मुंबई एयरपोर्ट के टी1बी के भविष्‍य के विकल्‍प तलाश रहा अडानी ग्रुप; निर्णय जल्द अपेक्षित – टाइम्स ऑफ इंडिया

अहमदाबाद: दिसंबर 2024 में NMIA के चालू होने के समय, मुंबई का छत्रपति शिवाजी महाराज इंटरनेशनल एयरपोर्ट (CSMIA) में भी महत्वपूर्ण बदलाव देखने को मिलेंगे। टर्मिनल 1बी (टी1बी) का भविष्य तब तक तय हो चुका होगा अदानी समूह के लिए कई विकल्पों का वजन। अन्य परिवर्तनों में CSMIA में सुविधाओं का उन्नयन शामिल है।
“हम इस साल CSMIA में T1 को मजबूत करने और दोनों टर्मिनलों पर प्री बोर्डिंग सुरक्षा जांच बिंदुओं पर बॉडी स्कैनर और 3D कंप्यूटेड टोमोग्राफी एक्स-रे (CTX) स्थापित करने जैसी चीजों पर लगभग 1,000 करोड़ रुपये खर्च करेंगे। अडानी एयरपोर्ट्स के सीईओ ने कहा, सुरक्षा क्षेत्र को बढ़ाया जा रहा है अरुण बंसल टीओआई को बताया।
CSMIA क्रॉस रनवे की औसत प्रति घंटा उड़ान संचलन क्षमता को अगले दो वर्षों में मौजूदा 46 से बढ़ाकर 50 से अधिक करने का प्रस्ताव है, जो समानांतर टैक्सीवे बनाकर और हवाई पट्टी और टर्मिनल के बीच विमान की तेज आवाजाही के लिए स्वचालन में वृद्धि करता है। “एयरलाइंस अब अधिक बैठने की क्षमता वाले विमान प्राप्त कर रही है इसलिए यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई है। इसे संभालने के लिए अगले कुछ महीनों में सुरक्षा क्षेत्र में टर्मिनल क्षमता बढ़ाई जाएगी।’
लेकिन स्पष्ट रूप से CSMIA पर अपनी मुहर लगाने का अडानी का सबसे बड़ा अवसर – GVK ग्रुप द्वारा निर्मित मोर-थीम वाले T2 की तरह – T1 पर है। वरिष्ठ समूह के अधिकारियों का कहना है कि इस टर्मिनल के लिए कई विकल्पों की जांच की जा रही है और अगले कुछ महीनों में निर्णय लिया जाएगा।
तीन साल पहले (अडानी द्वारा मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड या MIAL का अधिग्रहण करने से पहले), GVK-नियंत्रित हवाईअड्डा प्रबंधन ने एयरपोर्ट इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) को सौंपी गई तीन चरण की योजना में 1,200 करोड़ रुपये की लागत से T1B के पुनर्निर्माण का प्रस्ताव दिया था। तब।
“टर्मिनल 1 बी के निर्माण के लिए एमआईएएल द्वारा प्रस्तुत औचित्य इस प्रकार था: ‘इमारत बहुत पहले बनाई गई थी, संरचनात्मक रूप से कमजोर हो गई है … एक संरचनात्मक ऑडिट रिपोर्ट भी इसका प्रमाण देती है। पेशकश की गई सेवा का स्तर टी2 की तुलना में बहुत कम है, इसे टी2 के बराबर लाने के लिए। परिचालन को सुगम बनाने के लिए पूरे सुरक्षा क्षेत्र (एसएचए) को मजबूत करने की योजना है…”, एईआरए ने अप्रैल 2019-मार्च 2024 (तीसरी नियंत्रण अवधि) के लिए सीएसएमआईए के वैमानिक सेवा शुल्क निर्धारित करने के लिए अपने परामर्श पत्र में कहा था। संयोग से, दिल्ली हवाई अड्डे ने कुछ साल पहले अपने सबसे पुराने टर्मिनल – टी1बी – को ध्वस्त कर दिया था।
2020 में जब यह योजना प्रस्तुत की गई थी, तब CSMIA का T1A चालू नहीं था। “तो प्रभावी रूप से, टर्मिनल 1C और 1A परिचालन में होंगे जब T1B का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। … T1A के नवीनीकरण की भी आवश्यकता होगी क्योंकि बैगेज हैंडलिंग सिस्टम, इनलाइन स्क्रीनिंग सिस्टम को अपग्रेड करने की आवश्यकता है…। उन्नत टर्मिनल I प्रस्थान और आगमन के बीच अलगाव के साथ दो-स्तरीय टर्मिनल होगा। प्रस्थान स्तर तक एक फ्लाईओवर भी होगा,” ऐरा पेपर ने कहा था।
CSMIA के दो टर्मिनल T1 और T2 हैं। T1 में T1A, B और C भवन शामिल हैं जो पिछले 50 वर्षों में बनाए गए थे और 1B का निर्माण 1965 में किया गया था; 1992 में 1A और 2010 में 1C। T1B का स्ट्रक्चरल ऑडिट अगस्त 2017 में किया गया था और इसकी रिपोर्ट में कहा गया था, “… (T1B के) अस्तित्व की अवधि में, संरचनाओं में विभिन्न दोष विकसित हुए हैं।” GVK द्वारा संचालित MIAL ने तीन चरणों में T1B के पुनर्निर्माण की योजना बनाई थी। अब इस टर्मिनल के लिए अडानी ग्रुप की योजनाओं के बारे में अगले कुछ महीनों में पता चलेगा।
मुंबई एयरपोर्ट T2 पर सुरक्षा जांच क्षेत्र का विस्तार किया जा रहा है