मारुति ने हाइब्रिड वाहनों पर जीएसटी बढ़ाने की मांग की – टाइम्स ऑफ इंडिया
कंपनी, जो लॉन्च करने की योजना बना रही है ईवीएस अगले साल की पहली तिमाही में, उन्होंने कहा कि हाइब्रिड को भी सरकार द्वारा समर्थन दिया जाना चाहिए क्योंकि वे पेट्रोल इंजन को अधिक स्वच्छ बनाते हैं, जिससे ईंधन की खपत कम होती है। सीओ 2 उत्सर्जन.
टोयोटा, सुजुकी और होंडा जैसी जापानी कार निर्माता कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर कदम बढ़ाने में धीमी रही हैं और इसके लिए कड़ी पैरवी कर रही हैं। कर रियायतेंमारुति और महिंद्रा के “माइल्ड हाइब्रिड” के कारण सरकार ने जीएसटी के तहत रियायती शुल्क वापस ले लिया था, क्योंकि यह उत्पाद कर लाभ का दुरुपयोग करता हुआ पाया गया था। महिंद्रा एंड महिंद्रा और टाटा जैसी भारतीय ऑटो कंपनियों ने तर्क दिया है कि हाइब्रिड केवल एक तकनीक है जो इसे और भी बेहतर बनाती है। आईसीई वाहन ये वाहन अधिक ईंधन कुशल हैं और ई.वी. की तरह शून्य-उत्सर्जन वाहन नहीं हैं।
मारुति सुजुकी के कार्यकारी अधिकारी (कॉरपोरेट मामले) राहुल भारती ने कहा, “मैं यह कह सकता हूं कि बाजार में कुछ गलत तुलनाएं हो रही हैं। बहस ईवी और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड के बीच नहीं है। दोनों ही बेहतरीन तकनीकें हैं। दोनों को प्रोत्साहित किए जाने की जरूरत है। बहस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड और आईसी (आंतरिक दहन) इंजन के बीच है। मैं ऐसी स्थिति की कल्पना नहीं कर सकता और कोई भी यह उचित नहीं ठहरा सकता कि स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड के बजाय आईसी इंजन को क्यों प्राथमिकता दी जानी चाहिए।”
कंपनी ने पहले मजबूत हाइब्रिड के लिए कम जीएसटी दरों की मांग की थी, यह तर्क देते हुए कि वे सीओ2 उत्सर्जन को लगभग एक चौथाई तक कम करते हैं। वर्तमान में, ईवी पर 5% जीएसटी लगता है, जबकि अन्य वाहनों पर कर 29% (छोटी कारें) और 43% (4 मीटर से अधिक की कारें) के बीच भिन्न होता है।
भारती ने कहा कि कम कर दरों के माध्यम से ईवी को बढ़ावा तो मिलेगा, लेकिन आईसी इंजन कारों के लिए अभी भी काफी जगह होगी और इसलिए उन्हें भी समर्थन की आवश्यकता हो सकती है। “… हम जो कह रहे हैं वह यह है कि हमें ईवी को अधिकतम करने का प्रयास करना चाहिए, और इससे आईसी इंजन के लिए अभी भी काफी जगह बची हुई है क्योंकि ईवी कारें अगले 10 से 15 वर्षों में 100% या 80% तक नहीं पहुंच पाएंगी।”
