पिछले 5 वर्षों में 5 लाख रुपये से कम कीमत वाली कारों की कीमतें 65% बढ़ी हैं – टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: 5 लाख रुपये से कम कीमत वाली कारें, सबसे ज्यादा मूल्य-संवेदनशील खंड चौपहिया वाहन बाजार में कीमतें देखी गईं 65% उछाल पिछले पांच वर्षों में, एसयूवी, लक्जरी वाहनों और सेडान की तुलना में 24% की वृद्धि हुई है।
यकीनन, प्रवेश स्तर की कारों के “नो-फ्रिल्स” डिज़ाइन का मतलब था कि उन्हें नियमों का पालन करने के लिए और अधिक संवर्द्धन की आवश्यकता थी।
“जबकि कार कीमतों प्रवेश खरीदारों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, क्या संभावित खरीदारों की आय में समान वृद्धि हुई है? इसका उत्तर 'नहीं' है,'' अनुसंधान फर्म जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया कहते हैं।''न केवल नई कारों की कीमतें बढ़ी हैं, बल्कि परिचालन लागत भी अधिक हो गई है, क्योंकि पेट्रोल और रखरखाव, स्पेयर, टायर आदि महंगे हो गए हैं। और श्रम शुल्क बढ़ गया है। आम आदमी का नई कार खरीदने का सपना दूर हो गया है, और या तो वह पुरानी, इस्तेमाल की हुई कार खरीदकर समझौता करता है, या उसे अपने दोपहिया वाहन या सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना जारी रखना पड़ता है,” भाटिया कहते हैं।
मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (बिक्री और विपणन) शशांक श्रीवास्तव का कहना है कि कोविड के बाद, निम्न आय वर्ग के लोगों के लिए खर्च करने योग्य आय कम हो गई है, जिससे मांग प्रभावित हुई है। हालाँकि, उन्होंने जल्दबाजी में कहा कि यह केवल उच्च मूल्य निर्धारण की घटना नहीं है जो 5 लाख रुपये की श्रेणी में मांग को कम रख रही है। “कृपया याद रखें कि लोग बेस वर्जन चुनने के बजाय ऐसे वेरिएंट खरीद रहे हैं जो कनेक्टिविटी, सुरक्षा, मनोरंजन और डिजाइन के मामले में वाहनों पर अधिक सुविधाएं प्रदान करते हैं। वे एसयूवी डिजाइन, बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा के लिए भुगतान करने को तैयार हैं। , सनरूफ, और कनेक्टेड वाहन, जिनमें से सभी की अपनी लागत होती है। इसलिए, हम बाजार में एक संरचनात्मक बदलाव देख रहे हैं, जिसमें खरीदार अपनी ईएमआई में उछाल के कारण उच्च-अंत संस्करणों की ओर अधिक इच्छुक हैं।”
हुंडई इंडिया के मुख्य परिचालन अधिकारी तरूण गर्ग का कहना है कि प्रवेश स्तर के चलन के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कहा जाना चाहिए क्योंकि यह “ऐसा मामला नहीं है जहां आम आदमी हार रहा है”, बल्कि यह ऐसा मामला है जहां उसने अपग्रेड करने का फैसला किया है। अधिक कीमत वाले वाहनों के लिए.
शायद यही कारण है कि 10 लाख रुपये से अधिक कीमत वाली कारों की हिस्सेदारी पिछले आठ वर्षों में लगभग चार गुना बढ़कर 2015 में 12.5% के मुकाबले 46% बाजार हिस्सेदारी तक पहुंच गई है।
हालाँकि, ऑटो कंपनियां भी अधिक मूल्य वाली कारों को बढ़ावा दे रही हैं क्योंकि वे बड़े मार्जिन के साथ आती हैं। जेएटीओ के भाटिया कहते हैं, “कार निर्माता स्पष्ट रूप से उन सेगमेंट में रहना पसंद कर रहे हैं जो अधिक मार्जिन देते हैं, और इस प्रकार कम कीमत वाली श्रेणियों से बाहर निकल रहे हैं। कंपनियां महंगी और भरी हुई कारों के साथ कहीं अधिक लाभदायक हैं।”
यकीनन, प्रवेश स्तर की कारों के “नो-फ्रिल्स” डिज़ाइन का मतलब था कि उन्हें नियमों का पालन करने के लिए और अधिक संवर्द्धन की आवश्यकता थी।
“जबकि कार कीमतों प्रवेश खरीदारों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, क्या संभावित खरीदारों की आय में समान वृद्धि हुई है? इसका उत्तर 'नहीं' है,'' अनुसंधान फर्म जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया कहते हैं।''न केवल नई कारों की कीमतें बढ़ी हैं, बल्कि परिचालन लागत भी अधिक हो गई है, क्योंकि पेट्रोल और रखरखाव, स्पेयर, टायर आदि महंगे हो गए हैं। और श्रम शुल्क बढ़ गया है। आम आदमी का नई कार खरीदने का सपना दूर हो गया है, और या तो वह पुरानी, इस्तेमाल की हुई कार खरीदकर समझौता करता है, या उसे अपने दोपहिया वाहन या सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना जारी रखना पड़ता है,” भाटिया कहते हैं।
मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (बिक्री और विपणन) शशांक श्रीवास्तव का कहना है कि कोविड के बाद, निम्न आय वर्ग के लोगों के लिए खर्च करने योग्य आय कम हो गई है, जिससे मांग प्रभावित हुई है। हालाँकि, उन्होंने जल्दबाजी में कहा कि यह केवल उच्च मूल्य निर्धारण की घटना नहीं है जो 5 लाख रुपये की श्रेणी में मांग को कम रख रही है। “कृपया याद रखें कि लोग बेस वर्जन चुनने के बजाय ऐसे वेरिएंट खरीद रहे हैं जो कनेक्टिविटी, सुरक्षा, मनोरंजन और डिजाइन के मामले में वाहनों पर अधिक सुविधाएं प्रदान करते हैं। वे एसयूवी डिजाइन, बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा के लिए भुगतान करने को तैयार हैं। , सनरूफ, और कनेक्टेड वाहन, जिनमें से सभी की अपनी लागत होती है। इसलिए, हम बाजार में एक संरचनात्मक बदलाव देख रहे हैं, जिसमें खरीदार अपनी ईएमआई में उछाल के कारण उच्च-अंत संस्करणों की ओर अधिक इच्छुक हैं।”
हुंडई इंडिया के मुख्य परिचालन अधिकारी तरूण गर्ग का कहना है कि प्रवेश स्तर के चलन के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कहा जाना चाहिए क्योंकि यह “ऐसा मामला नहीं है जहां आम आदमी हार रहा है”, बल्कि यह ऐसा मामला है जहां उसने अपग्रेड करने का फैसला किया है। अधिक कीमत वाले वाहनों के लिए.
शायद यही कारण है कि 10 लाख रुपये से अधिक कीमत वाली कारों की हिस्सेदारी पिछले आठ वर्षों में लगभग चार गुना बढ़कर 2015 में 12.5% के मुकाबले 46% बाजार हिस्सेदारी तक पहुंच गई है।
हालाँकि, ऑटो कंपनियां भी अधिक मूल्य वाली कारों को बढ़ावा दे रही हैं क्योंकि वे बड़े मार्जिन के साथ आती हैं। जेएटीओ के भाटिया कहते हैं, “कार निर्माता स्पष्ट रूप से उन सेगमेंट में रहना पसंद कर रहे हैं जो अधिक मार्जिन देते हैं, और इस प्रकार कम कीमत वाली श्रेणियों से बाहर निकल रहे हैं। कंपनियां महंगी और भरी हुई कारों के साथ कहीं अधिक लाभदायक हैं।”
