भाविश अग्रवाल: गुणवत्ता के मुद्दों पर रिकॉल जारी करने के चार महीने बाद, ओला इलेक्ट्रिक के सीईओ भाविश अग्रवाल ने हीरो मोटोकॉर्प, बजाज की विदेशी साझेदारियों पर कटाक्ष करने का प्रयास किया – टाइम्स ऑफ इंडिया
जबकि उत्पादों ने भारत और विदेशों में काफी ध्यान आकर्षित किया है, भाविश अग्रवालसीईओ, ओला इलेक्ट्रिक स्थानीय ओईएम पर कटाक्ष करने का प्रयास किया गया। अग्रवाल ने अपने ट्विटर हैंडल पर पोस्ट किया, “मुझे समझ नहीं आ रहा है कि क्यों कुछ कंपनियां भारत में पुराने हो रहे पश्चिमी आईसीई मोटरसाइकिल ब्रांडों के निर्माण के लिए अनुबंध पर उतर रही हैं। हम पूरी दुनिया के लिए ईवी और #MakeInIndia के साथ मोटरसाइकिल का भविष्य बनाएंगे!”
यह ट्वीट अप्रत्यक्ष रूप से (या सीधे कहें तो) बजाज-ट्रायम्फ और हीरो मोटोकॉर्प, हार्ले-डेविडसन साझेदारी पर लक्षित है। जबकि पूर्व जोड़ी ने 2017 में हाथ मिला लिया था, बाद वाली जोड़ी 2020 के अंत में मिल्वौकी-आधारित निर्माता द्वारा भारत में अपने परिचालन को कम करने के बाद सेना में शामिल हो गई।
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यह भारत में अपनी तरह का पहला सहयोग नहीं है क्योंकि हम पहले ही बजाज-केटीएम सहयोग को सफल होते देख चुके हैं। इसी तरह, टीवीएस और जर्मन निर्माता बीएमडब्ल्यू ने भी दुनिया भर के लिए सब-500 सीसी मोटरसाइकिल बनाने के लिए साझेदारी की है।
ये साझेदारियाँ क्यों?
जैसा कि भारत में हुआ है, यह हमेशा मुख्य रूप से कम क्षमता, कम्यूटर मोटरसाइकिलों का वर्चस्व वाला बाजार रहा है। हालाँकि, उपभोक्ता रुचि में बदलाव के साथ, मध्य-क्षमता और प्रीमियम मोटरसाइकिल की बिक्री में तेजी आने लगी और रॉयल एनफील्ड की सफलता इसका एक प्रमुख उदाहरण है।
ये एसोसिएशन भारतीय ब्रांडों को पारंपरिक कम क्षमता वाली मोटरसाइकिल विनिर्माण से प्रीमियम, मध्य क्षमता रेंज के एक नए खंड में स्थानांतरित करने का मौका प्रदान करते हैं। दूसरी ओर, ट्रायम्फ और हार्ले जैसी उच्च क्षमता वाली मोटरसाइकिलों के पारंपरिक निर्माताओं को अधिक किफायती पेशकशों के साथ बड़े पैमाने पर बाजार में प्रवेश करने का अवसर मिलता है। इसका उद्देश्य अंत में दोनों पक्षों के लिए जीत-जीत होना है।
ट्वीट के पीछे का सच
ऐसा प्रतीत होता है कि अग्रवाल ने आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) मोटरसाइकिलों के निर्माण पर जोर दिया है – एक ऐसा खंड जिसके विद्युतीकरण की दिशा में सरकार के दबाव के कारण आने वाले वर्षों में सिकुड़ने की आशंका है। इसके अलावा, भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट में तेजी से वृद्धि देखी गई है और बिक्री के मामले में पुराने खिलाड़ियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले स्टार्टअप इस तथ्य का प्रमाण हैं।
हालाँकि, भारी मात्रा में बिकने वाले लगभग सभी उत्पाद इलेक्ट्रिक स्कूटर हैं, मोटरसाइकिल नहीं। वास्तव में, बिक्री पर केवल कुछ ही इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें हैं जो कहानी में चर्चा किए गए मॉडलों के साथ तुलनीय हैं लेकिन उनकी तुलना में बहुत अधिक महंगी हैं। ओला इलेक्ट्रिक के पास खुद पेश करने के लिए कोई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल नहीं है और उसने अगले कुछ महीनों में किसी को लॉन्च करने की कोई योजना भी साझा नहीं की है। मोटरसाइकिलें कम्यूटर-उन्मुख स्कूटरों से बहुत अलग बॉलगेम हैं और उच्च भावनात्मक जुड़ाव सहित प्रदर्शन करने की बहुत अलग उम्मीदें हैं।
इसके अलावा, मोटरसाइकिल सवार लंबी सवारी के लिए अपनी मशीनें बाहर निकालना पसंद करते हैं, जिसे आम तौर पर टूरिंग कहा जाता है। इसके लिए सवारों को अन्य मोटर चालकों के लिए धीमी गति से चलने वाले सुरक्षा खतरे के बिना उच्च गति सीमा के साथ राजमार्गों पर लंबी दूरी तय करने की आवश्यकता होती है। इनमें से कोई भी पैरामीटर वर्तमान में बिक्री पर मौजूद इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों द्वारा पूरा नहीं किया जा सकता है। जो इसे करने के करीब आते हैं उनकी लागत ट्रायम्फ या हार्ले-डेविडसन मॉडल की तुलना में बहुत अधिक होती है।
