टेस्ला के लिए और अधिक मुसीबत: ईवी निर्माता ने पहियों के टूटने, चलती कारों के उड़ने को 'मामूली समस्या' के रूप में चिह्नित किया
टेस्ला जिस तरह से 'खामियों' और 'असफलताओं' को संभालता है, वह टूटे हुए सस्पेंशन और टूटे हुए एक्सल जैसी खामियों के लिए ड्राइवरों को दोषी ठहराता है, जो अब वर्षों से सुर्खियां बटोर रहा है। अब एक नई रिपोर्ट में दावा किया गया है कि टेस्ला को इस लगातार विफलता और समस्या के बारे में पता था और उसने इसे एक मामूली समस्या बताया
रॉयटर्स द्वारा प्राप्त आंतरिक दस्तावेजों के हालिया खुलासे ने टेस्ला की पुरानी “खामियों” और “विफलताओं” से निपटने पर प्रकाश डाला है, जिसमें ढहे हुए सस्पेंशन और टूटे हुए एक्सल जैसे दोषों के लिए ड्राइवरों को दोषी ठहराया गया है, जिसके कारण हाईवे की गति से इलेक्ट्रिक वाहनों के पहिए उड़ गए। रॉयटर्स की रिपोर्ट.
जैसा कि नए प्राप्त दस्तावेजों में खुलासा किया गया है, हजारों टेस्ला मालिकों, यहां तक कि जिनके पास व्यावहारिक रूप से नए वाहन हैं, ने हाल के वर्षों में निलंबन या स्टीयरिंग विफलता का अनुभव किया है। टेस्ला इंजीनियरों ने आंतरिक रूप से इन घटनाओं को “खामियां” और “विफलताओं” के रूप में लेबल किया।
इसके बावजूद, दस्तावेज़ बताते हैं कि तकनीशियनों को उपभोक्ताओं को सूचित करने का निर्देश दिया गया था कि समस्याएँ दोषपूर्ण भागों के कारण नहीं थीं, बल्कि ड्राइवरों द्वारा उनके वाहनों के “दुरुपयोग” का परिणाम थीं। यह दृष्टिकोण ग्राहकों की शिकायतों से निपटने में टेस्ला और उसके सीईओ एलोन मस्क के विवादास्पद रुख को रेखांकित करता है।
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यह खबर रॉयटर्स की जुलाई की एक रिपोर्ट के बाद आई है, जिसमें टेस्ला द्वारा ड्राइविंग रेंज की शिकायतों और भ्रामक “गुलाबी” रेंज नंबर प्रदान करने के आरोपों को दबाने के लिए एक समर्पित टीम के निर्माण का खुलासा किया गया है जो वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन को प्रतिबिंबित नहीं करता है।
टेस्ला ने अमेरिकी नियामकों को रिपोर्ट करते समय निलंबन और स्टीयरिंग समस्याओं को स्वीकार करने से लगातार इनकार कर दिया है, इसके बजाय उन ग्राहकों पर दोष मढ़ दिया है जिन्हें अक्सर वारंटी से बाहर की मरम्मत लागत को कवर करना पड़ता था।
ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता सुविधा के “ड्राइवर दुरुपयोग” के खतरे के बारे में चिंताओं के कारण अमेरिका में दो मिलियन से अधिक वाहनों को वापस बुलाने के बाद कंपनी पहले से ही जांच के दायरे में है।
दस्तावेजों में उजागर की गई एक खतरनाक घटना में 2020 मॉडल 3 शामिल है, जहां 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से ऑटोपायलट पर गाड़ी चलाते समय एक “सामने का पहिया गिर गया”, जिसका चालक की जिम्मेदारी पर अस्पष्ट प्रभाव पड़ता है।
एक अन्य टेस्ला मालिक, जिसका बिल्कुल नया मॉडल Y का सस्पेंशन ओडोमीटर पर केवल 115 मील की दूरी पर ढह गया था, को सूचित किया गया कि वाहन के न्यूनतम उपयोग के बावजूद, मरम्मत के लिए वह जिम्मेदार था।
जबकि टेस्ला ने 2016 और 2020 के बीच चीन में इसी तरह की निलंबन विफलताओं को याद किया, उसी हिस्से को अमेरिका और यूरोप में याद नहीं किया गया, कंपनी ने वारंटी कवरेज से बचने के लिए इन विफलताओं को “ड्राइवर दुर्व्यवहार” के लिए जिम्मेदार ठहराया।
ऐसी विफलताओं के संभावित खतरे, जिनमें वाहन नियंत्रण का नुकसान और बैटरी डिब्बे में आग का खतरा शामिल है, गंभीर चिंताएं पैदा करते हैं, जैसा कि ऑटो सुरक्षा अधिवक्ताओं द्वारा उजागर किया गया है।
टेस्ला के हालिया ऑटोपायलट-संबंधित रिकॉल के विपरीत, जिसे ओवर-द-एयर अपडेट के साथ संबोधित किया जा सकता है, रॉयटर्स की नवीनतम रिपोर्ट से पता चलता है कि कंपनी को कई भाग विफलता-संबंधित मुद्दों का सामना करना पड़ता है जिन्हें एक साधारण सॉफ़्टवेयर पैच के साथ ठीक नहीं किया जा सकता है।
वाहन की विफलता और बढ़ती मरम्मत लागत के लिए ड्राइवरों को दोषी ठहराने की कंपनी की प्रवृत्ति के साथ, सवाल उठता है कि क्या ये घटनाएं वास्तव में उपयोगकर्ता की त्रुटि हैं या क्या टेस्ला बढ़ती लागत के बीच मरम्मत खर्च को कम करने का प्रयास कर रही है।
इसके बावजूद, टेस्ला की प्रतिष्ठा को नुकसान महत्वपूर्ण प्रतीत होता है, कई मालिकों ने ब्रांड में विश्वास की हानि व्यक्त की है। एक टेस्ला मालिक ने कहा, “यदि आप डरते हैं कि यदि आप तेजी से गति बढ़ाएंगे तो आपके आगे के पहिये गिर जाएंगे, तो यह उच्च गति के उद्देश्य को विफल कर देता है।”
(एजेंसियों से इनपुट के साथ)