ट्रायम्फ स्पीड 400 फर्स्ट राइड रिव्यू: बजट सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ – टाइम्स ऑफ इंडिया

कब विजयोल्लास और जब बजाज ने कम क्षमता वाली मोटरसाइकिल पर सहयोग करने के अपने इरादे की घोषणा की, तो मुझे संदेह हुआ। ट्रायम्फ की आखिरी बजट पेशकश, ट्राइडेंट 660, ब्रिटिश मार्की लाइनअप में मेरी पसंदीदा मोटरसाइकिल नहीं थी। इसलिए, मैं उत्सुक था लेकिन इस संयुक्त उद्यम के अंतिम परिणाम के बारे में बहुत आशावादी नहीं था। अब जब मैंने मोटरसाइकिल चला ली है तो मैं दावे के साथ कह सकता हूं कि मुझे किसी बात की चिंता नहीं थी। मुझे समझाने दो।

ट्रायम्फ स्पीड 400: डिज़ाइन और स्टाइल

कंपनी द्वारा साझा की गई पहली छवियों से, यह बहुत स्पष्ट था कि ट्रायम्फ एक बहुत ही स्टाइलिश उत्पाद तैयार करने में कामयाब रहा था। उनका अनुपात बिल्कुल सही है और बाइक संतुलित दिखती है। ज़रूर, यह कुल मिलाकर थोड़ा छोटा लगता है, लेकिन फिर भी आनुपातिक दिखता है। ब्रिटिश निर्माता ने बहुत बड़ी स्पीड ट्विन 900 और 1200 मोटरसाइकिलों से कई डिज़ाइन संकेत लिए हैं। रंगीन, कैंडी के आकार का ईंधन टैंक, गोलाकार एलईडी हेडलैंप और साइड पैनल डिज़ाइन बड़े स्पीड ट्विन्स की बहुत याद दिलाते हैं। स्पीड 400 पर नज़र रखने वाला लगभग हर कोई कहेगा कि यह बहुत खूबसूरत दिखती है।

यहां तक ​​कि फिट और फिनिश स्तर के मामले में भी ऐसा कुछ नहीं है जिसके बारे में मैं शिकायत कर सकूं। जबकि स्पीड 400 एक ट्रायम्फ मोटरसाइकिल है, इसे पुणे के चाकन में बजाज के प्लांट में बनाया गया है। शुक्र है, बजाज गुणवत्ता स्तर का उत्पादन करने में सक्षम है जिसकी ट्रायम्फ मोटरसाइकिल से अपेक्षा की जा सकती है। पेंट का काम प्रीमियम दिखता है और पैनलों को अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है। आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आपने कोई प्रीमियम उत्पाद खरीदा है। एकमात्र हिस्सा जो अपनी जगह से थोड़ा बाहर महसूस हुआ वह था हैंडलबार, विशेष रूप से क्लच और गियर लीवर। ऐसा नहीं है कि वे दिखने में घटिया हैं, लेकिन जब आप मोटरसाइकिल के बाकी हिस्सों की कारीगरी और गुणवत्ता को देखते हैं, तो लीवर नीचे की ओर झुके हुए लगते हैं।

ट्राइंफ स्पीड 400: इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर

स्पीड 400 पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक सेमी-डिजिटल इकाई है जिसमें स्पीड के लिए एक बड़ा एनालॉग डायल और बाकी डेटा के लिए एक डिजिटल डिस्प्ले मिलता है। एलसीडी स्क्रीन थोड़ी बुनियादी लग सकती है लेकिन सब कुछ सुपाठ्य तरीके से प्रदर्शित करती है। आपको दो ट्रिप मीटर, औसत ईंधन दक्षता, तात्कालिक ईंधन दक्षता, ओडोमीटर और बहुत कुछ जैसे रीडआउट मिलते हैं। विभिन्न मेट्रिक्स के बीच स्विचिंग हैंडलबार के बाईं ओर ‘i’ बटन का उपयोग करके किया जाता है। इस बटन तक पहुंचना और दबाना आसान है। आप ट्रिप मीटर रीडिंग को मिटाने या ट्रैक्शन कंट्रोल को टॉगल करने के लिए इसे दबाकर भी रख सकते हैं। यहां कोई ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सपोर्ट नहीं है जो आपकी पसंद के आधार पर अच्छी या बुरी बात हो सकती है। इस छोटी सी सवारी में, मैंने वास्तव में उन सुविधाओं को नहीं छोड़ा, लेकिन बाइक के साथ अधिक समय बिताने पर, यह बदल सकता है। शायद हम अगले अपडेट में एक रंगीन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की भी उम्मीद कर सकते हैं (उंगलियां पार करते हुए)।

ट्रायम्फ स्पीड 400: इंजन विशिष्टताएँ और चरित्र

ट्रायम्फ ने स्पीड 400 को 398.15 सीसी, सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया है जिसमें लिक्विड कूलिंग भी मिलती है। यह 8,000 आरपीएम पर 39.5 एचपी का अधिकतम पावर आंकड़ा और 6,500 आरपीएम पर 37.5 एनएम का पीक टॉर्क विकसित करता है। ट्रायम्फ का दावा है कि यह बाइक 2.8 सेकंड में 0-60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है जबकि 7 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। लेकिन यह सड़क पर कैसा है?
सीधे शब्दों में कहें तो इंजन के साथ खेलना मजेदार है। आप निम्न-अंत में आपके लिए उपलब्ध टॉर्क की उदार सहायता को देखते हैं। बाइक को पांचवें गियर में क्लिक करें और 30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलाएं और यह पीछे नहीं हटेगी। जिस क्षण आप गियर छोड़ते हैं और एक्सीलेटर खींचते हैं, स्पीड आत्मविश्वास से चार्ज हो जाती है। इस मशीन पर 80 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंचना आसान है और जब आप राजमार्ग पर हों, तो ट्रिप-डिजिट गति को सापेक्ष आसानी से बनाए रखा जा सकता है। हालाँकि ट्रायम्फ 145 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा करता है, परीक्षण ट्रैक पर मैं इसे 168 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने में सक्षम था। यह मानते हुए कि यह एक फेयर्ड मोटरसाइकिल नहीं है, यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है।
जो चीज़ आपकी सवारी के अनुभव को और भी आनंददायक बनाती है, वह है टॉर्क असिस्ट क्लच द्वारा दी जाने वाली हल्की क्लच क्रिया। मैं एक बिंदु पर रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में फंस गया था और मेरा बायां हाथ अभी भी खुश था। एक बार जब मैं खुली हवा में था, तो गियर बदलने में भी कोई समस्या नहीं थी। मुझे अपशिफ्ट की तुलना में डाउनशिफ्ट थोड़ी बेहतर लगी। 4,000 आरपीएम से नीचे इंजन कंपन बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होते हैं, लेकिन एक बार जब आप 5,000 आरपीएम से आगे निकल जाते हैं, तो वे स्पष्ट हो जाते हैं। यह चिंता का एक बड़ा मुद्दा नहीं होना चाहिए क्योंकि आप आसानी से राजमार्ग की गति को उस निशान से काफी नीचे बनाए रख सकते हैं। जैसा कि कहा गया है, मुझे यह देखना अच्छा लगेगा कि कंपनी इस समस्या को दूर करने के लिए इंजन को और अधिक परिष्कृत करने का काम कर रही है।

ट्राइंफ स्पीड 400: इसकी सवारी कैसी है?

सामने 43 मिमी यूएसडी फोर्क्स और पीछे प्री-लोड एडजस्टेबल मोनोशॉक आपको इस सेगमेंट में सबसे आरामदायक सवारी प्रदान नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे कमर तोड़ने वाले कठोर भी नहीं हैं। वास्तव में, मैं इस बात से आश्चर्यचकित था कि डामर के टूटे हुए टुकड़े पर चलते समय बाइक कितनी आरामदायक महसूस कर रही थी। प्री-लोड सेटिंग्स में थोड़े से बदलाव के साथ, कोई भी बाइक को और भी आरामदायक बना सकता है। और जब इस मोटरसाइकिल को घुमावदार मोड़ों पर फेंकते हैं, तो सस्पेंशन कम नहीं होता है और एक आत्मविश्वासपूर्ण सवारी की अनुमति देता है। दुर्व्यवहार करने वाले को निलंबित करने के लिए आपको बहुत मेहनत करनी होगी।

टायर अपनी उत्कृष्ट पकड़ के लिए भी उल्लेख के पात्र हैं। अपनी यात्रा के दौरान, मैंने सूखे राजमार्गों, गीली सड़कों और घुमावदार पहाड़ी सड़कों सहित लगभग सभी प्रकार की स्थितियों का अनुभव किया। पिछला 150-सेक्शन टायर आपको इस बाइक को बिना किसी डर के चलाने का आत्मविश्वास देने में एक प्रमुख कारक है। बारिश में सवारी करते समय आप महसूस करेंगे कि पकड़ का स्तर थोड़ा कम हो गया है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपकी सवारी सुरक्षित है, कर्षण नियंत्रण प्रणाली मौजूद है। मुझे स्पीड 400 पर फ्रंट 300 मिमी डिस्क ब्रेक वास्तव में पसंद है। जब आप ब्रेक लीवर को धीरे से दबाते हैं, तो यह बाइक को धीरे-धीरे और बिना परेशान किए नियंत्रित करता है। लेकिन जब आप जल्दी से रुकना चाहते हैं, तो आप मजबूत काटने के लिए लीवर को अधिक दबा सकते हैं। इसकी तुलना में पिछला ब्रेक थोड़ा कमज़ोर लगता है लेकिन फिर भी काम करता है।

ट्रायम्फ स्पीड 400: निष्कर्ष

पहाड़ियों, बारिश और मैदानों से गुज़रने के बाद, मैं इस बात से बहुत प्रभावित हुआ कि ट्रायम्फ और बजाज क्या हासिल करने में सक्षम रहे हैं। स्पीड 400 ने मेरी अपेक्षाओं को पूरा किया और एक मज़ेदार सवारी अनुभव प्रदान किया। कॉम्पैक्ट अनुपात और हल्के वजन ने इसे एक खिलौने जैसा महसूस कराया। इससे भी अधिक सराहनीय बात यह है कि मोटरसाइकिल का एक उचित पक्ष भी है। यह खराब सड़कों पर आसानी से चलती है, जरूरत पड़ने पर अच्छी ईंधन दक्षता प्रदान कर सकती है और आपकी सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए इसमें बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी हैं। यह लगभग वैसा ही है जैसे बाइक आपको चलाने की आपकी चाहत में कोई प्रतिरोध नहीं देती है। इंजन कंपन से संबंधित छोटी सी समस्या ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जिसमें मुझे लगता है कि सुधार किया जा सकता है। अगर मैंने स्पीड 400 पाने के लिए 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) खर्च किए, तो मुझे खुद पर काफी खुशी होगी।