मेगा इंडियन ईवी वॉर: शानदार फीचर्स, वैश्विक विरासत के बावजूद एमजी टाटा मोटर्स को गंभीर चुनौती देने में विफल रही है

भले ही एमजी इंडिया अपने ईवी को अधिक व्यावहारिक सुविधाओं और ढेर सारी आरामदायक सुविधाओं से सुसज्जित करता है, लेकिन वे टाटा द्वारा बेची जाने वाली बिक्री का केवल एक अंश ही प्रबंधित कर पाते हैं। यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि जब ईवी की बात आती है तो टाटा भारत में एमजी को पछाड़ रही है

भारतीय ऑटोमोटिव परिदृश्य में, ईवी एक बिल्कुल नया और रोमांचक अध्याय है, न केवल नियमित ग्राहकों के लिए, बल्कि ड्राइविंग के शौकीनों के लिए भी, अपने अनोखे तरीके से। टाटा और एमजी दो कार ब्रांड हैं जो कम से कम यात्री चार पहिया वाहनों के लिए भारतीय ईवी क्रांति का नेतृत्व कर रहे हैं।

भले ही एमजी इंडिया अपने ईवी को अधिक व्यावहारिक सुविधाओं और ढेर सारी आरामदायक सुविधाओं से सुसज्जित करता है, लेकिन वे टाटा द्वारा बेची जाने वाली बिक्री का केवल एक अंश ही प्रबंधित कर पाते हैं। यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि जब ईवी की बात आती है तो टाटा भारत में एमजी को पछाड़ रही है।

नंबर गेम
जबकि एमजी के पास भारत में केवल दो ईवी हैं, एमजी कॉमेट और एमजी जेडएस ईवी, टाटा के पास यात्री कार बाजार में सबसे व्यापक ईवी पोर्टफोलियो है। भारत में दो सबसे लोकप्रिय बिकने वाली ईवी, नेक्सॉन ईवी और टियागो ईवी, दोनों टाटा के उत्पाद हैं। टाटा की ईवी की विस्तृत श्रृंखला के कारण, ईवी की तलाश करने वाले व्यावहारिक रूप से हर किसी के लिए ईवी मौजूद है।

इस साल जून तक, टाटा ने भारत में 30,000 से कम ईवी बेची हैं। इसकी तुलना में, एमजी उस संख्या का लगभग 10 प्रतिशत, लगभग 3200 बेचने में कामयाब रहा है। उदाहरण के लिए, मई में, टाटा ने 5,959 ईवी बेचीं। उसी महीने, एमजी ने रिपोर्ट दी कि उन्होंने 457 कारें बेचीं। इससे दो महीने पहले, मार्च में, जब वित्तीय वर्ष समाप्त होता है और कार निर्माता आमतौर पर कुछ आकर्षक सौदे पेश करते हैं, टाटा ने एमजी की 516 की तुलना में 7,298 ईवी बेचीं।

इन सबका उस उपभोक्ता पर जटिल प्रभाव पड़ता है जो बाजार में ईवी खरीदना चाहता है। हर कोई ऑटोमोटिव समाचारों और समीक्षाओं को उत्साही लोगों की तरह बारीकी से नहीं देखता है और ऐसे लोगों के लिए, एक कार या ईवी कितनी अच्छी है, इसका सबसे अच्छा संकेतक सड़कों पर दिखाई देने वाली संख्या है।

अगर एमजी को भारत में टाटा या किसी अन्य पुराने कार ब्रांड से मुकाबला करना है तो उसे गंभीरता से अपने पोर्टफोलियो को बढ़ाने और कुछ रोमांचक नई पेशकश लाने की जरूरत है।

विरासत हार गई
दुनिया के मोटरिंग इतिहास पर नजर डालें तो एमजी के पास टाटा से कहीं बेहतर और समृद्ध विरासत है। हालाँकि, विरासत केवल इतिहास के पाठ, पीआर और एक बेहतरीन मार्केटिंग कहानी के लिए अच्छी है। यह शायद ही कभी आवर्ती बिक्री में परिवर्तित होता है।

अपनी विरासत के बावजूद एमजी टाटा को टक्कर नहीं दे पा रही है। इसके दो मुख्य कारण हैं। एमजी की अपने आईसीई वाहनों के साथ विश्वसनीयता के मुद्दों के कारण भारत में खराब प्रतिष्ठा रही है। इंटरनेट एकदम नए एमजी हेक्टर के बीच रास्ते में खराब होने के वीडियो और सोशल मीडिया पोस्ट से भरा पड़ा है और सेवा एजेंसियां ​​एमजी ग्राहकों के साथ जिस तरह के भयानक और मनमानी तरीके से पेश आती हैं।

फिर, आपके वाहनों की सर्विसिंग का अनुभव और उससे जुड़ी लागत भी आती है। भारत एक मूल्य-संवेदनशील बाजार है और आने वाले कई युगों तक ऐसा ही बना रहेगा। टाटा अपने ग्राहकों को उन बुरे सपनों के लिए कुख्यात है जब वे अपने वाहनों की सर्विसिंग कराने जाते हैं। हां, पिछले कुछ वर्षों में, टाटा के सेवा अनुभव में तेजी से सुधार हुआ है, खासकर यदि आपके पास उनकी प्रीमियम पेशकशों में से एक है, लेकिन यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी कार किस सेवा केंद्र पर ले जाते हैं।

इसकी तुलना में, जिन लोगों ने वास्तव में एमजी से ईवी खरीदी है, वे गवाही देंगे कि सप्ताह के कुछ दिनों में लंबे इंतजार के अलावा, अनुभव सहज और सुखद है।

और फिर भी, लोग अभी भी भारी मात्रा में टाटा की पेशकशों को पसंद करते हैं। इसका कारण सेवा लागत या यूं कहें कि भागों और उपभोग्य सामग्रियों की लागत है। एमजी ने भारतीय बाजार में अधिकांश अन्य कार निर्माताओं की तुलना में स्पेयर पार्ट्स और अन्य उपभोग्य सामग्रियों को काफी अधिक कीमत पर पेश करने की गंभीर गलती की।

पिछले लगभग एक साल में इनके पार्ट्स की कीमतों में काफी गिरावट आई है, लेकिन लोगों के मन में यह धारणा है कि एमजी की कारों की सर्विसिंग लागत, चाहे वह ईवी हो या आईसीई, महंगी है।

एमजी को यह प्रचारित करने की आवश्यकता है कि उसकी सर्विसिंग लागत सस्ती है और अन्य प्रमुख ईवी ब्रांडों के साथ तुलनीय है। यदि वे अपनी कीमत में थोड़ी सी भी कटौती करने में सफल हो जाते हैं, तो वे कुछ ही समय में बाजार के एक बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेंगे।

एमजी के अजीब उत्पाद, मूल्य निर्धारण रणनीतियाँ
यहीं पर एमजी इंडिया लक्ष्य हासिल करने से चूक गई, और वह भी बड़े अंतर से। ऐसे बाजार में जहां कॉम्पैक्ट सेडान ईवी का वर्चस्व था, एमजी ने केई कार, उनकी कॉमेट ईवी का उपयोग करके प्रतिस्पर्धा करने का फैसला किया। यह एक ऐसी गलती थी जिसकी कीमत उन्हें दोगुनी चुकानी पड़ी।

सबसे पहले, भारत एक ऐसा बाजार है जो एसयूवी और कॉम्पैक्ट एसयूवी फॉर्म फैक्टर से ग्रस्त है, यहां तक ​​कि खचाखच भरे शहरी केंद्रों में भी। भले ही केई कारों की अपनी उपयोगिता है, लेकिन लोगों और परिवारों की अपनी कारों के प्रति भावनाओं को देखते हुए, वे भारतीय बाजार के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

दूसरा, केई कार के लिए, धूमकेतु बहुत महंगा था। भले ही मारुति वैगनआर और इग्निस पेट्रोल वाहन हैं, लेकिन इन्हें कॉमेट ईवी के प्रतिस्पर्धी के रूप में देखा जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि टियागो ईवी कॉमेट की तुलना में काफी अधिक महंगी है, लोगों की यह धारणा है कि कॉमेट वैगनआर और इग्निस की तुलना में काफी अधिक महंगा है।

जब हम ZS EV की बात करते हैं, तो MG, Nexon EV के मुकाबले आगे बढ़ रही है, और फिर भी, इसकी कीमत ऐसी है जैसे कि यह Nexon EV से एक या दो सेगमेंट अधिक है। ZS EV के बेस मॉडल की दिल्ली एक्स-शोरूम कीमत 23.38 लाख से शुरू होती है। इसकी तुलना में, Nexon EV Max का टॉप मॉडल 19.54 रुपये एक्स-शोरूम दिल्ली है।

इसका एकमात्र समाधान यह है कि एमजी अधिक ईवी लाए जो भारत, विशेष रूप से भारतीय परिवारों के लिए उपयुक्त हों। ब्रांड भले ही अन्यथा मानें, भारत में कार खरीदना हमेशा एक पारिवारिक निर्णय होता है, भले ही इसका उपयोग एक ही व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है।