टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 की पहली सवारी समीक्षा: अब तक की सबसे उन्नत टीवीएस मोटरसाइकिल! – टाइम्स ऑफ इंडिया
टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 वॉकअराउंड और कीमत: मोटरसाइकिल में कार जैसी विशेषताएं | टीओआई ऑटो
रोमांचित करने के लिए डिज़ाइन किया गया
डिज़ाइन विभाग में सबसे बड़ी चर्चा का विषय हेडलैंप इकाई है जो आरआर 310 पर देखी गई इकाई के समान नहीं दिखती है। आरटीआर 310 फेयरिंग को अलग करता है और हेडलैंप इकाई में दो पतले एलईडी डीआरएल हैं। यहां तक कि मुख्य लाइटें भी बीच में चल रहे एक काले तत्व से विभाजित हो जाती हैं। कुल तीन रंग विकल्पों में उपलब्ध, आरटीआर 310 निश्चित रूप से आपको अपने फ्यूरी येलो अवतार में ट्रांसफार्मर के बम्बलबी की याद दिलाएगा। टीवीएस ने बाइक में जो एक शानदार फीचर जोड़ा है, वह है डायनामिक लाइटिंग। मोटरसाइकिल की गति के आधार पर, हेडलैंप रोशनी और थ्रो को स्वचालित रूप से बदला जा सकता है। यदि कोई चाहे तो इस विकल्प को मेनू से अक्षम भी कर सकता है।
यह निश्चित रूप से एक अच्छी दिखने वाली मोटरसाइकिल है। टीवीएस ने एक स्पष्ट डिजाइन भाषा अपनाई है और यह ईंधन टैंक डिजाइन में स्पष्ट है। यहां तक कि स्प्लिट सीटें भी बहुत कोणीय दिखती हैं और उनका लुक मॉड्यूलर जैसा होता है। किनारों पर, आप बमुश्किल इंजन को खुले फ्रेम और प्लास्टिक डिज़ाइन तत्वों के बीच से झांकते हुए देखेंगे। निश्चित रूप से, आरटीआर 310 आपको विभिन्न कोणों से कुछ अन्य नग्न मोटरसाइकिलों की याद दिलाएगी लेकिन मुझे लगता है कि यह आनुपातिक और ताज़ा दिखती है।
एक नया उपकरण क्लस्टर
5 इंच का कलर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
Apache RTR 310 के लिए, TVS RR 310 की तरह 5-इंच TFT, मल्टी-कलर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ गया है, लेकिन ओरिएंटेशन को वर्टिकल से हॉरिजॉन्टल में बदल दिया गया है। मुझे यह क्षैतिज इकाई ऊर्ध्वाधर इकाई से अधिक पसंद है और यह जानकारी का एक अच्छा हिस्सा बहुत सुपाठ्य तरीके से प्रदर्शित करती है। आप मेनू में नेविगेट करने के लिए हैंडलबार के बाईं ओर स्थित स्विच का उपयोग कर सकते हैं। बहुत सारी जानकारी है जिसे आप डिस्प्ले से ग्रहण कर सकते हैं और कई विकल्प भी हैं जिन्हें आप चुन सकते हैं। राइड मोड बदलने से डिस्प्ले थीम भी बदल जाती है। आप न केवल स्क्रीन पर बुनियादी डिस्प्ले-संबंधी विकल्प बदल सकते हैं, बल्कि आप ट्रैक्शन कंट्रोल, हेडलाइट रोशनी, क्लाइमेट सीट कॉन्फ़िगरेशन और अधिक जैसी सुविधाओं को भी टॉगल कर सकते हैं।
एक अधिक शक्तिशाली इंजन
आपको आरटीआर 310 के साथ परिचित 312.12 सीसी सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, इंजन मिलता है, लेकिन रीमैप किए गए ईसीयू और एग्जॉस्ट में मामूली बदलाव के कारण पावर और टॉर्क आउटपुट में बहुत थोड़ी वृद्धि हुई है। अब यह 35.1 एचपी और 28.7 एनएम उत्पन्न करता है जो आरआर 310 पर देखे गए आंकड़ों से क्रमशः 1.5 एचपी और 1.4 एनएम अधिक है। हालांकि आपको बढ़े हुए आउटपुट का असर तुरंत महसूस नहीं होगा, लेकिन 5 किलो हल्का वजन और बाइक की तेज प्रतिक्रिया से फर्क पड़ता है। इस मोटरसाइकिल पर शहर के ट्रैफ़िक से गुज़रना मज़ेदार था। इस मोटरसाइकिल के लिए लेन बदलना और मोड़ लेना आसान हो जाता है।
एकमात्र चीज जो मुझे पसंद नहीं आई वह उच्च आरपीएम पर होने वाले कंपन की मात्रा थी। जैसे ही आप 6000 आरपीएम के करीब पहुंचते हैं, हैंडलबार, फ़ुटपेग और सीट से थोड़ा सा भी भनभनाहट महसूस की जा सकती है। छठे गियर में 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ना ठीक है क्योंकि इसके लिए बाइक 5500 आरपीएम के आसपास रहती है। हालाँकि, यह बहुत अच्छा होता यदि समान सहजता तीन अंकों की गति पर भी महसूस की जा सके।
हमें शहर की सड़कों और राजमार्गों पर लगभग 40 किमी तक मोटरसाइकिल चलाने का मौका मिला और मुझे यह देखकर खुशी हुई कि आरटीआर 310 पर सवारी की स्थिति इसके गोरे भाई की तुलना में थोड़ी अधिक आरामदायक है। मैंने पाया कि राइडर सीट पर्याप्त रूप से आरामदायक है और सीट को गर्म/ठंडा करने के विकल्प का मतलब है कि यह मशीन अत्यधिक तापमान वाले दिनों में अधिक उपयोगी होगी। सीट की ऊंचाई भी 800 मिमी तक पहुंच योग्य है।
अनुभव को ट्रैक करें
ट्रैक पर, बाइक आरआर 310 की तुलना में अधिक फुर्तीली लगती है और किसी चिकने से निपटने के दौरान किनारे बदलना और लटकना आसान होता है। एक बार जब टायरों में कुछ तापमान आ गया तो उन्हें काफी पकड़ मिल गई। ट्रैक काफी ऊबड़-खाबड़ और हिस्सों में टूटा होने के बावजूद, बाइक ने उच्च स्तर की पकड़ बनाए रखी। एक और चीज़ जिसकी आप ट्रैक पर वास्तव में सराहना करते हैं वह है छोटी गियरिंग और सक्षम द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर। जैसे ही आप धीमी गति से गति पकड़ेंगे, आप तेजी से गियर पर चढ़ेंगे और ऐसा करने के लिए आपको क्लच लीवर का उपयोग भी नहीं करना पड़ेगा। चाहे ट्रैक पर आक्रामक तरीके से गियर कम करना हो या हाईवे पर लापरवाही से गियर बदलना हो, क्विकशिफ्टर ने किसी भी बिंदु पर बाइक को अस्थिर नहीं किया।
जबकि टीवीएस आरटीआर 310 के लिए 150 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा करता है, हमने एक स्पीडोमीटर को 160 किमी प्रति घंटे का संकेत दिया। जहां तक ब्रेक लगाने की बात है, मैं अपनी गति को धीमा करने के लिए ज्यादातर फ्रंट डिस्क पर निर्भर था। आपको कम समय और दूरी में ट्रिप डिजिट की गति से 30-40 किमी प्रति घंटे तक लाने के लिए ब्रेक में काफी कुछ है। कॉर्नरिंग एबीएस भी अच्छी तरह से काम करता है और कोने से ब्रेक लगाने पर भी बाइक को स्थिर रख सकता है। अफसोस की बात है कि पिछला ब्रेक इसकी तुलना में कमज़ोर था और इसमें निश्चित रूप से सुधार किया जा सकता था। जब आप बिजली को बहुत तेज़ी से कम करने का प्रयास करते हैं तो कर्षण नियंत्रण प्रणाली थोड़ी दखल देने वाली हो सकती है, लेकिन यदि आप चाहें तो आप इसे बंद कर सकते हैं।
डायनामिक और डायनामिक प्रो किट के साथ, आरटीआर 310 के अनुभव और प्रतिक्रिया को और बेहतर बनाने के लिए पूरी तरह से समायोज्य फ्रंट और रियर सस्पेंशन मिल सकता है। टीवीएस बाइक और इसके साथ रेस ट्यून्ड डायनामिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (आरटी डीएससी) नामक कुछ भी दे रहा है। इसमें पहले बताए गए कॉर्नरिंग एबीएस, कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल, रियर लिफ्ट-ऑफ कंट्रोल, व्हीली कंट्रोल और बहुत कुछ शामिल है। ये उन ग्राहकों के लिए मददगार हो सकते हैं जो बाइक को उसकी सीमा तक ले जाने का इरादा रखते हैं।
निष्कर्ष
मैं हाल ही में 300-500 सीसी मोटरसाइकिल सेगमेंट में इतनी सारी नई और प्रतिस्पर्धी प्रविष्टियाँ देखकर खुश हूँ। 2.43 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत के साथ, आरटीआर 310 उन लोगों के लिए एक आकर्षक विकल्प होने जा रहा है जो शहर के आवागमन के लिए एक स्मार्ट और स्टाइलिश बाइक चाहते हैं। जो लोग अधिक सुविधाएँ चाहते हैं, उनके लिए बीटीओ किट 3 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से अधिक कीमत के बिना वह सुविधाएं प्रदान कर सकती हैं। फिलहाल बाइक को लेकर मेरी एकमात्र चिंता यह है कि आप 6000 आरपीएम के बाद कितना कंपन महसूस करते हैं। बाकी पैकेज ठोस है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सवारी करना मज़ेदार है।
