मालगाड़ी चालक द्वारा 'नियम का पालन न करने' के कारण दुर्घटना हो सकती थी: रेलवे की 'संयुक्त रिपोर्ट' | दिल्ली समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा विस्तृत जांच के बाद घातक दुर्घटना का सही कारण पता चलेगा। रेल दुर्घटनाआधा दर्जन रेलवे अधिकारियों द्वारा तैयार की गई “संयुक्त अवलोकन रिपोर्ट” से संकेत मिला है कि लोको पायलट मालगाड़ी स्वचालित सिग्नल पर रुकने के नियम का उल्लंघन और “अत्यधिक तेज गति” दुर्घटना के कारण हो सकते हैं पटरी से उतर.हालाँकि, अधिकारियों में से एक, मुख्य लोको निरीक्षक (सीएलआई) ने असहमति व्यक्त की।
किसी भी दुर्घटना में संयुक्त निरीक्षण रिपोर्ट रेलवे के विभिन्न विभागों के अधिकारियों द्वारा प्रारंभिक निष्कर्षों पर आधारित होती है, जो दुर्घटना के तुरंत बाद घटनास्थल का दौरा करते हैं। इस मामले में इंजीनियरिंग, सिग्नलिंग, मैकेनिकल और यातायात विभाग तथा सीएलआई के अधिकारी शामिल थे।
इंजीनियरों ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि मौके पर निरीक्षण के बाद वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 13174 डीएन (कंचनजंघा एक्सप्रेस पढ़ें) को डीएन जीएफसीजे कंटेनर (मालगाड़ी) ने पीछे से टक्कर मार दी और अंततः डिब्बे तथा कंटेनर वैगन पटरी से उतर गए, यह घटना खतरे की स्थिति में स्वचालित सिग्नल के नीचे से गुजरने के नियम का पालन न करने तथा डीएन जीएफसीजे कंटेनर के बिना गाड़ी की अत्यधिक गति के कारण हुई।
दुर्घटना के एक दिन बाद प्रस्तुत की गई रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया कि मालगाड़ी के लोको पायलट, सहायक लोको पायलट और ट्रेन मैनेजर दुर्घटना के लिए जिम्मेदार थे।
अपने असहमति नोट में, सीएलआई ने कहा कि वह इस बात से सहमत नहीं है कि रानीपात्रा (आरएनआई) और छत्तर हाट जंक्शन (कैट) के बीच सभी स्वचालित/अर्ध-स्वचालित सिग्नल विफल हो गए थे। उन्होंने उल्लेख किया कि दुर्घटना के दिन सुबह 5.50 बजे से सिग्नल काम नहीं कर रहे थे। उन्होंने लिखा कि ऐसी स्थिति में, पूरे सेक्शन (आरएनआई और कैट के बीच) को एब्सोल्यूट ब्लॉक सिस्टम में बदल दिया जाना चाहिए था – एक ऐसी प्रणाली जिसमें दो स्टेशनों के बीच एक समय में केवल एक ट्रेन को अनुमति दी जाती।
किसी भी दुर्घटना में संयुक्त निरीक्षण रिपोर्ट रेलवे के विभिन्न विभागों के अधिकारियों द्वारा प्रारंभिक निष्कर्षों पर आधारित होती है, जो दुर्घटना के तुरंत बाद घटनास्थल का दौरा करते हैं। इस मामले में इंजीनियरिंग, सिग्नलिंग, मैकेनिकल और यातायात विभाग तथा सीएलआई के अधिकारी शामिल थे।
इंजीनियरों ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि मौके पर निरीक्षण के बाद वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 13174 डीएन (कंचनजंघा एक्सप्रेस पढ़ें) को डीएन जीएफसीजे कंटेनर (मालगाड़ी) ने पीछे से टक्कर मार दी और अंततः डिब्बे तथा कंटेनर वैगन पटरी से उतर गए, यह घटना खतरे की स्थिति में स्वचालित सिग्नल के नीचे से गुजरने के नियम का पालन न करने तथा डीएन जीएफसीजे कंटेनर के बिना गाड़ी की अत्यधिक गति के कारण हुई।
दुर्घटना के एक दिन बाद प्रस्तुत की गई रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया कि मालगाड़ी के लोको पायलट, सहायक लोको पायलट और ट्रेन मैनेजर दुर्घटना के लिए जिम्मेदार थे।
अपने असहमति नोट में, सीएलआई ने कहा कि वह इस बात से सहमत नहीं है कि रानीपात्रा (आरएनआई) और छत्तर हाट जंक्शन (कैट) के बीच सभी स्वचालित/अर्ध-स्वचालित सिग्नल विफल हो गए थे। उन्होंने उल्लेख किया कि दुर्घटना के दिन सुबह 5.50 बजे से सिग्नल काम नहीं कर रहे थे। उन्होंने लिखा कि ऐसी स्थिति में, पूरे सेक्शन (आरएनआई और कैट के बीच) को एब्सोल्यूट ब्लॉक सिस्टम में बदल दिया जाना चाहिए था – एक ऐसी प्रणाली जिसमें दो स्टेशनों के बीच एक समय में केवल एक ट्रेन को अनुमति दी जाती।
