मणिपुर का अवैध राजमार्ग ‘टैक्स’ उपभोक्ता वस्तुओं को लोगों की पहुंच से दूर करता है

इंफाल/नई दिल्ली:

मणिपुर में ट्रक ड्राइवरों से वसूले गए अवैध राजमार्ग ‘टैक्स’ की लागत जातीय हिंसा प्रभावित राज्य के उपभोक्ताओं पर डाली जाती है, जहां कई जिलों में लोग आपूर्ति और लॉजिस्टिक समस्याओं के कारण नियमित रूप से आवश्यक चीजें नहीं खरीद पाते हैं।

आवश्यक वस्तुओं और अन्य वस्तुओं की कीमतें वस्तु के आधार पर 10 प्रतिशत से 30 प्रतिशत के बीच बढ़ी हैं। अन्य राज्यों की तुलना में मणिपुर में फल और मछली की कीमत 50 प्रतिशत अधिक है।

अवैध ‘टैक्स’ का भुगतान एक सरल लेकिन प्रभावी तरीके से किया जाता है जिसमें बिचौलिए और कभी-कभी हवाला लेनदेन शामिल होते हैं, मणिपुर स्थित तीन अधिकारी जो दो फास्ट-मूविंग कंज्यूमर गुड्स (एफएमसीजी) कंपनियों के क्षेत्रीय वितरण की देखभाल करते हैं और एक सीमेंट प्रमुख ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए एनडीटीवी को बताया। .

मणिपुर में अवैध हाईवे ‘टैक्स’ वसूली दशकों से चल रही है। मणिपुर में दो राष्ट्रीय राजमार्गों का लंबा हिस्सा सुदूर पहाड़ियों से होकर गुजरता है, जहां विद्रोही और बदमाश आसानी से धीमी गति से चलने वाले ट्रकों को रोक सकते हैं और ड्राइवरों से पैसे ले सकते हैं।

हालाँकि, संकट के दौरान अवैध ‘टैक्स’ अत्यधिक हो जाता है, जैसा कि अब होता है, तीन अधिकारियों ने एनडीटीवी को बताया। उन्होंने आरोप लगाया कि अवैध ‘कर’ ज्यादातर कांगपोकपी, सापरमीना और मोटबुंग से गुजरने वाली सड़कों पर एकत्र किया जा रहा है। इनमें से कुछ क्षेत्रों में पिछले तीन महीनों में बड़े पैमाने पर हिंसा देखी गई।

शिशु आहार और अन्य आवश्यक वस्तुएं बेचने वाली एक एफएमसीजी कंपनी के अधिकारी ने कहा, “उपद्रवी खुलेआम ड्राइवरों से अवैध कर वसूल रहे हैं। औसत दर 7,000 रुपये प्रति ट्रक प्रति यात्रा है। वे उन क्षेत्रों में इसका दोगुना ले रहे हैं जहां हिंसा हुई थी।” परिवहन कंपनियों और बदमाशों के बीच एक समझ है कि वे लेनदेन को “गोदाम कर” कहेंगे।

जून से पहले, ट्रांसपोर्टर प्रति ट्रक प्रति ट्रिप 5,000 रुपये से 10,000 रुपये के बीच भुगतान करते थे, जबकि जून के बाद ‘टैक्स’ बढ़कर 15,000 रुपये से 25,000 रुपये हो गया, कार्यकारी ने कहा। एफएमसीजी ले जाने वाले ट्रक के लिए डीजल की लागत सहित कुल परिवहन लागत पहले 55,000 रुपये से 65,000 रुपये प्रति यात्रा थी। यह अब प्रति यात्रा 80,000 रुपये से 90,000 रुपये के बीच है, जो सीमेंट परिवहन जितना महंगा है।

अधिकारी ने कहा, “पैसा सीधे तौर पर बदमाशों को नहीं दिया जाता है। इसे बिचौलियों या हवाला के माध्यम से भेजा जाता है, जो अपना पैसा वसूलने के बाद समूहों को रकम भेज देते हैं, जो वर्तमान में प्रति यात्रा 2,000 रुपये से 5,000 रुपये तक है।” एनडीटीवी को बताया.

हवाला प्रणाली में दो पक्ष शामिल होते हैं जो अपनी ओर से एजेंटों के साथ धन का लेन-देन करते हैं, बिना धन को औपचारिक बैंकिंग चैनलों से गुजारे।

अवैध ‘टैक्स’ इतना आम है कि यह एक प्रकार का राजमार्ग टोल बन गया है जिसे हर कोई डिफ़ॉल्ट रूप से भुगतान करता है, “कोई सवाल नहीं पूछा जाता”, एक एफएमसीजी कंपनी के एक अन्य अधिकारी ने कहा, जो ज्यादातर बिस्कुट, दूध पाउडर और स्नैक फूड आइटम बेचती है।

मणिपुर में वितरण नेटवर्क वाली प्रमुख एफएमसीजी कंपनियां नेस्ले इंडिया, पीएंडजी, ब्रिटानिया, पार्ले और कोलगेट-पामोलिव हैं। इस पूर्वोत्तर राज्य में व्यापक बिक्री नेटवर्क वाली सीमेंट कंपनियां डालमिया सीमेंट (भारत), स्टार सीमेंट और टॉपसेम हैं।

सीमेंट प्रमुख के कार्यकारी ने एनडीटीवी को बताया, “वितरकों और थोक विक्रेताओं को अवैध ‘टैक्स’ का भुगतान करने में जो अतिरिक्त लागत आती है, उसे मणिपुर में उपभोक्ताओं को हस्तांतरित कर दिया जाता है, इसलिए विक्रेताओं को वास्तव में कोई नुकसान नहीं होता है।”

“अधिकारी कभी-कभी कार्रवाई करते हैं, लेकिन हमें लगता है कि जातीय संघर्ष के कारण वे इस समय सक्षम नहीं हैं, पुलिस को कानून और व्यवस्था के कर्तव्यों के लिए तैनात किया गया है। लोगों को भी इसकी परवाह नहीं है क्योंकि वे नहीं करते हैं जानते हैं कि माल उन तक कैसे पहुंच रहा है,” कार्यकारी ने कहा, और मणिपुर में सीमेंट ले जाने की लागत का विवरण दिया।

एक बड़ा, हेवी-ड्यूटी ट्रक जो 50 टन सीमेंट बैग ले जा सकता है, डीजल की लागत सहित 1.05 लाख रुपये का शुल्क लेता है। अधिकतम 25,000 रुपये के अवैध ‘टैक्स’ को जोड़ने पर, एक सीमेंट ट्रक को मणिपुर ले जाने में 1.30 लाख रुपये का खर्च आता है।

असम और पड़ोसी राज्यों से मणिपुर आने वाले पूरी तरह से भरे ट्रकों के ड्राइवरों को भूस्खलन और उपद्रवियों द्वारा हमले के लगातार खतरे का सामना करना पड़ता है। वे या तो दीमापुर-इम्फाल (राष्ट्रीय राजमार्ग 2) या जिरीबाम-इम्फाल (राष्ट्रीय राजमार्ग 37) मार्ग पसंद करते हैं।

अगर रास्ते में कोई भूस्खलन न हो तो ट्रक ड्राइवरों को दीमापुर से राज्य की राजधानी इंफाल पहुंचने में तीन दिन लगते हैं। जिरीबाम-इंफाल मार्ग में बहुत अधिक समय लगता है, 15 दिन तक क्योंकि सड़क बड़े-बड़े गड्ढों, डामर के टूटे हुए टुकड़ों और लंबे समय तक घुटनों तक गहरे कीचड़ और कीचड़ के कारण खराब स्थिति में है।

“खराब सड़कों के कारण ड्राइवरों को मणिपुर की यात्रा पर अधिक समय तक रुकना पड़ता है। वे इन दिनों मणिपुर आने के लिए उत्सुक नहीं हैं क्योंकि उनके खर्च तय हैं… इम्फाल में कुछ व्यापारी लॉजिस्टिक समस्याओं का हवाला देकर बहुत अधिक दरों पर उत्पाद बेच रहे हैं एफएमसीजी कंपनी के कार्यकारी ने एनडीटीवी को बताया, उन्होंने कहा कि वे अपने वितरण नेटवर्क के माध्यम से बेबी फूड, दूध पाउडर, घरेलू सामान और स्नैक्स अन्य जिलों में भेज रहे हैं, लेकिन अनियोजित नाकाबंदी और विरोध प्रदर्शन के कारण बड़ी कठिनाई हो रही है।

मामले के बारे में पूछे जाने पर मणिपुर पुलिस के वरिष्ठ अधिकारियों ने रिकॉर्ड पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। हालांकि, उन्होंने कहा कि वे समस्या से अवगत हैं और ट्रांसपोर्टरों और ड्राइवरों से पैसे लेने की अवैध प्रथा को रोकने के लिए लगातार काम कर रहे हैं।

“भौगोलिक अलगाव का अभिशाप मणिपुर में उपभोक्ता वस्तुओं की अस्वीकार्य रूप से उच्च कीमतों का एक कारक रहा है। दशकों से उपद्रवियों और विद्रोहियों द्वारा लागू की गई अवैध वसूली अब राजमार्गों पर तेज हो गई है। इससे आम लोगों की परेशानियां और भी बदतर हो गई हैं।” लेफ्टिनेंट जनरल कोनसम हिमालय सिंह, पीवीएसएम, यूवाईएसएम, एवीएसएम वाईएसएम (सेवानिवृत्त) ने एनडीटीवी को बताया।

1999 में कारगिल युद्ध के बाद युद्ध सेवा पदक से सम्मानित लेफ्टिनेंट जनरल सिंह ने कहा, “मैं राज्य और केंद्रीय एजेंसियों सहित सभी जिम्मेदार लोगों से इस संकट को हल करने के लिए तत्काल उपाय करने का आह्वान करता हूं।” 27वीं बटालियन, राजपूत रेजिमेंट, उच्च ऊंचाई वाले युद्धक्षेत्र सियाचिन में। वह भारतीय सेना में लेफ्टिनेंट जनरल बनने वाले पूर्वोत्तर के पहले अधिकारी भी थे।

पिछले चार महीनों में भीषण हिंसा का सामना कर चुके मणिपुर के लोग जरूरत की चीजें खरीदने के लिए भारी रकम खर्च कर रहे हैं। यह, ऐसे समय में जब 3 मई से दो महीने से अधिक समय तक कारोबार बंद रहने के कारण उनकी कमाई गिर गई है। अधिक दूरदराज के पहाड़ी इलाकों में स्थिति और भी खराब है, जहां पहुंच – जो सामान्य समय में पहले से ही मुश्किल थी – अधिकांश के लिए पूरी तरह से सीमा से बाहर है। हिंसा के डर से ट्रांसपोर्टर.