दार्जिलिंग में मालगाड़ी के लोको पायलट ने नियमों का पालन नहीं किया, अधिकारी – टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: पहले मीडिया में आई खबरों के विपरीत, जिसमें कहा गया था कि दिल्ली में हुए घातक रेल हादसे में मालगाड़ी का लोको पायलट शामिल था। दार्जिलिंग सिग्नल में खराबी के दौरान सिग्नल पार करने का अधिकार प्राप्त हुआ था स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली, रेल मंत्रालय के अधिकारी उन्होंने कहा कि मृतक चालक ने नियमों का पालन नहीं किया था। गति प्रतिबंधउन्होंने उस प्रावधान का हवाला दिया, जिसके अनुसार लोको पायलट को लाल सिग्नल पर एक मिनट तक रुकना होगा और 15 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से आगे नहीं बढ़ना होगा।
स्वचालित सिग्नल प्रणाली में खराबी के दौरान चलने वाली सभी ट्रेनों को जारी किए गए प्राधिकरण पत्र में कहा गया है, “जब स्वचालित सिग्नल 'ऑन' स्थिति में हो और निर्धारित समय तक प्रतीक्षा करने के बाद, लोको पायलट को बहुत सावधानी के साथ 15 किमी प्रति घंटे से अधिक गति से आगे बढ़ना चाहिए, जहां दृश्यता अच्छी हो और 10 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं, जहां दृश्यता अच्छी न हो, अगले स्टॉप सिग्नल तक, किसी भी संभावित अवरोध के लिए देखते रहना चाहिए और उससे पहले रुकने के लिए तैयार रहना चाहिए।”
अधिकारियों ने कहा कि हालांकि मालगाड़ी चालक को रानीपतरा रेलवे स्टेशन (आरएनआई) और चत्तर हाट जंक्शन (सीएटी) के बीच सभी लाल सिग्नल पार करने की अनुमति थी, क्योंकि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली “दोषपूर्ण” थी, लेकिन ट्रेन की गति स्वीकार्य सीमा से अधिक थी।
दुर्घटना की विस्तृत जांच से पता चलेगा कि दुर्घटना के समय मालगाड़ी इस खंड पर किस गति से चल रही थी।
रेलवे बोर्ड के अधिकारियों ने बताया कि कंचनजंगा एक्सप्रेस के चालक ने गति नियमों का पालन किया और सभी लाल सिग्नलों पर एक मिनट तक गाड़ी रोकी, जबकि मालगाड़ी के चालक ने नियमों का पालन नहीं किया और खड़ी यात्री गाड़ी को पीछे से टक्कर मार दी।
सूत्रों ने यह भी बताया कि मालगाड़ी से पहले कम से कम चार ट्रेनें सिग्नल से गुजरी थीं और उन्होंने नियमों का पालन किया था। एक सूत्र ने कहा, “इस मामले में, ऐसा लगता है कि पायलट ने सिग्नल पर गति धीमी नहीं की।”
अखिल भारतीय लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन के केंद्रीय संगठन सचिव वी. बालचंद्रन ने कहा कि जब तक रेलवे सुरक्षा आयुक्त की रिपोर्ट या विभागीय तथ्यान्वेषी जांच का निष्कर्ष नहीं आ जाता, तब तक किसी पर दोष मढ़ना उचित नहीं है।
स्वचालित सिग्नल प्रणाली में खराबी के दौरान चलने वाली सभी ट्रेनों को जारी किए गए प्राधिकरण पत्र में कहा गया है, “जब स्वचालित सिग्नल 'ऑन' स्थिति में हो और निर्धारित समय तक प्रतीक्षा करने के बाद, लोको पायलट को बहुत सावधानी के साथ 15 किमी प्रति घंटे से अधिक गति से आगे बढ़ना चाहिए, जहां दृश्यता अच्छी हो और 10 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं, जहां दृश्यता अच्छी न हो, अगले स्टॉप सिग्नल तक, किसी भी संभावित अवरोध के लिए देखते रहना चाहिए और उससे पहले रुकने के लिए तैयार रहना चाहिए।”
अधिकारियों ने कहा कि हालांकि मालगाड़ी चालक को रानीपतरा रेलवे स्टेशन (आरएनआई) और चत्तर हाट जंक्शन (सीएटी) के बीच सभी लाल सिग्नल पार करने की अनुमति थी, क्योंकि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली “दोषपूर्ण” थी, लेकिन ट्रेन की गति स्वीकार्य सीमा से अधिक थी।
दुर्घटना की विस्तृत जांच से पता चलेगा कि दुर्घटना के समय मालगाड़ी इस खंड पर किस गति से चल रही थी।
रेलवे बोर्ड के अधिकारियों ने बताया कि कंचनजंगा एक्सप्रेस के चालक ने गति नियमों का पालन किया और सभी लाल सिग्नलों पर एक मिनट तक गाड़ी रोकी, जबकि मालगाड़ी के चालक ने नियमों का पालन नहीं किया और खड़ी यात्री गाड़ी को पीछे से टक्कर मार दी।
सूत्रों ने यह भी बताया कि मालगाड़ी से पहले कम से कम चार ट्रेनें सिग्नल से गुजरी थीं और उन्होंने नियमों का पालन किया था। एक सूत्र ने कहा, “इस मामले में, ऐसा लगता है कि पायलट ने सिग्नल पर गति धीमी नहीं की।”
अखिल भारतीय लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन के केंद्रीय संगठन सचिव वी. बालचंद्रन ने कहा कि जब तक रेलवे सुरक्षा आयुक्त की रिपोर्ट या विभागीय तथ्यान्वेषी जांच का निष्कर्ष नहीं आ जाता, तब तक किसी पर दोष मढ़ना उचित नहीं है।
