फ्लाइट टिकट की कीमतों में 40% तक की बढ़ोतरी के बावजूद भारत के घरेलू हवाई किराए दुनिया भर में सबसे कम हैं: विशेषज्ञ – टाइम्स ऑफ इंडिया
घरेलू भारत में हवाई किराया पिछले छह तिमाहियों में प्रमुख मार्गों पर 40 प्रतिशत तक की उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है, जो अधिक यात्री यातायात और क्षमता की कमी के कारण है। इस वृद्धि के बावजूद, विशेषज्ञों का मानना है कि देश में टिकट की कीमतें वैश्विक स्तर पर सबसे कम हैं।
भारत का नागरिक विमानन बाज़ार दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ रहा है, जहां प्रतिदिन औसतन 4.5 लाख यात्री घरेलू उड़ानों से यात्रा करते हैं।हालाँकि, उद्योग को क्षमता संबंधी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि मुख्य रूप से आपूर्ति श्रृंखला संबंधी समस्याओं के कारण कई विमान अभी भी खड़े हैं।
पीटीआई के हवाले से सीएपीए इंडियाविमानन परामर्श फर्म ने कहा, “शीर्ष 20 घरेलू मार्गों पर औसत किराये में पिछले दो दशकों से कोई खास बढ़ोतरी नहीं हुई थी, जब तक कि पिछली छह तिमाहियों में इनमें करीब 40 प्रतिशत की बढ़ोतरी नहीं हुई।”
इन मार्गों में मुंबई-दिल्ली, बेंगलुरु-दिल्ली, बेंगलुरु-मुंबई और दिल्ली-हैदराबाद जैसे प्रमुख कनेक्शन शामिल हैं। फर्म ने यह भी अनुमान लगाया है कि संरचनात्मक रूप से उच्च मूल्य निर्धारण वित्त वर्ष 2026 तक जारी रहेगा।
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इंटरग्लोब टेक्नोलॉजी कोशंट लिमिटेड के अध्यक्ष एवं मुख्य कार्यकारी अधिकारी संजय कुमार बताते हैं कि हालांकि किराये में प्रतिशत वृद्धि काफी अधिक लग सकती है, लेकिन समग्र मुद्रास्फीति दबाव को देखते हुए वृद्धि की वास्तविक मात्रा महत्वपूर्ण नहीं है।
उन्होंने कहा, “उदाहरण के लिए, दिल्ली और मुंबई के बीच उड़ान का औसत किराया लगभग 5,000 से 6,000 रुपये होगा।” कुमार ने यह भी बताया कि एअर किराए भारत में कीमतों में वृद्धि वास्तव में मुद्रास्फीति के दबाव की तुलना में पिछले कुछ वर्षों में कम हुई है, जबकि भारतीयों में मूल्य के प्रति सचेत रहने की धारणा है।
इस कम किराया व्यवस्था के परिणामस्वरूप कई एयरलाइन्स कम्पनियां अपनी लागत और राजस्व के बीच असंतुलन के कारण कारोबार से बाहर हो गयीं।
सीएपीए इंडिया ने पाया कि मुद्रास्फीति के लिए समायोजित करने पर, भारत में औसत हवाई किराया वित्त वर्ष 2004 में 4,989 रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में लगभग 11,000 रुपये हो गया।
2000 के दशक के प्रारंभ में, एयरलाइन्स कंपनियां, सीटों और विमान उपयोग के मामले में कम कुशल संचालन के बावजूद, घाटे से उबरने में सफल रहीं, जिसका मुख्य कारण वास्तविक रूप से काफी अधिक किराया था।
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भारत में, हवाई टिकट की कीमतें विनियमित नहीं हैं और मुख्य रूप से आपूर्ति और मांग की बाजार शक्तियों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरियम ने पीटीआई को डेटा प्रदान किया, जिसमें खुलासा हुआ कि 2023 में प्रमुख बाजारों में भारत का औसत घरेलू हवाई किराया सबसे कम था। विश्लेषण से पता चला कि 622 मील की दूरी के लिए, भारत में एकतरफा औसत इकोनॉमी क्लास का किराया 80 डॉलर था, जबकि ऑस्ट्रेलिया में 768 मील के लिए 167 डॉलर, ब्राजील में 709 मील के लिए 114 डॉलर, अमेरिका में 1,108 मील के लिए 180 डॉलर, चीन में 860 मील के लिए 126 डॉलर, यूरोप में 813 मील के लिए 106 डॉलर और कनाडा में 928 मील के लिए 173 डॉलर था।
विमानन उद्योग के एक विशेषज्ञ ने भारत में हवाई किराए की वहनीयता का श्रेय देश को एक मूल्य-संवेदनशील बाजार होने के कारण दिया, जहाँ अन्य बाजारों की तुलना में भारतीय वाहकों के लिए कुल लागत कम है। विशेषज्ञ ने यह भी कहा कि पश्चिमी देशों में लोगों की वहनीयता और भुगतान क्षमता भारत की तुलना में अधिक है।
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सीएपीए इंडिया ने इस बात पर प्रकाश डाला कि एयरलाइनों ने राजस्व को अधिकतम करने के लिए अधिक प्रभावी मूल्य निर्धारण रणनीति अपनाई है, जिसके तहत प्रस्थान से पहले अंतिम महीने में, विशेष रूप से अंतिम तीन दिनों के दौरान, किराये में लगातार वृद्धि हुई है।
कुमार ने एयरलाइनों के लिए अपनी लागतों, जो मुख्य रूप से दक्षता को दर्शाती हैं, और राजस्व, जो किराए का प्रतिबिंब हैं, के बीच संतुलन खोजने के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने कहा कि एयरलाइनें कम लोड फैक्टर और उचित किराए के साथ लाभदायक हो सकती हैं, जबकि 90 प्रतिशत से अधिक लोड और कम किराए के साथ संचालन करने के बावजूद वित्तीय रूप से कमजोर हो सकती हैं।
कुमार के अनुसार, यदि कोई एयरलाइन 60 से 65 प्रतिशत के लोड फैक्टर के साथ लाभ में रह सकती है, तो उसे व्यावसायिक रूप से मजबूत माना जाता है।
भारत का नागरिक विमानन बाज़ार दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ रहा है, जहां प्रतिदिन औसतन 4.5 लाख यात्री घरेलू उड़ानों से यात्रा करते हैं।हालाँकि, उद्योग को क्षमता संबंधी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि मुख्य रूप से आपूर्ति श्रृंखला संबंधी समस्याओं के कारण कई विमान अभी भी खड़े हैं।
पीटीआई के हवाले से सीएपीए इंडियाविमानन परामर्श फर्म ने कहा, “शीर्ष 20 घरेलू मार्गों पर औसत किराये में पिछले दो दशकों से कोई खास बढ़ोतरी नहीं हुई थी, जब तक कि पिछली छह तिमाहियों में इनमें करीब 40 प्रतिशत की बढ़ोतरी नहीं हुई।”
इन मार्गों में मुंबई-दिल्ली, बेंगलुरु-दिल्ली, बेंगलुरु-मुंबई और दिल्ली-हैदराबाद जैसे प्रमुख कनेक्शन शामिल हैं। फर्म ने यह भी अनुमान लगाया है कि संरचनात्मक रूप से उच्च मूल्य निर्धारण वित्त वर्ष 2026 तक जारी रहेगा।
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इंटरग्लोब टेक्नोलॉजी कोशंट लिमिटेड के अध्यक्ष एवं मुख्य कार्यकारी अधिकारी संजय कुमार बताते हैं कि हालांकि किराये में प्रतिशत वृद्धि काफी अधिक लग सकती है, लेकिन समग्र मुद्रास्फीति दबाव को देखते हुए वृद्धि की वास्तविक मात्रा महत्वपूर्ण नहीं है।
उन्होंने कहा, “उदाहरण के लिए, दिल्ली और मुंबई के बीच उड़ान का औसत किराया लगभग 5,000 से 6,000 रुपये होगा।” कुमार ने यह भी बताया कि एअर किराए भारत में कीमतों में वृद्धि वास्तव में मुद्रास्फीति के दबाव की तुलना में पिछले कुछ वर्षों में कम हुई है, जबकि भारतीयों में मूल्य के प्रति सचेत रहने की धारणा है।
इस कम किराया व्यवस्था के परिणामस्वरूप कई एयरलाइन्स कम्पनियां अपनी लागत और राजस्व के बीच असंतुलन के कारण कारोबार से बाहर हो गयीं।
सीएपीए इंडिया ने पाया कि मुद्रास्फीति के लिए समायोजित करने पर, भारत में औसत हवाई किराया वित्त वर्ष 2004 में 4,989 रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में लगभग 11,000 रुपये हो गया।
2000 के दशक के प्रारंभ में, एयरलाइन्स कंपनियां, सीटों और विमान उपयोग के मामले में कम कुशल संचालन के बावजूद, घाटे से उबरने में सफल रहीं, जिसका मुख्य कारण वास्तविक रूप से काफी अधिक किराया था।
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विमानन उद्योग के एक विशेषज्ञ ने भारत में हवाई किराए की वहनीयता का श्रेय देश को एक मूल्य-संवेदनशील बाजार होने के कारण दिया, जहाँ अन्य बाजारों की तुलना में भारतीय वाहकों के लिए कुल लागत कम है। विशेषज्ञ ने यह भी कहा कि पश्चिमी देशों में लोगों की वहनीयता और भुगतान क्षमता भारत की तुलना में अधिक है।
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कुमार ने एयरलाइनों के लिए अपनी लागतों, जो मुख्य रूप से दक्षता को दर्शाती हैं, और राजस्व, जो किराए का प्रतिबिंब हैं, के बीच संतुलन खोजने के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने कहा कि एयरलाइनें कम लोड फैक्टर और उचित किराए के साथ लाभदायक हो सकती हैं, जबकि 90 प्रतिशत से अधिक लोड और कम किराए के साथ संचालन करने के बावजूद वित्तीय रूप से कमजोर हो सकती हैं।
कुमार के अनुसार, यदि कोई एयरलाइन 60 से 65 प्रतिशत के लोड फैक्टर के साथ लाभ में रह सकती है, तो उसे व्यावसायिक रूप से मजबूत माना जाता है।
