टेस्ला, अन्य के लिए छूट: यदि कंपनी स्थानीय उत्पादन में $500 मिलियन का निवेश करती है तो शुल्क में 15% की कटौती की जाएगी – टाइम्स ऑफ इंडिया
भारी उद्योग मंत्रालय और उद्योग और आंतरिक व्यापार को बढ़ावा देने के लिए विभाग द्वारा तैयार की गई यह नीति एक बड़े बदलाव का प्रतीक है क्योंकि सरकार ने ऑटोमोबाइल के लिए सीमा शुल्क में कटौती करने की अपनी अनिच्छा को त्याग दिया है, एक ऐसा क्षेत्र जिसे परंपरागत रूप से संरक्षित किया गया है। उच्च टैरिफ.वर्तमान में, $35,000 तक की कीमत वाली कारों पर 35% आयात शुल्क लगता है, जबकि सीमा से ऊपर की कारों पर 100% लेवी लगती है।
टेस्ला का सबसे सस्ता वाहन, मॉडल 3, अमेरिका में $38,990 से शुरू होता है। अगर कंपनी आयात शुल्क के बाद इस योजना को चुनती है, तो कीमत लगभग 45,000 डॉलर (37 लाख रुपये से अधिक) होगी। इस पर रोड टैक्स और अन्य लेवी के अलावा 5% जीएसटी भी लगेगा।
जबकि कई महीनों से बातचीत चल रही है, नीति की घोषणा आम चुनावों के लिए आदर्श आचार संहिता लागू होने से बमुश्किल 24 घंटे पहले की गई थी।
पिछले साल सरकार के साथ अपनी चर्चा में, एलोन मस्क कंपनी ने संकेत दिया था कि वह घरेलू बाजार और निर्यात के लिए कम लागत वाले वाहनों के उत्पादन के लिए भारत को केंद्र के रूप में उपयोग कर सकती है। मस्क ने पीएम मोदी से मुलाकात की थी और वाणिज्य एवं उद्योग मंत्री पीयूष गोयल से भी बातचीत की थी।
हाल ही में, विनफ़ास्ट जैसी कंपनियों ने तमिलनाडु में एक सुविधा स्थापित करने के लिए भारत में $ 2 बिलियन का निवेश करने की अपनी योजना की घोषणा की थी। अगले 120 दिनों में आवेदन विंडो खुलने के साथ, वियतनामी कंपनी आवेदन करने के लिए पात्र हो सकती है।
फॉक्सकॉन भी एक इलेक्ट्रिक कार पर काम कर रही है, हालांकि वह सस्ते विकल्पों पर विचार कर रही है। बीएमडब्ल्यू जैसे कुछ अन्य खिलाड़ी भी भारत में अपना ईवी पोर्टफोलियो लाने के इच्छुक हैं।
टेस्ला की प्रतिद्वंद्वी BYD, जो पहले से ही भारत में है, को चीनी नियंत्रण के कारण अपनी क्षमता का विस्तार करने में कठिनाई हो रही है निवेश. एमजी मोटर, एक अन्य चीनी कंपनी, सज्जन जिंदल के साथ साझेदारी में एफडीआई दीवार को पार करने की उम्मीद कर रही है, यह देखते हुए कि मोदी सरकार सीमा पार की कंपनियों को देश में निवेश करने की अनुमति देने में अनिच्छुक रही है।
इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों के लिए विशेष व्यवस्था के तहत, जो कंपनियां संयंत्र और मशीनरी और चार्जिंग बुनियादी ढांचे में न्यूनतम निवेश सीमा को पूरा करती हैं, वे बैंक गारंटी प्रदान करेंगी और अनुमोदन के तीन साल के भीतर देश में विनिर्माण शुरू कर देंगी। उन्हें यह भी सुनिश्चित करना होगा कि 25% मूल्यवर्धन देश में हो। भारी उद्योग मंत्रालय (एमएचआई) ने कहा कि इसे पांच साल में 50% तक बढ़ाया जाना है।
अलग से, राजस्व विभाग – जिसने वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण द्वारा आगे बढ़ने के बाद योजना को मंजूरी दी – ने तौर-तरीकों को अधिसूचित किया है।
यह योजना इस शर्त के साथ आती है कि एक कंपनी सालाना अधिकतम 8,000 कारों का आयात कर सकती है। शुल्क लाभ को देखते हुए, मंत्रालय ने अनुमान लगाया है कि 35,000 डॉलर (29 लाख रुपये) की कीमत वाले वाहनों के लिए, पांच साल की अवधि में लगभग 26,000 इकाइयों का आयात किया जा सकता है। इसी तरह 50,000 डॉलर की 11,764 ई-कारें भारत में भेजी जा सकती हैं। कंपनियां 35,000 डॉलर से कम कीमत वाली और महंगी कारों का मिश्रण आयात करने का विकल्प भी चुन सकती हैं।
यदि कोई कंपनी निवेश और घरेलू मूल्य संवर्धन मानदंडों को पूरा करने में विफल रहती है तो सरकार बैंक गारंटी लागू करने का इरादा रखती है।
“हम वैश्विक कंपनियों को भारत आने के लिए आमंत्रित करते हैं। मुझे विश्वास है कि भारत ईवी विनिर्माण के लिए एक वैश्विक केंद्र बन जाएगा और इससे नौकरियां पैदा होंगी और व्यापार में सुधार होगा, ”वाणिज्य मंत्री पीयूष गोयल ने संवाददाताओं से कहा।
हालांकि टाटा मोटर्स और महिंद्रा जैसी कुछ घरेलू ऑटो कंपनियां, जिन्होंने अपनी ईवी पेशकश को मजबूत करने के लिए एक पोर्टफोलियो तैयार किया है, प्रभावित होंगी, सरकारी अधिकारियों ने कहा, सावधानीपूर्वक विश्लेषण के बाद निर्णय लिया गया, जिससे पता चला कि उनकी पेशकश प्रभावित नहीं होगी। प्रभावित।
भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा बाजार है, जहां पिछले 10 वर्षों में कार की औसत कीमत 6 लाख रुपये से बढ़कर 10 लाख रुपये हो गई है। एमएचआई के एक विश्लेषण से पता चला है कि 2023 में बेची गई 40 लाख कारों में से 52,000 इकाइयां या बाजार का 1.3% 40 लाख रुपये से ऊपर के सेगमेंट में थीं।
डीपीआईआईटी सचिव राजेश कुमार सिंह ने कहा, “यह विचार भारत में चार पहिया ई-कार विनिर्माण को बहुत कड़े मूल्य संवर्धन मानदंडों के साथ शुरू करने का है, साथ ही यह भी सुनिश्चित करना है कि हम बहुत सीमित मात्रा में आयात की अनुमति दें।”
