पिछले तीन दशकों में सबसे ज्यादा रेल हादसों के पीछे मानवीय भूल | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

बालासोर ट्रेन त्रासदी को प्रथम दृष्टया सिस्टम के साथ “जानबूझकर हस्तक्षेप” के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। चूंकि कई जांच चल रही हैं, जिसमें एक सीबीआई द्वारा भी शामिल है, डेटा से पता चलता है कि पिछले कुछ दशकों में भारत में अधिकांश रेल दुर्घटनाओं के पीछे मानवीय भूल रही है।
सुरक्षा उपायों के बावजूद दुर्घटना-संभावित
सरकारी दस्तावेज़ ट्रेनों के चलने में “मानव विफलता को खत्म करने” के उपायों की एक श्रृंखला को रेखांकित करते हैं। इनमें एक इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम (एक सुरक्षा तंत्र जो सिग्नल और पॉइंट या स्विच को समन्वित तरीके से नियंत्रित करके पटरियों पर परस्पर विरोधी ट्रेन की आवाजाही को रोकता है) शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग पूरी तरह से कंप्यूटर आधारित है और इसमें कोई मानवीय तत्व नहीं है।
इसके अलावा, “मानव त्रुटि के कारण ट्रेन दुर्घटनाओं/टकराव से बचने” या तेज गति के लिए यूरोपीय तकनीक पर आधारित एक सिग्नलिंग प्रणाली को अपनाया गया है।

यात्रियों की ओर से भी सुरक्षा के उपाय किए गए हैं, जैसे “श्रेष्ठ और सुरक्षित” लिंके हॉफमैन बुश (एलएचबी) कोचों का रोलआउट। विशेषज्ञों ने कहा कि एलएचबी कोच ने बालासोर दुर्घटना में अधिक टोल को रोका।
इन सबके बावजूद, हाल के वर्षों में परिणामी ट्रेन दुर्घटनाओं के पीछे मानवीय भूल रही है। परिणामी ट्रेन दुर्घटनाएं वे हैं जिनके गंभीर परिणाम होते हैं, जिनमें मानव जीवन की हानि, चोट, रेलवे संपत्ति की हानि और रेल यातायात में रुकावट शामिल हैं।
मानवीय त्रुटियों के उदाहरणों में ओवरस्पीडिंग, खतरे के सिग्नल पास करना, स्ट्रेच का उचित ब्लॉक प्राप्त किए बिना रखरखाव करना, उपकरणों का खराब रखरखाव आदि शामिल हैं।

हर किलोमीटर पर सिग्नल : कैग
कैग की 2022 की रिपोर्ट ‘डिरेलमेंट इन’ पर भारतीय रेल‘ रेलवे पर संसदीय स्थायी समिति को संदर्भित करता है, जिसने नोट किया कि सिग्नल की संख्या में “पर्याप्त वृद्धि” हुई है और “लोको-पायलट अपने रन के लगभग हर किलोमीटर पर सिग्नल का सामना करता है और लगभग हर मिनट उसे सिग्नल देखना पड़ता है और तदनुसार ट्रेन को नियंत्रित करें ”। लेकिन “लोको-पायलटों के लिए कोई तकनीकी सहायता उपलब्ध नहीं है और उन्हें ट्रेन को नियंत्रित करने के लिए सिग्नल की सतर्क निगरानी पर निर्भर रहना पड़ता है”। इसने कहा कि रेल मंत्रालय “रेलवे कर्मचारियों द्वारा लगातार और संभावित बार-बार होने वाली चूक के मूल कारण का आकलन करने में विफल रहा है और इसलिए ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने में पूरी तरह से विफल रहा है”।

रेलवे के सुरक्षा निदेशालय का कहना है कि “इष्टतम क्षेत्र परिस्थितियों और अच्छे इरादों के तहत भी, एक इंसान से समय-समय पर गलती होने की संभावना होती है”। इस प्रकार, कई अतिरेक प्रक्रियाओं में निर्मित होते हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए कदम उठाए गए हैं कि उपकरण का उपयोग मानवीय त्रुटि को रोकने के लिए किया जाता है। हालाँकि, यह नोट करता है कि “मानव विफलताओं की उच्च घटनाओं का एक अन्य कारण यह है कि तकनीकी सुरक्षा उपाय और बैकअप आवश्यक रूप से मानव प्रयास को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं”। कर्मचारी इस ज्ञान से संतुष्ट हो जाते हैं कि उनकी गलतियों को चिन्हित करने के लिए तकनीकी सहायता उपलब्ध है, यह कहता है।
कैसे यूरोप, जापान रेल सुरक्षा के प्रति दृष्टिकोण रखते हैं
भारतीय रेलवे ने स्वदेशी रूप से विकसित एंटी-टक्कर सिस्टम कवच को तैनात करना शुरू कर दिया है, जो एक ही ट्रैक पर आगे अवरोध का पता चलने पर ट्रेनों पर स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है। कवच ट्रेन ऑपरेटरों को ओवरस्पीडिंग और खतरनाक गति से सिग्नल पास करने से बचने में मदद करता है। यदि दो ट्रेनें एक ही ट्रैक पर एक-दूसरे की ओर आ रही हैं, तो दोनों ट्रेनों को एसओएस सिग्नल भेजे जाते हैं और कवच स्वचालित रूप से ट्रेनों को एक-दूसरे से कम से कम 300 मीटर की दूरी पर रोक देता है। लेकिन यह प्रणाली भारत के रेल नेटवर्क के केवल 2% हिस्से पर ही सक्रिय है।

इस साल की शुरुआत में रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव कवच यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ETCS) के बराबर है, जिसका उपयोग चीन, दक्षिण कोरिया और ऑस्ट्रेलिया सहित दुनिया भर में किया जाता है।
लगभग 50 साल पहले अपनी शुरुआत के बाद से, जापान की बुलेट ट्रेनों ने 10 बिलियन यात्रियों को ढोया है और पटरी से उतरने या टक्करों से कोई हताहत नहीं हुआ है। वे स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हैं, जो केंद्रीकृत और स्वचालित यातायात नियंत्रण के पक्ष में ट्रैकसाइड संकेतों को समाप्त करता है। नियमित रूप से 350 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से यात्रा करने वाली ट्रेनों में सेंसर भी लगे होते हैं जो अवरोधों या आसन्न टक्करों का पता लगा सकते हैं और 300 मीटर के भीतर शीर्ष गति से चलती ट्रेन को रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाते हैं।
जापानी रेलगाड़ियाँ और पटरियाँ भी ऐसे उपकरणों का उपयोग करती हैं जो भूकंप की स्थिति में रेलगाड़ियों को दीवारों से टकराने या पलटने से रोकते हैं। स्रोत: लोकसभा सचिवालय भारतीय रेलवे सुरक्षा प्रदर्शन तथ्य पत्र (2019), भारतीय रेलवे, भारतीय रेलवे रिपोर्ट 2022 में CAG पटरी से उतरनाघड़ी बालासोर ट्रेन दुर्घटना: भारत के इतिहास में 6 सबसे घातक ट्रेन दुर्घटनाओं की सूची जानिए