टाटा सफारी क्रैश टेस्ट को लाइव देखें: विंडशील्ड, सामने के दरवाजे बरकरार! | – टाइम्स ऑफ इंडिया
पुणे में निर्माता की सुविधा की हमारी यात्रा के दौरान, हमें कठोर सुरक्षा परीक्षण प्रक्रिया को प्रत्यक्ष रूप से देखने का अवसर मिला, जिसमें एक परीक्षण भी शामिल है। सामने का प्रभाव नई सफारी एसयूवी पर परीक्षण किया गया। अपरिचित लोगों के लिए, इस वाहन ने पहले ही ग्लोबल एनसीएपी (जीएनसीएपी) और भारत के भारत एनसीएपी सुरक्षा आकलन दोनों में प्रभावशाली 5-स्टार रेटिंग हासिल कर ली है।
फ्रंटल इम्पैक्ट टेस्ट क्या है?
एक ललाट प्रभाव क्रैश टेस्ट विशेष रूप से दो वाहनों के बीच आमने-सामने की टक्कर के परिदृश्य को दोहराने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, ग्लोबल एनसीएपी परीक्षण में, मूल्यांकन की जा रही कार 64 किमी प्रति घंटे की गति से चलती है और 40 प्रतिशत ओवरलैप के साथ एक विकृत बाधा में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है।
टाटा सफारी ललाट प्रभाव परीक्षण: यह कैसे किया जाता है
परीक्षण में वास्तविक दुनिया के परिदृश्य को दोहराते हुए 64 किमी प्रति घंटे की गति से सामने से टक्कर का प्रदर्शन किया गया। टक्कर की तीव्रता महसूस की गई (और निश्चित रूप से, जोर से सुनी गई), यहां तक कि दूर से भी जहां कार बैरियर से टकराई थी। परिप्रेक्ष्य में कहें तो आवाज लगभग एक जोरदार विस्फोट जैसी थी।
कंपनी का कहना है कि ये टकराव वाहन की संरचनात्मक अखंडता और यात्री सुरक्षा क्षमताओं में मूल्यवान अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं। जहां तक प्रक्रिया की बात है, इसमें डेटा संग्रह और विश्लेषण की एक प्रक्रिया शामिल है जो परीक्षण के तुरंत बाद शुरू होती है।
आश्चर्य है कि यह डेटा कहां से आता है? परीक्षण के दौरान वाहन के अंदर आगे की सीटों पर दो वयस्क डमी और पीछे की सीटों पर दो बच्चे डमी थे। ये डमी 42 से अधिक सेंसरों से सुसज्जित हैं, जो टक्कर के दौरान महत्वपूर्ण डेटा रिकॉर्ड करते हैं। वास्तव में उल्लेखनीय बात यह है कि इनमें से प्रत्येक डमी की कीमत 3 करोड़ रुपये तक हो सकती है। हालाँकि, वे पुन: प्रयोज्य हैं और समय के साथ टूट-फूट के लिए केवल मामूली मरम्मत की आवश्यकता होती है।
टाटा सफारी क्रैश टेस्ट: संरचना और केबिन का क्या होगा?
दुर्घटना के बाद करीब से निरीक्षण करने पर, सामने क्रम्पल जोन उन्होंने अपना काम काफी अच्छे से किया, प्रभाव को अवशोषित किया और केबिन में घुसपैठ को रोका। ए-स्तंभ क्षतिग्रस्त नहीं हुए, जिससे रहने वालों के लिए जीवित रहने की जगह सुनिश्चित हो गई। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह थी कि विंडशील्ड नहीं टूटी और हुड काफी हद तक बरकरार रहा।
क्षतिग्रस्त विंडशील्ड एसयूवी के लंबे रुख के कारण हो सकती है, जिसमें अवरोध केवल फेंडर की ऊंचाई तक पहुंचता है। हालाँकि, वास्तविक दुनिया के परिदृश्य में जहां वाहन एक बड़े वाहन से टकराता है, प्रभाव बल में वृद्धि के कारण विंडशील्ड के टूटने की संभावना अधिक होती है।
अंदर बढ़ते हुए, 7 एयरबैग ड्राइवर और यात्रियों के रूप में तैनात डमी को गद्देदार बनाते हुए तुरंत तैनात किया गया। एसयूवी के सामने के भाग को हुए नुकसान के अलावा, कार की शेष संरचना उल्लेखनीय रूप से स्थिर थी। यहां तक कि सामने के दरवाजे भी काफी हद तक अप्रभावित रहे, जिसका मतलब है कि चालक और यात्री समान वास्तविक दुनिया की स्थिति में बिना किसी बाधा के वाहन से आसानी से बाहर निकल सकते हैं।
जब क्षति की बात आती है, तो एसयूवी के चालक पक्ष, जिसने बैरियर से प्रभाव की ताकतों को अवशोषित किया, ने काफी क्षति दिखाई। अच्छी बात यह है कि सामने के क्रम्पल ज़ोन प्रभाव को प्रभावी ढंग से अवशोषित कर लेते हैं, जबकि केबिन, अपने मजबूत निर्माण और सुरक्षा सुविधाओं के कारण, सिम्युलेटेड की तरह उच्च-प्रभाव वाली दुर्घटनाओं में रहने वालों को पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करता प्रतीत होता है।
