‘भारत सबसे तेजी से बढ़ रहा है लेकिन सबसे चुनौतीपूर्ण नागरिक उड्डयन बाजारों में से एक भी है; लेसर्स को अधिक आराम देना चाहिए, ‘बोइंग – टाइम्स ऑफ इंडिया का कहना है
नई दिल्ली: अमेरिकी एयरोस्पेस प्रमुख बोइंग भारत से अनुरोध किया है कि वह केप टाउन कन्वेंशन (CTC) को “पूरी तरह से अनुसमर्थित” करे जो अनुमति देता है पट्टेदार‘ आसानी से अपने विमान को किराए पर चूकने और निष्क्रिय एयरलाइनों से वापस लेने के लिए। बोइंग इंडिया के अध्यक्ष सलिल गुप्ते शुक्रवार को यहां कहा कि ऐसा होने के बाद, “पट्टेदारों को अधिक आराम मिलेगा। हम कम करने की कोशिश कर रहे हैं।” सीटीसी चिंताओं (भारत के लिए) यहां होने वाले पूर्ण अनुसमर्थन पर जोर देकर। हम विमानन मंत्रालय को उस कानून को आगे बढ़ाने और इस स्थिति को हल करने में मदद करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
एनसीएलटी स्वैच्छिक दिवालिएपन के लिए गो फर्स्ट की याचिका को स्वीकार करते हुए एयरलाइन को अपने कब्जे वाली संपत्तियों – जैसे विमान और हवाई अड्डे के स्लॉट – को कम से कम छह महीने के लिए छीने जाने से सुरक्षा मिली है। पट्टेदारों ने पिछले सप्ताह गो फर्स्ट के 54 में से 45 को अपंजीकृत करने के लिए आवेदन किया था ताकि वे उन्हें फिर से हासिल कर सकें, लेकिन अब ऐसा नहीं हो सकता है, भारत के लिए लीजिंग उद्योग में चिंताएं बढ़ रही हैं। जबकि भारत केप टाउन कन्वेंशन का एक हस्ताक्षरकर्ता है, दिवालियापन कानून उसी पर पूर्वता लेता है।
यह दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार में देखी जाने वाली एकमात्र चुनौती नहीं है जो एयरलाइनों के लिए बहुत अधिक परिचालन लागत से त्रस्त है, जिससे कुछ वित्तीय रूप से व्यवहार्य या अच्छी तरह से पूंजीकृत वाहक हैं।
बोइंग एमडी (विपणन) डेविड शुल्ते ने कहा: “नागरिक उड्डयन के लिए भारत सबसे चुनौतीपूर्ण बाजारों में से एक है। तीन मुख्य चुनौतियां हैं।” सबसे पहले, उन्होंने कहा कि घरेलू उड़ानों के लिए “जेट ईंधन की उच्चतम लागत” (विश्व स्तर पर) है। “वैश्विक स्तर पर यह 30% तक गिर गया है (कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट के बाद) लेकिन यहां यह 11% अधिक महंगा है।” दूसरा तथ्य यह है कि एयरलाइंस की परिचालन लागत का लगभग 70% डॉलर-संप्रदाय है। डॉलर की मजबूती के साथ लागत बढ़ती है। “और अंत में भारत में सबसे कम किराया है। तो एक तरफ आपको सबसे ज्यादा कीमत मिलती है, और दूसरी तरफ सबसे कम किराया।” शुल्ते कहा।
इन चुनौतियों के बावजूद, भारत की विकास गाथा इसे विमानन हितधारकों के लिए एक बहुत ही आकर्षक बाजार बनाती है। सलिल गुप्ते ने कहा: “भारत सबसे तेज (विमानन) विकास बाजार है और यह हमारे लिए अंतिम चालक है। हर साल हम भारत से $ 1 बिलियन उत्पादों और सेवाओं का निर्यात करते हैं। बोइंग यहां सीधे तौर पर 5,000 लोगों को रोजगार देता है और हमारी 300 आपूर्ति में अतिरिक्त 13,000 काम करता है।” चेन पार्टनर्स। भारत अमेरिका के बाहर बोइंग का दूसरा सबसे बड़ा आधार है।”
इन-द-वर्क्स बोइंग 777X – जिसकी डिलीवरी 2025 में शुरू होने वाली है और जिसे एयर इंडिया द्वारा ऑर्डर किया गया है – को भारत से बहुत समर्थन मिल रहा है। गुप्ते ने कहा, “प्रत्येक B777X में थोड़ा सा भारत है। बेंगलुरु और चेन्नई में हमारी इंजीनियरिंग इकाइयां प्रमुख रूप से उस कार्यक्रम का समर्थन कर रही हैं। वे इस विमान के उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं।” भारत को अगले दो दशकों में 31,000 और 26,000 तकनीशियनों की आवश्यकता होगी।
एनसीएलटी स्वैच्छिक दिवालिएपन के लिए गो फर्स्ट की याचिका को स्वीकार करते हुए एयरलाइन को अपने कब्जे वाली संपत्तियों – जैसे विमान और हवाई अड्डे के स्लॉट – को कम से कम छह महीने के लिए छीने जाने से सुरक्षा मिली है। पट्टेदारों ने पिछले सप्ताह गो फर्स्ट के 54 में से 45 को अपंजीकृत करने के लिए आवेदन किया था ताकि वे उन्हें फिर से हासिल कर सकें, लेकिन अब ऐसा नहीं हो सकता है, भारत के लिए लीजिंग उद्योग में चिंताएं बढ़ रही हैं। जबकि भारत केप टाउन कन्वेंशन का एक हस्ताक्षरकर्ता है, दिवालियापन कानून उसी पर पूर्वता लेता है।
यह दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार में देखी जाने वाली एकमात्र चुनौती नहीं है जो एयरलाइनों के लिए बहुत अधिक परिचालन लागत से त्रस्त है, जिससे कुछ वित्तीय रूप से व्यवहार्य या अच्छी तरह से पूंजीकृत वाहक हैं।
बोइंग एमडी (विपणन) डेविड शुल्ते ने कहा: “नागरिक उड्डयन के लिए भारत सबसे चुनौतीपूर्ण बाजारों में से एक है। तीन मुख्य चुनौतियां हैं।” सबसे पहले, उन्होंने कहा कि घरेलू उड़ानों के लिए “जेट ईंधन की उच्चतम लागत” (विश्व स्तर पर) है। “वैश्विक स्तर पर यह 30% तक गिर गया है (कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट के बाद) लेकिन यहां यह 11% अधिक महंगा है।” दूसरा तथ्य यह है कि एयरलाइंस की परिचालन लागत का लगभग 70% डॉलर-संप्रदाय है। डॉलर की मजबूती के साथ लागत बढ़ती है। “और अंत में भारत में सबसे कम किराया है। तो एक तरफ आपको सबसे ज्यादा कीमत मिलती है, और दूसरी तरफ सबसे कम किराया।” शुल्ते कहा।
इन चुनौतियों के बावजूद, भारत की विकास गाथा इसे विमानन हितधारकों के लिए एक बहुत ही आकर्षक बाजार बनाती है। सलिल गुप्ते ने कहा: “भारत सबसे तेज (विमानन) विकास बाजार है और यह हमारे लिए अंतिम चालक है। हर साल हम भारत से $ 1 बिलियन उत्पादों और सेवाओं का निर्यात करते हैं। बोइंग यहां सीधे तौर पर 5,000 लोगों को रोजगार देता है और हमारी 300 आपूर्ति में अतिरिक्त 13,000 काम करता है।” चेन पार्टनर्स। भारत अमेरिका के बाहर बोइंग का दूसरा सबसे बड़ा आधार है।”
इन-द-वर्क्स बोइंग 777X – जिसकी डिलीवरी 2025 में शुरू होने वाली है और जिसे एयर इंडिया द्वारा ऑर्डर किया गया है – को भारत से बहुत समर्थन मिल रहा है। गुप्ते ने कहा, “प्रत्येक B777X में थोड़ा सा भारत है। बेंगलुरु और चेन्नई में हमारी इंजीनियरिंग इकाइयां प्रमुख रूप से उस कार्यक्रम का समर्थन कर रही हैं। वे इस विमान के उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं।” भारत को अगले दो दशकों में 31,000 और 26,000 तकनीशियनों की आवश्यकता होगी।
