्ध हैं, और इतालवी ट्रफ़ल्स और फ्रेंच शैम्पेन, जिनके निर्यात पर यूरोपीय संघ द्वारा प्रतिबंध लगा दिया गया था, एक उच्च स्तरीय किराने की दुकान श्रृंखला में पाए जा सकते हैं।
रूसी सरकार ईरान के माध्यम से रेलवे परियोजना को देखती है – और एक और लाइन को बहाल करने की उम्मीद करती है जो तुर्की तक पहुंच प्रदान करेगी – देश में ऐसे सभी आयातों के प्रवाह को लॉक करने और तेज़ करने के लिए आवश्यक है। इसे रूसी प्राकृतिक संसाधनों के निर्यात को बढ़ाने के लिए भी महत्वपूर्ण माना जाता है जो अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण हैं।
रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कहा है कि नए मार्ग से कार्गो के लिए सेंट पीटर्सबर्ग से मुंबई की यात्रा का समय अब 30 से घटकर केवल 10 दिन रह जाएगा। रूसी अधिकारी इसे एक “सफल क्रांतिकारी परियोजना” कह रहे हैं जो स्वेज नहर से प्रतिस्पर्धा करेगी।
यह रूस के अपने सबसे बड़े व्यापारिक भागीदार चीन की ओर जाने वाले व्यापारिक मार्गों को भी पूरक बनाएगा, क्योंकि वे अत्यधिक क्षमता तक पहुंच जाएंगे। चीनी आंकड़ों के अनुसार, फरवरी 2022 में यूक्रेन पर पूर्ण पैमाने पर आक्रमण से ठीक पहले, 2021 के बाद से, चीन के साथ रूस का व्यापार लगभग 63% बढ़कर 2023 में 240 बिलियन डॉलर से अधिक हो गया है।
भारत के साथ व्यापार भी बढ़ रहा है, जो 65 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया है, जो 2021 में चार गुना से अधिक है। 2023 में दोनों देशों के साथ रूस का व्यापार यूरोपीय संघ के साथ अपने युद्ध-पूर्व व्यापार को पार कर गया, जो 2021 में 282 बिलियन डॉलर था।
नया रेलवे दो ईरानी शहरों, अस्तारा और रश्त को जोड़ेगा, जो उत्तर में ईरान और अज़रबैजान के बीच पटरियों को जोड़ेगा, और फिर रूसी रेलवे ग्रिड से जुड़ेगा। समाप्त होने पर – नया लिंक 2028 में पूरा होने की उम्मीद है – जिसके परिणामस्वरूप “उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा” पश्चिमी प्रतिबंधों की पहुंच से बाहर, 4,300 मील से अधिक तक अखंड रूप से फैल जाएगा।
फारस की खाड़ी पर ईरानी सुविधाओं से, रूसी व्यापारियों को भारत के साथ-साथ सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, पाकिस्तान और उससे आगे के गंतव्यों तक आसान पहुंच प्राप्त होगी।
समुद्री समाचार और खुफिया जानकारी में विशेषज्ञता रखने वाली लॉयड्स लिस्ट के अनुसार, हाल के महीनों में काकेशस और मध्य एशिया और कैस्पियन सागर से ईरान तक एक व्यापारिक मार्ग रूस के लिए पहले से ही महत्वपूर्ण रहा है। रूस विपरीत तरीके से तेल और कोकिंग कोयला और उर्वरक जैसे उत्पादों की शिपिंग भी कर रहा है।
आर्मेनिया की सबसे बड़ी माल-अग्रेषण कंपनी अपावेन के प्रमुख गैगिक अघजन्यान ने कहा कि उनके ट्रकों का बेड़ा अक्सर काला सागर पर जॉर्जिया के बंदरगाहों से रेल द्वारा वितरित उपभोक्ता वस्तुओं का भार उठाता है, और फिर उन्हें उत्तर की ओर भूमि पर स्थानांतरित करता है। रूस की सीमा. उन्होंने कहा, अन्य सामान जो अधिक संवेदनशील हैं, जैसे कि जो पश्चिमी राज्यों द्वारा प्रतिबंधित हैं, उन्हें ईरान के माध्यम से भेजा जा सकता है, जो आर्मेनिया के साथ सीमा साझा करता है। ईरानी बंदरगाहों से, माल कैस्पियन के पार रूस तक जा सकता है।
“जॉर्जियाई लोग कहते हैं, 'ये स्वीकृत सामान हैं; हम आपको रूस में नहीं जाने देंगे,” अघजन्यान ने एक साक्षात्कार में कहा। “और ईरानी कहते हैं, 'हमें परवाह नहीं है।'”
रूस की अर्थव्यवस्था के लिए उप प्रधान मंत्री आंद्रेई बेलौसोव के अनुसार, 2023 में, इस मार्ग पर व्यापार की मात्रा 2021 की तुलना में 38% बढ़ गई, और 2030 तक तीन गुना हो सकती है।
ईरान के माध्यम से लाइन के अलावा, रूस एक पुराने सोवियत रेलवे को भी बहाल करना चाहता है जो मॉस्को को आर्मेनिया और नखिचेवन के अज़रबैजानी एन्क्लेव के माध्यम से ईरान और तुर्की से जोड़ता था। 1990 के दशक की शुरुआत में जब आर्मेनिया और अज़रबैजान के बीच युद्ध छिड़ गया तो रेलवे को छोड़ दिया गया था।
रूस को उम्मीद है कि रेलवे कुछ ही वर्षों में चालू हो जाएगी, लेकिन यह परियोजना क्षेत्र की जटिल भू-राजनीति में उलझ गई है।
अज़रबैजान लिंक को पूरा करने के लिए उत्सुक है, लेकिन आर्मेनिया इस चिंता के कारण इस परियोजना के लिए प्रतिबद्ध नहीं है कि उसके क्षेत्र के माध्यम से पटरियों को कौन नियंत्रित करेगा। सोवियत काल में, वे अज़रबैजानी रेलवे के थे। 2020 में, आर्मेनिया ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसने इसका नियंत्रण रूसी सुरक्षा सेवा को सौंप दिया।
लेकिन रूस, जो कभी आर्मेनिया के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था, अजरबैजान के साथ तेजी से मित्रतापूर्ण हो गया है, अनिवार्य रूप से अज़रबैजान के साथ खड़ा है क्योंकि अजरबैजान ने नागोर्नो-काराबाख के अलग हुए क्षेत्र पर पूर्ण नियंत्रण ले लिया है, जो तीन दशकों से अधिक समय से अर्मेनियाई अलगाववादियों के नियंत्रण में था। . अब, अर्मेनियाई लोग रेलवे लिंक के अपने हिस्से को नियंत्रित करना चाहते हैं, जो रणनीतिक रूप से ईरान के साथ सीमा पर स्थित मेघरी शहर पर केंद्रित है।
अभी के लिए, मेघरी में रेलवे स्टेशन सोवियत अतीत का अवशेष बना हुआ है, इसके कमरे पुराने रेलवे मानचित्रों और सूखे पत्तों और धूल के नीचे छिपे टिकटों से भरे हुए हैं। इसके ट्रैक, एक सदी से भी अधिक समय पहले ज़ारिस्ट रूस द्वारा बनाए गए थे, बहुत पहले ही उनकी जगह वनस्पति उद्यानों ने ले ली थी।
अज़रबैजानी रेलवे कंपनी 2020 के युद्ध से पहले अपने कब्जे वाले क्षेत्रों के माध्यम से आर्मेनिया की ओर अपनी पटरियों के विस्तार को पूरा करने के करीब है। वहां से, यह या तो आर्मेनिया के माध्यम से या ईरान के माध्यम से जा सकता है, अगर आर्मेनिया मार्ग से दूर रहने का फैसला करता है।
रूसी अंतर्राष्ट्रीय मामलों की परिषद के थिंक टैंक के मध्य पूर्व में रूसी नीति के विशेषज्ञ निकिता स्मैगिन ने कहा, “रूस को फारस की खाड़ी और तुर्की के लिए एक रेलवे मार्ग मिल सकता है।” “यह इसे बहुत जल्दी, दो साल तक में कर सकता है।”
अज़रबैजानी रेलवे कंपनी के प्रमुख रोवशान रुस्तमोव ने कहा कि अज़रबैजान की परियोजना का हिस्सा 2024 के अंत तक पूरा हो जाना चाहिए। उन्होंने कहा, रसद, अज़रबैजान की अर्थव्यवस्था के सबसे बड़े चालक के रूप में तेल की जगह भी ले सकती है।
अज़रबैजान यह भी उम्मीद कर रहा है कि बाकू का बंदरगाह रूस और बाहरी दुनिया के साथ-साथ एशिया और यूरोप के बीच, आसानी से रूस को दरकिनार करते हुए, माल यात्रा के लिए एक रणनीतिक केंद्र के रूप में देश की नई स्थिति से लाभ उठा सकता है।
यूक्रेन पर रूसी आक्रमण शुरू होने के बाद, बाकू में अधिकारियों ने कार्गो यातायात में अपेक्षित वृद्धि से निपटने के लिए बंदरगाह के दूसरे चरण को विकसित करने की योजना में तेजी लाई।
बाकू बंदरगाह के महानिदेशक तालेह ज़ियादोव ने कहा, “हमने पहले जो व्यवहार्यता अध्ययन किया था, उससे पता चला कि हमें विस्तार में जल्दबाजी नहीं करनी थी।” “युद्ध के बाद, हमने एक नया अध्ययन किया जिससे पता चला कि हमें वह तारीख पहले रखनी थी, शायद 2024 तक।”
जबकि रूसी अधिकारियों ने नए व्यापार मार्गों की सराहना की है, कुछ व्यापारिक नेता इतने आश्वस्त नहीं हैं।
“यह एक मजबूर निर्णय जैसा लगता है जो उद्देश्यपूर्ण कारणों से नहीं लिया गया है,” इवान फेड्याकोव ने कहा, जो एक रूसी बाजार परामर्श कंपनी इंफोलाइन चलाता है जो कंपनियों को मौजूदा प्रतिबंधों के तहत जीवित रहने की सलाह देता है।
राम बेन त्ज़ियन, जिनकी कंपनी पब्लिकन व्यापार प्रतिबंधों की चोरी का विश्लेषण करती है, ने कहा, “वास्तव में जो बनाया जा रहा है वह अछूतों के लिए एक व्यापार मार्ग है।”
यह आलेख मूलतः में प्रकाशित हुआ था दी न्यू यौर्क टाइम्स.
वह दक्षिणी मार्ग अब रूसी नीति निर्माताओं का ध्यान केंद्रित हो गया है क्योंकि वे हमेशा के लिए पश्चिम से दूर जाने की अपनी योजनाओं के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की कोशिश कर रहे हैं। इस प्रयास में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें वित्तपोषण पर सवाल, रूस के नए साझेदारों की विश्वसनीयता पर संदेह और रूस के साथ व्यापार करने वाले देशों को लक्षित करने वाले पश्चिमी प्रतिबंधों के खतरे शामिल हैं।
दक्षिणी योजना का एक प्रमुख हिस्सा 100-मील $1.7 बिलियन है रेलवे इस वर्ष इसका निर्माण शुरू होने वाला है जो फारस की खाड़ी पर रूस और ईरानी बंदरगाहों के बीच मार्ग की अंतिम कड़ी होगी – जो भारत की व्यापारिक राजधानी मुंबई जैसे गंतव्यों तक आसान पहुंच प्रदान करेगी। रूस इस परियोजना के वित्तपोषण के लिए ईरान को 1.4 अरब डॉलर का ऋण देने पर सहमत हो गया है।
“चूंकि रूस के पारंपरिक व्यापार मार्ग बड़े पैमाने पर अवरुद्ध थे, इसलिए उसे अन्य विकल्पों पर विचार करना पड़ा,” अजरबैजान के बाकू में स्थित परिवहन और रसद विशेषज्ञ रऊफ अगामिरज़ायेव ने दक्षिणी मार्ग का जिक्र करते हुए कहा।
रूस ने पश्चिमी व्यापार प्रतिबंधों से बचने के लिए कई तरीके खोजे हैं, भारत से मशीनरी और ईरान से हथियार, साथ ही उपभोक्ता वस्तुओं की मेजबानी – अक्सर खाड़ी देशों और तुर्की के माध्यम से – जिसे सरकार दिखाने के लिए महत्वपूर्ण मानती है। रूसियों को विश्वास है कि यह युद्ध के समय में जीवन स्तर को बनाए रख सकता है।
जबकि कुछ उपभोक्ता वस्तुएं अभी भी यूरोप से कानूनी रूप से आती हैं, रूस में प्रतिबंधित या मुश्किल से मिलने वाली वस्तुओं की एक पूरी श्रृंखला भी व्यापक रूप से उपलब्ध है। फ्रांस से सीप, किसी तीसरे स्थान पर चक्कर लगाकर विमान द्वारा लाए गए, मास्को के एक रेस्तरां में उपलब्ध हैं, और इतालवी ट्रफ़ल्स और फ्रेंच शैम्पेन, जिनके निर्यात पर यूरोपीय संघ द्वारा प्रतिबंध लगा दिया गया था, एक उच्च स्तरीय किराने की दुकान श्रृंखला में पाए जा सकते हैं।
रूसी सरकार ईरान के माध्यम से रेलवे परियोजना को देखती है – और एक और लाइन को बहाल करने की उम्मीद करती है जो तुर्की तक पहुंच प्रदान करेगी – देश में ऐसे सभी आयातों के प्रवाह को लॉक करने और तेज़ करने के लिए आवश्यक है। इसे रूसी प्राकृतिक संसाधनों के निर्यात को बढ़ाने के लिए भी महत्वपूर्ण माना जाता है जो अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण हैं।
रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कहा है कि नए मार्ग से कार्गो के लिए सेंट पीटर्सबर्ग से मुंबई की यात्रा का समय अब 30 से घटकर केवल 10 दिन रह जाएगा। रूसी अधिकारी इसे एक “सफल क्रांतिकारी परियोजना” कह रहे हैं जो स्वेज नहर से प्रतिस्पर्धा करेगी।
यह रूस के अपने सबसे बड़े व्यापारिक भागीदार चीन की ओर जाने वाले व्यापारिक मार्गों को भी पूरक बनाएगा, क्योंकि वे अत्यधिक क्षमता तक पहुंच जाएंगे। चीनी आंकड़ों के अनुसार, फरवरी 2022 में यूक्रेन पर पूर्ण पैमाने पर आक्रमण से ठीक पहले, 2021 के बाद से, चीन के साथ रूस का व्यापार लगभग 63% बढ़कर 2023 में 240 बिलियन डॉलर से अधिक हो गया है।
भारत के साथ व्यापार भी बढ़ रहा है, जो 65 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया है, जो 2021 में चार गुना से अधिक है। 2023 में दोनों देशों के साथ रूस का व्यापार यूरोपीय संघ के साथ अपने युद्ध-पूर्व व्यापार को पार कर गया, जो 2021 में 282 बिलियन डॉलर था।
नया रेलवे दो ईरानी शहरों, अस्तारा और रश्त को जोड़ेगा, जो उत्तर में ईरान और अज़रबैजान के बीच पटरियों को जोड़ेगा, और फिर रूसी रेलवे ग्रिड से जुड़ेगा। समाप्त होने पर – नया लिंक 2028 में पूरा होने की उम्मीद है – जिसके परिणामस्वरूप “उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा” पश्चिमी प्रतिबंधों की पहुंच से बाहर, 4,300 मील से अधिक तक अखंड रूप से फैल जाएगा।
फारस की खाड़ी पर ईरानी सुविधाओं से, रूसी व्यापारियों को भारत के साथ-साथ सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, पाकिस्तान और उससे आगे के गंतव्यों तक आसान पहुंच प्राप्त होगी।
समुद्री समाचार और खुफिया जानकारी में विशेषज्ञता रखने वाली लॉयड्स लिस्ट के अनुसार, हाल के महीनों में काकेशस और मध्य एशिया और कैस्पियन सागर से ईरान तक एक व्यापारिक मार्ग रूस के लिए पहले से ही महत्वपूर्ण रहा है। रूस विपरीत तरीके से तेल और कोकिंग कोयला और उर्वरक जैसे उत्पादों की शिपिंग भी कर रहा है।
आर्मेनिया की सबसे बड़ी माल-अग्रेषण कंपनी अपावेन के प्रमुख गैगिक अघजन्यान ने कहा कि उनके ट्रकों का बेड़ा अक्सर काला सागर पर जॉर्जिया के बंदरगाहों से रेल द्वारा वितरित उपभोक्ता वस्तुओं का भार उठाता है, और फिर उन्हें उत्तर की ओर भूमि पर स्थानांतरित करता है। रूस की सीमा. उन्होंने कहा, अन्य सामान जो अधिक संवेदनशील हैं, जैसे कि जो पश्चिमी राज्यों द्वारा प्रतिबंधित हैं, उन्हें ईरान के माध्यम से भेजा जा सकता है, जो आर्मेनिया के साथ सीमा साझा करता है। ईरानी बंदरगाहों से, माल कैस्पियन के पार रूस तक जा सकता है।
“जॉर्जियाई लोग कहते हैं, 'ये स्वीकृत सामान हैं; हम आपको रूस में नहीं जाने देंगे,” अघजन्यान ने एक साक्षात्कार में कहा। “और ईरानी कहते हैं, 'हमें परवाह नहीं है।'”
रूस की अर्थव्यवस्था के लिए उप प्रधान मंत्री आंद्रेई बेलौसोव के अनुसार, 2023 में, इस मार्ग पर व्यापार की मात्रा 2021 की तुलना में 38% बढ़ गई, और 2030 तक तीन गुना हो सकती है।
ईरान के माध्यम से लाइन के अलावा, रूस एक पुराने सोवियत रेलवे को भी बहाल करना चाहता है जो मॉस्को को आर्मेनिया और नखिचेवन के अज़रबैजानी एन्क्लेव के माध्यम से ईरान और तुर्की से जोड़ता था। 1990 के दशक की शुरुआत में जब आर्मेनिया और अज़रबैजान के बीच युद्ध छिड़ गया तो रेलवे को छोड़ दिया गया था।
रूस को उम्मीद है कि रेलवे कुछ ही वर्षों में चालू हो जाएगी, लेकिन यह परियोजना क्षेत्र की जटिल भू-राजनीति में उलझ गई है।
अज़रबैजान लिंक को पूरा करने के लिए उत्सुक है, लेकिन आर्मेनिया इस चिंता के कारण इस परियोजना के लिए प्रतिबद्ध नहीं है कि उसके क्षेत्र के माध्यम से पटरियों को कौन नियंत्रित करेगा। सोवियत काल में, वे अज़रबैजानी रेलवे के थे। 2020 में, आर्मेनिया ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसने इसका नियंत्रण रूसी सुरक्षा सेवा को सौंप दिया।
लेकिन रूस, जो कभी आर्मेनिया के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था, अजरबैजान के साथ तेजी से मित्रतापूर्ण हो गया है, अनिवार्य रूप से अज़रबैजान के साथ खड़ा है क्योंकि अजरबैजान ने नागोर्नो-काराबाख के अलग हुए क्षेत्र पर पूर्ण नियंत्रण ले लिया है, जो तीन दशकों से अधिक समय से अर्मेनियाई अलगाववादियों के नियंत्रण में था। . अब, अर्मेनियाई लोग रेलवे लिंक के अपने हिस्से को नियंत्रित करना चाहते हैं, जो रणनीतिक रूप से ईरान के साथ सीमा पर स्थित मेघरी शहर पर केंद्रित है।
अभी के लिए, मेघरी में रेलवे स्टेशन सोवियत अतीत का अवशेष बना हुआ है, इसके कमरे पुराने रेलवे मानचित्रों और सूखे पत्तों और धूल के नीचे छिपे टिकटों से भरे हुए हैं। इसके ट्रैक, एक सदी से भी अधिक समय पहले ज़ारिस्ट रूस द्वारा बनाए गए थे, बहुत पहले ही उनकी जगह वनस्पति उद्यानों ने ले ली थी।
अज़रबैजानी रेलवे कंपनी 2020 के युद्ध से पहले अपने कब्जे वाले क्षेत्रों के माध्यम से आर्मेनिया की ओर अपनी पटरियों के विस्तार को पूरा करने के करीब है। वहां से, यह या तो आर्मेनिया के माध्यम से या ईरान के माध्यम से जा सकता है, अगर आर्मेनिया मार्ग से दूर रहने का फैसला करता है।
रूसी अंतर्राष्ट्रीय मामलों की परिषद के थिंक टैंक के मध्य पूर्व में रूसी नीति के विशेषज्ञ निकिता स्मैगिन ने कहा, “रूस को फारस की खाड़ी और तुर्की के लिए एक रेलवे मार्ग मिल सकता है।” “यह इसे बहुत जल्दी, दो साल तक में कर सकता है।”
अज़रबैजानी रेलवे कंपनी के प्रमुख रोवशान रुस्तमोव ने कहा कि अज़रबैजान की परियोजना का हिस्सा 2024 के अंत तक पूरा हो जाना चाहिए। उन्होंने कहा, रसद, अज़रबैजान की अर्थव्यवस्था के सबसे बड़े चालक के रूप में तेल की जगह भी ले सकती है।
अज़रबैजान यह भी उम्मीद कर रहा है कि बाकू का बंदरगाह रूस और बाहरी दुनिया के साथ-साथ एशिया और यूरोप के बीच, आसानी से रूस को दरकिनार करते हुए, माल यात्रा के लिए एक रणनीतिक केंद्र के रूप में देश की नई स्थिति से लाभ उठा सकता है।
यूक्रेन पर रूसी आक्रमण शुरू होने के बाद, बाकू में अधिकारियों ने कार्गो यातायात में अपेक्षित वृद्धि से निपटने के लिए बंदरगाह के दूसरे चरण को विकसित करने की योजना में तेजी लाई।
बाकू बंदरगाह के महानिदेशक तालेह ज़ियादोव ने कहा, “हमने पहले जो व्यवहार्यता अध्ययन किया था, उससे पता चला कि हमें विस्तार में जल्दबाजी नहीं करनी थी।” “युद्ध के बाद, हमने एक नया अध्ययन किया जिससे पता चला कि हमें वह तारीख पहले रखनी थी, शायद 2024 तक।”
जबकि रूसी अधिकारियों ने नए व्यापार मार्गों की सराहना की है, कुछ व्यापारिक नेता इतने आश्वस्त नहीं हैं।
“यह एक मजबूर निर्णय जैसा लगता है जो उद्देश्यपूर्ण कारणों से नहीं लिया गया है,” इवान फेड्याकोव ने कहा, जो एक रूसी बाजार परामर्श कंपनी इंफोलाइन चलाता है जो कंपनियों को मौजूदा प्रतिबंधों के तहत जीवित रहने की सलाह देता है।
राम बेन त्ज़ियन, जिनकी कंपनी पब्लिकन व्यापार प्रतिबंधों की चोरी का विश्लेषण करती है, ने कहा, “वास्तव में जो बनाया जा रहा है वह अछूतों के लिए एक व्यापार मार्ग है।”
यह आलेख मूलतः में प्रकाशित हुआ था दी न्यू यौर्क टाइम्स.
