मुंबई हवाई अड्डे पर उड़ान भरने में देरी क्यों होती है? | इंडिया न्यूज़ – टाइम्स ऑफ़ इंडिया

समय का इंतज़ार क्यों करें? मुंबई हवाई अड्डे जैसे-जैसे दिन चढ़ता है विमान के लिए टैक्सी और उड़ान भरने की संख्या में वृद्धि होती है? टीओआई ने सरल संदेशों से परे जाकर, कारणों के एक जटिल समूह को उजागर किया है एटीसी की देरी और भीड़ कोई जहाज़ पर सुनता है विलंबित उड़ानें.
कोई समानांतर टैक्सीवे नहीं
रनवे की बाधाओं के अलावा, सीएसएमआईए में समानांतर टैक्सीवे का अभाव है। एक जानकार व्यक्ति ने कहा, “अकेला टैक्सीवे एक बाधा है। पूर्वी और पश्चिमी घाटों और टी1 (घरेलू टर्मिनल) से आने वाले विमान, सभी यहां एकत्रित होते हैं, जिससे लाइन-अप के लिए विमान भेजने की प्रक्रिया धीमी हो जाती है।” एक समानांतर टैक्सीवे बन रहा है लेकिन यह केवल आधा-अधूरा तैयार है क्योंकि रास्ते के बीच में बचाव और अग्निशमन भवन को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, “एक महीने में एक नया कैजुअल्टी सेंटर तैयार हो जाएगा, एमआईएएल उस इमारत को ध्वस्त कर देगा जो बाधा बन रही है। विध्वंस और उसके बाद टैक्सीवे तैयार करने में 18 महीने लगेंगे।”

विलंबित एटीसी स्वचालन
एक हितधारक ने कहा, “एटीसी की आगमन प्रक्रिया स्वचालित है, लेकिन प्रस्थान प्रक्रिया नहीं… बहुत सारी प्रस्थान योजना नियंत्रक की मानव संज्ञानात्मक बुद्धि पर आधारित है।” अगले कुछ महीनों में स्वचालन पूरा होने की उम्मीद है। हवाई यातायात नियंत्रक विमान के प्रारंभ समय की गणना करने के लिए हवाईअड्डा सहयोगात्मक निर्णय लेने (एसीडीएम) के तहत प्राप्त लक्षित ऑफ ब्लॉक टाइम (टीओबीटी) का उपयोग करते हैं। एयरलाइंस को टीओबीटी घोषित करना चाहिए, लेकिन कई इसे अपडेट नहीं करते हैं। “एक उड़ान प्रस्थान के लिए तैयार नहीं हो सकती है, लेकिन इसकी सूचना हमेशा नियंत्रक को नहीं दी जाती है। इसलिए इसका स्टार्टअप समय वही रहता है, जबकि टीओबीटी उससे आगे निकल जाता है… इस प्रकार नियंत्रकों के पास अंतिम समय में प्रस्थान अनुक्रमों को व्यवस्थित करने का अलौकिक कार्य होता है, सूत्रों ने कहा.
विलंबित उड़ानें
मामले की जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने कहा, ''सीएसएमआईए में आने वाले पैंसठ फीसदी विमानों में हाल के दिनों में देरी हुई है।'' इसके कारणों में बढ़ा हुआ ब्लॉक समय शामिल है, जहां एयरलाइंस समय से पहले आगमन का दावा करने के लिए किसी मार्ग के लिए वास्तविक यात्रा समय से अधिक समय दिखाती हैं। लेकिन इससे स्लॉट में विसंगति हो जाती है क्योंकि हवाईअड्डे पर दोपहर 3 बजे उड़ान की उम्मीद होती है, और वह 2.45 बजे पहुंचती है। इस महीने की शुरुआत में, विमानन मंत्रालय ने पाया कि एमआईएएल ने “अत्यधिक स्लॉट वितरण” के मुद्दे पर “सक्रिय” कार्रवाई नहीं की, जिसके बाद सीएसएमआईए में उड़ानों की संख्या लगभग 40 कम कर दी गई। सरकार ने कहा कि सीएसएमआईए “अपने रनवे पर भीड़भाड़ और अतिरिक्त क्षमता से ग्रस्त है, जिससे अनजाने में हवाई क्षेत्र में भीड़भाड़ हो जाती है, जहां उड़ानों को 40-60 मिनट तक शहर के ऊपर मंडराने के लिए मजबूर होना पड़ता है।”
प्रगतिशील विलंब
“रात भर पार्क किए गए विमानों पर सुबह की उड़ान का ओटीपी 85% के करीब है। जैसे-जैसे दिन बढ़ता है, इसमें गिरावट शुरू हो जाती है। मुंबई एक हब हवाई अड्डा है जहां बहुत सारे स्थानांतरण होते हैं। एयरलाइंस अन्य उड़ानों पर अन्य बेस से उड़ान संचालित करने के लिए चालक दल में उड़ान भरती हैं। एक अधिकारी ने कहा, “विलंबित आगमन के अलावा, इन कारकों में देरी का मतलब यह है कि यदि बहुत अधिक देर से आगमन होता है, तो नियंत्रक की योजना गड़बड़ा जाती है। फिर सब कुछ फिर से नियोजित करना पड़ता है।” देरी तब शुरू होती है जब विमानों को मुंबई में उड़ान भरनी होती है और फिर बाहर जाना होता है। संचित विलंब दिन के दौरान उत्तरोत्तर बदतर होता जाता है।
“मुंबई में स्लॉट आवंटन में गो-अराउंड, रनवे पर विदेशी वस्तु या अन्य चीजें जो अनिवार्य रूप से और अनजाने में होती हैं, प्रति घंटे की क्षमता में शामिल नहीं होती हैं। आप 24×7 रनवे का चरम उपयोग नहीं कर सकते। इसमें दो घंटे होने चाहिए एटीसी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “अधिकतम उपयोग के बाद दो घंटे तक उन चीजों को ध्यान में रखने की क्षमता थोड़ी कम है। उड़ानों में कटौती करने का सरकार का कदम सही कदम था। हवाई यातायात नियंत्रक इस सीमित हवाई अड्डे पर एक अलौकिक काम कर रहे हैं।” एक सूत्र ने कहा, “विमानों को हवा में रोकने का मतलब है अधिक ईंधन जलाना। इंजन बंद करके जमीन पर इंतजार करने का मतलब है कि ईंधन नहीं जलाना। इसलिए हम विमानों को हवा के बजाय जमीन पर इंतजार करने देते हैं।”

शुद्ध परिणाम
हवाई यातायात में तेजी को देखते हुए ये सभी बाधाएं सामने आई हैं। जबकि मुंबई हवाई अड्डा उड़ानों में कटौती के आदेश से पहले प्रतिदिन 970-980 विमानों को संभाल रहा था, ऐसे दिन भी थे जब इसने 1.6 लाख के संयुक्त यात्री भार के साथ लगातार 1,000 उड़ानें देखीं। कटौती के बाद, यह प्रतिदिन लगभग 950 उड़ानें संभालता है। फिर भी, व्यापक देरी दूर होने का कोई संकेत नहीं दिख रहा है। उदाहरण के लिए, 25 फरवरी को संचालित होने वाली 72 उड़ानें (आगमन और प्रस्थान दोनों) 26 फरवरी के शुरुआती घंटों में संचालित हुईं।
समाधान
नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को अपना पहला टर्मिनल खोलने में अभी भी एक साल से अधिक समय बाकी है, तब तक सीएसएमआईए भारत की वित्तीय राजधानी के लिए एकमात्र हवाई प्रवेश द्वार बना रहेगा। विशेषज्ञों का कहना है कि यातायात को प्रभावी ढंग से संभालने के लिए निम्नलिखित की तत्काल आवश्यकता है: स्वचालन में तेजी लाना; एयरलाइनों के समय पर प्रदर्शन में सुधार, विशेषकर टियर दो और तीन शहरों से आगमन के मामले में; स्लॉट को वास्तविक क्षमता के करीब लाएँ जो विदेशी वस्तुओं को हटाने के लिए कुछ समय के लिए गो-अराउंड या रनवे को बंद करने जैसी अप्रत्याशित लेकिन अपरिहार्य घटनाओं का कारण बनता है; हवाई अड्डे के सहयोगात्मक निर्णय लेने का पालन; एमआईएएल द्वारा बुनियादी ढांचे का उन्नयन; हवाई क्षेत्र का अधिक कुशल उपयोग। एक सूत्र ने कहा, “एएआई एकीकृत टावर कार्य स्थिति को अपग्रेड कर रहा है। इलेक्ट्रॉनिक उड़ान स्ट्रिप्स आ रही हैं। एमआईएएल पांच-टग रिलीफ पॉइंट (पुशबैक के बाद विमानों को टग से अलग किया जा रहा है) जोड़ने जैसे कुछ अंतरिम कदम उठा रहा है।” एएआई ने मुंबई में हवाई क्षेत्र की भीड़ के मुद्दे से निपटने के लिए स्थिति का विश्लेषण किया है और हवाईअड्डा ऑपरेटर द्वारा सीमित समय मार्जिन के साथ अत्यधिक स्लॉट वितरण, एयरलाइंस द्वारा स्लॉट का पालन न करने और गैर-निर्धारित संचालन के कारण “लगातार भीड़” का पता लगाने के बाद उड़ानों में कटौती की है। अधिकतम घंटे। 13 फरवरी को जारी एक सरकारी बयान के अनुसार, “यह कार्रवाई,” हवाई क्षेत्र की सुरक्षा, संचालन की दक्षता और यात्री संतुष्टि के दृष्टिकोण से व्यापक सार्वजनिक हित में की गई है।