बोइंग असेंबली लाइन के अंदर: यात्रियों, एयरलाइनों और नियामकों का विश्वास जीतने की लड़ाई – टाइम्स ऑफ इंडिया
पिछले छह वर्षों में दो घातक दुर्घटनाओं में 346 लोगों की मौत, उसके बाद 21 महीनों तक वैश्विक स्तर पर विमानों को रोके रखना और मैक्स विमान के बीच हवा में उड़ते दरवाजे के फटने के बाद, 108 साल पुरानी प्रमुख एयरोस्पेस कंपनी अपने जीवन के सबसे बड़े संकट से जूझ रही है – जिसमें अमेरिकी न्याय विभाग द्वारा संभावित आपराधिक आरोप भी शामिल हैं। पुराना नारा “अगर यह बोइंग नहीं है, तो मैं नहीं जाऊंगा” कम से कम अभी के लिए एक दूर की याद बन गया है।
मैक्स दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप अमेरिका के संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) द्वारा विलंबित रूप से बढ़ाई गई निगरानी के बीच, बोइंग विश्वास को वापस जीतने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। इसने हाल ही में सिएटल में अपने सिंगल (737) और ट्विन (777) आइल एफएलए के दरवाजे TOI सहित दुनिया के मीडिया के एक वर्ग के लिए खोले। वहां के वरिष्ठ प्रबंधन ने हाल के वर्षों में चूक की बात स्वीकार की, जबकि सुधारात्मक कदम उठाए जाने का आश्वासन दिया। प्रक्रिया प्रमुखों ने विमानों को जल्दी से तैयार करने के प्रयास में उन जांच और संतुलन को वापस लाने की बात कही, जिन्हें समाप्त कर दिया गया था।
स्पष्ट रूप से, आत्मविश्वास को पुनः प्राप्त करने के लिए बहुत काम किया जाना है। अमेरिका में बोइंग के लिए या उसके साथ काम करने वाले कई एयरोस्पेस उद्योग के अंदरूनी लोगों ने कहा कि पिछले कुछ वर्षों में ध्यान इंजीनियरिंग उत्कृष्टता से हटकर वित्तीय प्रदर्शन पर चला गया है। सैन फ्रांसिस्को में एक इंजीनियर ने नाम न बताने की शर्त पर कहा, “मैं एक सप्लाई चेन पार्टनर के साथ था और हमें लगातार अपनी आपूर्ति की लागत कम करने के लिए कोनों में कटौती करने के लिए कहा जाता था। एक सीमा के बाद, बोइंग के साथ काम करना मुश्किल हो गया।”
आखिरी झटका हाल ही में MAX के डर से लगा – 5 जनवरी, 2024 को अमेरिका में अलास्का एयर B737-9 MAX के डोर प्लग में विस्फोट। बोइंग की वरिष्ठ उपाध्यक्ष (गुणवत्ता) एलिजाबेथ लुंड का कहना है कि कंपनी की पहली प्रतिक्रिया “यह सुनिश्चित करने के लिए तत्काल कार्रवाई करना था कि कोई भी हवाई जहाज हमारे कारखाने की ओर न जाए जिससे दुर्घटना हो सकती है। मैं आपको बहुत पारदर्शी तरीके से बताऊँगी।”
उन्होंने सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए उठाए गए कदमों की एक विस्तृत सूची दी, जिसमें सरल अंग्रेजी में आवश्यक कार्य को स्पष्ट करना, महत्वपूर्ण प्रणालियों के लिए अंतिम निरीक्षण, यह सुनिश्चित करना कि प्रक्रिया में पूरा नहीं हुआ कार्य एफएलए के अगले चरण में न जाए, कार्यबल प्रशिक्षण में वृद्धि, दोषों को दूर करना तथा सुरक्षा और गुणवत्ता प्रबंधन प्रणालियों का 100% पालन करना जैसी बुनियादी बातें शामिल हैं।
उन्होंने कहा, “हमें पता था कि हमें सिस्टम से जुड़ी समस्याओं को हल करना होगा। पहली समस्या कार्यबल का अनुभव है। कोविड के बाद से हमने बहुत से कर्मचारियों को काम पर रखा है और यह समय MAX के ग्राउंडिंग (मार्च 2019-दिसंबर 2020) के समय से मेल खाता है। हमने वास्तव में अनैच्छिक छंटनी नहीं की, लेकिन हम उन्हें (जो लोग चले गए थे उनमें से कई) वापस नहीं ला पाए। जब हम MAX ग्राउंडिंग से बाहर आए, तो हम फिर से उड़ान भर रहे थे। हम कोविड से बाहर आ रहे थे और उस समय बाजार अविश्वसनीय रूप से तेजी से वापस आ गया था। हम कम समय में बहुत से लोगों को काम पर रख रहे थे (कई) जिनके पास कम अनुभव था। (और) कई मामलों में, कोई एयरोस्पेस अनुभव नहीं था। हमारी निर्माण योजनाएँ कई बार जटिल होती हैं। खास तौर पर ऐसे नए कर्मचारी के लिए जिसके पास एयरोस्पेस का कोई अनुभव नहीं है। शायद वे अंग्रेजी को दूसरी भाषा के रूप में बोलते हैं, (चीजों को) और भी जटिल बना देता है।”
एलिजाबेथ लुंड (छवि सौजन्य: सौरभ सिन्हा)
बोइंग ने फिर “इंजीनियरिंग अंग्रेजी” से “अधिक स्पष्ट” अंग्रेजी में जाने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करना शुरू कर दिया। इसलिए बोइंग 0.375 (माप की इकाई) छेद प्लस या माइनस 0.05 चाहता है, यह कहने के बजाय अब यह कहता है कि छेद 0.356 और 0.393 के बीच होना चाहिए। कई नए लोगों को “काम सही ढंग से करने के लिए संघर्ष करना” पाया गया। इसलिए बोइंग का कहना है कि उसने अपने आधारभूत प्रशिक्षण को फिर से तैयार किया और इसे दक्षता परीक्षण से जोड़ा।
नेतृत्व के लिए एक मुख्य चुनौती कार्यबल का मनोबल ऊंचा रखना है क्योंकि यह अपने विमानों में दुनिया का विश्वास जीतने की कोशिश करता है। मैक्स असेंबली लाइन के एक तकनीशियन ने कहा, “हम इंसान हैं और हाल के दिनों में जो कुछ भी दुर्भाग्य से हुआ है, उससे हम प्रभावित हैं।” 737 कार्यक्रम की उपाध्यक्ष और रेंटन साइट लीडर कैटी रिंगगोल्ड ने शॉप फ्लोर विजिट के दौरान मीडिया से एक अनुरोध किया, “कठिन सवाल मेरे और नेतृत्व के लिए रखें (और उन्हें वहां मौजूद तकनीशियनों के सामने न रखें)।”
बी777 कार्यक्रम के उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक तथा एवरेट साइट लीडर जेसन क्लार्क ने कहा कि “कर्मचारी भागीदारी (ईआई) – जहां कर्मचारी नियमित रूप से उत्पादन संबंधी मुद्दों पर चर्चा करते हैं – को एक महीने पहले वापस लाया गया है। “इसे समाप्त कर दिया गया था क्योंकि इसमें बहुत अधिक ओवरलैप था। ऐसा करने से, हमने मैकेनिक की आवाज़ खो दी। अब हमने मैकेनिकों के लिए समस्याओं पर चर्चा करने और उन्हें ठीक करने के लिए फिर से समूह बनाए हैं,” क्लार्क ने कहा।
सुरक्षा और जांच पर बढ़ते फोकस का मतलब है कि FAA ने बोइंग को हर महीने स्वीकृत 38 B737 MAX से बहुत कम B737 MAX बनाने के लिए कहा है। एयर इंडिया एक्सप्रेस और अकासा सहित ग्राहक एयरलाइंस को नहीं पता कि उनके ऑर्डर किए गए MAX की डिलीवरी शेड्यूल क्या होगी। साउथ कैरोलिना के चार्ल्सटन में एक FLA में असेंबल किए गए लोकप्रिय ड्रीमलाइनर (B787) का उत्पादन भी प्रभावित हुआ है। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण चार्ल्सटन में उत्पादन कार्यक्रम स्थिरता के लिए धीमा हो गया है। दृढ़ ध्यान फे और प्रक्रियाओं पर है। हम अगले कुछ वर्षों में दर बढ़ाएंगे और 2024 में बाद में प्रति माह पाँच 787 पर लौटेंगे, “स्कॉट स्टॉकर, वीपी और जीएम बी 787 कार्यक्रम और साउथ कैरोलिना साइट लीडर ने कहा।
अक्टूबर 2018 में इंडोनेशियाई लॉयन एयर B737 MAX दुर्घटना के बाद; मार्च 2019 में इथियोपियाई B737 MAX दुर्घटना के बाद, इन विमानों को वैश्विक स्तर पर रोक दिया गया था। बोइंग द्वारा सभी आवश्यक सुधारात्मक कार्रवाई किए जाने का आश्वासन दिए जाने के बाद दिसंबर 2020 में उन्हें उड़ान भरने की अनुमति दी गई। फिर इस जनवरी में एक अमेरिकी वाहक पर डोर प्लग ब्लोआउट हुआ।
यह पूछे जाने पर कि किसी को बोइंग पर क्यों विश्वास करना चाहिए कि सुरक्षित विमान बनाने के लिए वास्तव में यही सब कुछ आवश्यक है, लंड ने स्वीकार किया कि उन्हें यह सवाल अक्सर पूछा जाता है। “मैक्स क्रैश के बाद हमने (कई) सकारात्मक कदम उठाए। हमने सुरक्षा पर केंद्रित एक अलग संगठन बनाया। बस कुछ ही दिनों (बाद) मैंने यह पद संभाला। हमारे उत्पादन प्रणाली के लिए गुणवत्ता पर केंद्रित विभिन्न स्तरों की आंतरिक लेखा परीक्षा हुई… हम उड़ान सुरक्षा, सार्वजनिक सुरक्षा और अपने कर्मचारियों के प्रति पूरी तरह से प्रतिबद्ध कंपनी हैं। मेरा मानना है कि (मौजूदा) योजना हमें और मजबूत बनाएगी। हम आपके (मीडिया) साथ, अपने साथ पारदर्शी हैं नियामक और हमारे ग्राहक। हमने अपने कारखानों को अपने ग्राहकों के लिए खोल दिया है ताकि वे आ सकें। नियामक के पास हमारे सभी डेटा तक पहुँच है। कोई छिपा हुआ एजेंडा नहीं है। कोई छिपा हुआ डेटा नहीं है। हम एक पारदर्शी कंपनी हैं जो सुरक्षा और जनता और हमारे कर्मचारियों की गहराई से परवाह करती है और हम हर दिन बेहतर होने के लिए प्रतिबद्ध हैं, “लुंड ने आश्वस्त करने की कोशिश की।
उन्होंने कहा, “हम वर्षों से हवाई परिवहन को मानवीय रूप से यथासंभव सुरक्षित बनाने के लिए समर्पित हैं और इस तरह से आगे भी बढ़ते रहेंगे। मेरा मानना है कि हमने कई वर्षों से जो कदम उठाए हैं, उनसे हवाई परिवहन परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन बन गया है। हमने (सुरक्षा मुद्दों) को संबोधित करने के लिए कदम उठाए हैं और ऐसा करना जारी रखेंगे।”
बोइंग का कहना है कि उसने अलास्का एयर डोर प्लग-आउट का इस्तेमाल “एक कदम पीछे हटने, हर चीज को समग्र रूप से देखने और बहुत आत्मनिरीक्षण करने के लिए किया है। यह देखने के लिए कि हम और क्या कर सकते हैं? हम कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि हमारा सिस्टम यथासंभव पूरी तरह से मजबूत है। इसलिए हमने कई स्रोतों से इनपुट इकट्ठा करना शुरू कर दिया।” बोइंग को FAA ऑडिटर्स के निर्देशों के अलावा, बोर्ड भर में 30,000 से अधिक विचार, दर्द बिंदु और सुधार के क्षेत्र मिले, जो विमानों को फिर से सुरक्षित बनाने की योजना का “प्राथमिक आधार” हैं।
“हम कैसे सुनिश्चित करें कि हम एक बेहतरीन विमान बना सकें? पहला है कार्यबल प्रशिक्षण में निवेश करना। दूसरा है योजनाओं और प्रक्रियाओं को सरल बनाना। तीसरा है आने वाले और हमारे द्वारा बनाए गए दोषों को दूर करना और चौथा, हमारी सुरक्षा और गुणवत्ता को बढ़ाना,” लंड ने कहा।
5 जनवरी को पोर्टलैंड से उड़ान भरने के कुछ ही मिनटों बाद अलास्का एयर के B737-9 MAX विमान के डोर प्लग फटने का क्या कारण था:
“हमारे आपूर्तिकर्ता से एक दोषपूर्ण, गैर-अनुरूप रिवेट्स आया, जो अपने आप में सुरक्षा के लिए खतरा पैदा नहीं करता था, लेकिन इसे ठीक करने की आवश्यकता थी। इसके बाद विमान पूरे कारखाने में घूमता रहा। जब तक हम अपने आपूर्तिकर्ता के साथ आगे-पीछे चर्चा करते रहे, यह (FLA) लाइन के अंत में चला गया। जब तक हम सभी इस बात पर सहमत हुए कि रिवेट्स को हटाने और बदलने की आवश्यकता है, तब तक हमारी प्रक्रिया का अनुपालन नहीं हो पाया था,” लंड ने कहा।
उस प्लग को “सही दस्तावेज़ों और कागज़ात के बिना” खोला गया था। बोइंग के पास एक “लूप क्रू” है जो फ़ैक्टरी से बाहर निकलते समय मौसम के अनुसार विमान को बटन लगाता है। “इस मामले में, उन्होंने प्लग को बंद कर दिया। उन्होंने रिटेनिंग पिन को फिर से नहीं लगाया। यह उनका काम नहीं है। उनका काम बस इसे बंद करना है और वे मौजूदा कागज़ात पर भरोसा करते हैं… अंतिम चरण वह है जिसे हम बंद करने के लिए ठीक कहते हैं। प्लग थोड़ा सा फिट था। इस तरह यह लगभग 150 चक्रों तक उड़ान भरने में सक्षम था (ब्लोआउट होने से पहले)… हमारी आपूर्ति श्रृंखला से एक दोष हमारे सिस्टम में प्रवेश कर गया जो हमारे अंतिम असेंबली में फैल गया। और फिर हमारी प्रक्रियाओं के अनुपालन में कमी थी,” लंड ने कहा।
इस जांचाधीन मामले के बारे में बोलने से बोइंग को अमेरिकी नियामक एजेंसियों की नाराजगी का सामना करना पड़ा है।
