पूरे भारत में कवच स्थापित करने में समय क्यों लग रहा है? | इंडिया न्यूज़ – टाइम्स ऑफ़ इंडिया
ये दोनों दुर्घटनाओं इसमें टकराव शामिल थे।अब, हमारे पास स्वदेशी रूप से विकसित तकनीकी बुलाया कवच ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने के लिए कवच का इस्तेमाल किया जा सकता है। जबकि विशेषज्ञों का कहना है कि कवच बालासोर दुर्घटना को रोकने में सक्षम नहीं हो सकता है – जिसमें तीसरी ट्रेन भी शामिल थी – सिस्टम को आसानी से रंगापानी दुर्घटना को टालने में मदद करनी चाहिए थी। हालांकि यह सवाल बेमानी है क्योंकि कवच दोनों मामलों में समीकरण से गायब था।
तो फिर, भारत के रेलवे नेटवर्क में कवच को लागू करने में समय क्यों लग रहा है?
कवच एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है जिसे द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया है। रेलवे' रिसर्च डिज़ाइन एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन (RDSO) ने ट्रेनों को तेज़ रफ़्तार, सिग्नल का पालन न करने आदि जैसे कई संभावित खतरों से बचाकर पटरियों पर शून्य दुर्घटनाएँ हासिल करने के लिए एक सिस्टम विकसित किया है। यह सिस्टम 'मूवमेंट अथॉरिटी' के बारे में लगातार अपडेट देता है, जो वह दूरी है जिस तक ट्रेन को बिना किसी खतरे के यात्रा करने की अनुमति है। खास बात यह है कि ऐसी परिस्थितियों में जहाँ ब्रेक लगाना ज़रूरी होता है और ट्रेन ड्राइवर या तो ऐसा करने में विफल रहता है या ऐसा करने की स्थिति में नहीं होता है, ब्रेक अपने आप लग जाते हैं।
चूंकि इसका उद्देश्य दुर्घटनाओं को समाप्त करना है, इसलिए इस तंत्र का कठोर परीक्षण किया गया है और इसने उच्चतम परिणाम प्राप्त किए हैं। सुरक्षा यह सेफ्टी इंटीग्रिटी लेवल 4 (SIL-4) प्रमाणित तकनीक है, जिसमें त्रुटि की संभावना 10,000 वर्षों में एक है। कवच दुनिया की सबसे सस्ती स्वचालित ट्रेन भी है टक्कर सुरक्षा प्रणाली के संचालन की लागत 50 लाख रुपये प्रति किमी है। दुनिया भर में इसकी लागत लगभग 2 करोड़ रुपये प्रति किमी है।
यह सिस्टम अपने विभिन्न घटकों को आपस में जोड़ने के लिए अल्ट्रा-हाई रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करता है। जब कोई ट्रेन चालक सिग्नल जंप करता है – जो ट्रेन दुर्घटनाओं का मुख्य कारण है – कवच चेतावनी भेजता है। जब सिस्टम एक निश्चित दूरी के भीतर उसी ट्रैक पर किसी अन्य ट्रेन का पता लगाता है, तो यह तुरंत लोको पायलट को चेतावनी देता है, और ब्रेक को नियंत्रित करता है। यह गति को रोकने के लिए स्वचालित ब्रेक लगाता है और लेवल-क्रॉसिंग गेट के पास पहुँचने पर स्वचालित सीटी भी बजाता है।
तैनाती कवच के निर्माण में टावरों की स्थापना, पूरी पटरी की लंबाई पर ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना और पटरियों पर रेडियो फ्रीक्वेंसी या आरएफआईडी टैग लगाना शामिल है। इसके अलावा, प्रत्येक लोकोमोटिव में 'लोको कवच' और प्रत्येक स्टेशन पर 'स्टेशन कवच' लगाया जाना है। आरएफआईडी टैग स्टेशन सेक्शन, पॉइंट ज़ोन और सिग्नल के पास और ब्लॉक सेक्शन में पटरियों पर स्लीपरों में फिट किए जाने हैं। लोकेशन संदर्भ के रूप में कार्य करने के अलावा, ये ट्रेन चालक को सिग्नल के बारे में तत्काल जानकारी प्रदान करते हैं।
अधिकारियों के अनुसार, इस प्रणाली की स्थापना जटिल है, विशेषकर इसलिए क्योंकि इसे रेल यातायात को बाधित किए बिना मौजूदा नेटवर्क पर ही स्थापित किया जाना है।
आज तक कवच को 1,465 किलोमीटर रेल मार्ग और दक्षिण मध्य रेलवे के 144 इंजनों में लगाया जा चुका है। कवच को उच्च घनत्व वाले दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्गों (लगभग 3,000 मार्ग किमी) पर लगाने का काम जारी है। 17 जून तक 4,055 किलोमीटर पर ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाई जा चुकी थी और 273 स्टेशनों और 301 इंजनों में 356 टेलीकॉम टावर और अन्य उपकरण लगाए जा चुके थे।
भारतीय रेलवे ने अब तक अपने नेटवर्क के 6,000 किमी पर कवच की तैनाती के लिए बोलियां प्रदान की हैं, तथा निकट भविष्य में 10,000 किमी के लिए निविदाएं जारी करने की योजना है।
वर्तमान में, केवल तीन भारतीय निर्माता – एचबीएल पावरसिस्टम्स, केर्नेक्स और मेधा – ही इस प्रणाली का निर्माण और उपयोग कर रहे हैं। सरकार क्षमता बढ़ाने और कार्यान्वयन को बढ़ाने के लिए और अधिक कंपनियों पर ध्यान केंद्रित कर रही है।
