टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा तुलना समीक्षा: नौसिखिया बनाम सेगमेंट लीडर

Hyundai Creta पिछले कुछ सालों से अपने सेगमेंट में सबसे सफल मॉडल रही है। अपने लॉन्च के बाद से, यह इंजन विकल्पों, प्रदर्शन, सुविधाओं और व्यावहारिकता के मिश्रण के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए बेंचमार्क रहा है। लेकिन अब टाटा कर्व कूप एसयूवी के साथ मैदान में उतर चुकी है। यह एक अनूठा प्रस्ताव है, लेकिन यहां बड़ा सवाल यह है कि क्या कर्व के पास क्रेटा को टक्कर देने का माद्दा है, जो कि सेगमेंट में निर्विवाद रूप से अग्रणी है या क्या यह सिर्फ रडार पर एक झटका है। यह चैंपियन और चुनौती देने वाले के लिए आमने-सामने होने और आगे बढ़ने का समय है!

टाटा कर्ववी बनाम हुंडई क्रेटा: डिज़ाइन

ओह ठीक है, यह एक आसान निर्णय है! मेरे विचार से, टाटा कर्व अपने अनूठे कूप डिज़ाइन और लंबे रुख के कारण आसानी से बेहतर दिखने वाली एसयूवी है। हमारी परीक्षण कार का 'लौ लाल' रंग आपका भी ध्यान आकर्षित करता है। कर्व के डिज़ाइन में एक खासियत और खासियत है जो इसे अन्य कॉम्पैक्ट एसयूवी से अलग बनाती है, जिनका डिज़ाइन आज़माया हुआ और परखा हुआ है। अन्य डिज़ाइन हाइलाइट्स सामने की ओर दो-टुकड़े वाली ग्रिल और दरवाज़े के हैंडल हैं जो दरवाज़े के पैनल के साथ जुड़े हुए हैं। क्रेटा फेसलिफ्ट, सामने पैरामीट्रिक विवरण और पहले की तुलना में अधिक कोणीय डिजाइन के साथ, एक आधुनिक, शहरी एसयूवी के रूप में अपनी उपस्थिति दर्ज कराती है।

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टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा: इंटीरियर

क्रेटा अच्छी तरह से सुसज्जित केबिन, आरामदायक सीटों और एक हवादार केबिन के साथ आगे बढ़ती है। ड्राइवर के बैठने की जगह से दृश्य अच्छा है और लंबे समय तक बिताने में कोई समस्या नहीं होगी। अब पीछे की सीट पर. यहां का स्थान निश्चित रूप से एक आकर्षण है, जिसमें तीन वयस्कों के एक साथ बैठने के लिए पर्याप्त जगह है। रियर बेंच में रिक्लाइन फंक्शन भी मिलता है। हेडरूम और नीरूम अच्छा है और बीच वाले यात्री के लिए अभी भी कोई हेडरेस्ट नहीं है। रियर एसी वेंट और दो चार्जिंग पोर्ट मानक फिटमेंट हैं। टॉप-स्पेक मॉडल पर लेदरेट अपहोल्स्ट्री और सामग्री सभ्य हैं लेकिन कुछ क्षेत्रों में नरम स्पर्श सामग्री को शामिल करना स्वागत योग्य होगा। साथ ही, पीछे के यात्रियों को सन ब्लाइंड्स भी मिलते हैं। पीछे के यात्रियों के आराम पर ध्यान निश्चित रूप से क्रेटा पर अधिक है।

टाटा कर्व का केबिन कुछ पॉप और रंग के साथ एक प्रीमियम एहसास देता है, खासकर इसकी समृद्ध बरगंडी लेदरेट असबाब के साथ। आगे की सीटें आरामदायक हैं और आप ड्राइवर के बैठने की जगह से बेहतर दृश्यता के साथ लम्बे बैठे प्रतीत होते हैं। एक और मुद्दा यह है कि छोटी पिछली विंडस्क्रीन के कारण आईआरवीएम से दृश्यता उतनी अच्छी नहीं है।

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पीछे की सीट पर आप देखेंगे कि क्रेटा की तुलना में कर्व में हेडरूम और नीरूम की जगह निश्चित रूप से कम है। ढलान वाली छत के कारण हेडरूम से समझौता किया गया है, लेकिन हमें निश्चित रूप से बेहतर नीरूम की उम्मीद थी। पीछे तीन लोग बैठ सकते हैं, लेकिन क्रेटा में वे अधिक आरामदायक होंगे। टाटा में कुछ एर्गोनोमिक मुद्दे भी हैं। आपके फोन और अन्य सामान को सामने रखने के लिए शायद ही कोई जगह है और यूएसबी पोर्ट और 12 वी सॉकेट तक पहुंच बिल्कुल आसान नहीं है। सेंटर आर्मरेस्ट काफी छोटा है और हिलाने योग्य नहीं है। साथ ही, इसके नीचे का स्टोरेज भी छोटा है। और ग्लोवबॉक्स में कप होल्डर देना, सबसे चतुर कदम नहीं है।

कर्व में 500 लीटर का बड़ा बूट, इलेक्ट्रिक बूटलिड और इसे खोलने के लिए जेस्चर कंट्रोल भी मिलता है। क्रेटा में 433-लीटर का बूटस्पेस मिलता है जो कि कर्व की तुलना में काफी कम है। दोनों का लोडिंग लिप ऊपरी तरफ है। पीछे की सीटों के लिए 60:40 का विभाजन आम है। तो, दूसरा राउंड स्पष्ट रूप से बेहतर स्टोरेज विकल्प और बेहतर एर्गोनॉमिक्स के साथ हुंडई क्रेटा के पास जा रहा था! वह तब तक है जब तक बूटस्पेस चित्र में नहीं आया! हम अभी भी क्रेटा को यह राउंड देंगे।

टाटा कर्ववी बनाम हुंडई क्रेटा: विशेषताएं

एयर प्यूरीफायर, हवादार फ्रंट सीटें, पावर्ड सीटों के लिए इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, 360-डिग्री कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर और पैनोरमिक सनरूफ जैसी सुविधाएं दोनों एसयूवी में आम हैं। क्रेटा में वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी का अभाव है, जो टाटा कर्व में मिलता है। क्रेटा का केबिन अच्छी तरह से सुसज्जित है और हमें यहां विशेष रूप से ट्विन 10.25-इंच बेज़ल-लेस स्क्रीन सेटअप पसंद है। रीडआउट क्रिस्प हैं और इसमें आपको आरामदायक रखने के लिए टू-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल जैसी पर्याप्त सुविधाएं हैं। दूसरी ओर, टाटा में भी एक डिजिटल डिस्प्ले मिलता है, लेकिन रीडआउट थोड़ा बड़ा हो सकता था। टाटा को 10.25 इंच के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ एक कुरकुरा 12.3 इंच का टचस्क्रीन मिलता है जो बीच में नेविगेशन स्क्रीन भी दिखाता है, अब यह एक अच्छा स्पर्श है। ऑडियोफाइल्स के लिए, जेबीएल स्पीकर सिस्टम में एक अच्छा आउटपुट और इसके लिए अनुकूलन योग्य सेटिंग्स भी हैं। हम कहेंगे कि जहां तक ​​फीचर्स का सवाल है तो यह दोनों एसयूवी के बीच का मुकाबला है।

टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा: ड्राइव अनुभव

टाटा कर्व पर तीन इंजन विकल्प प्रदान करता है, जो 1.2-लीटर रेवोट्रॉन, 1.2-लीटर हाइपरियन डायरेक्ट इंजेक्शन और 1.5-लीटर डीजल इंजन हैं। दूसरी ओर, क्रेटा में 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, 1.5-लीटर टर्बो पेट्रोल और 1.5-लीटर डीजल मिलता है। दोनों कारों में ऑटोमैटिक विकल्प भी मिलते हैं।

टाटा कर्व से शुरू करके, हम 1.5-लीटर टर्बो डीजल को 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ चला रहे हैं। यह सेगमेंट का पहला इंजन-गियरबॉक्स संयोजन है। हमने वह कॉम्बो पहले देखा है, लेकिन VW टिगुआन डीजल और ऑडी Q3 डीजल जैसी प्रीमियम जर्मन SUVs पर, लेकिन VW समूह द्वारा डीजल इंजन बंद करने के बाद नहीं। हमें डीज़ल-डीसीटी कॉम्बो काफी पसंद है। मोटर स्मूथ लगती है लेकिन 2,000 आरपीएम से नीचे टर्बो लैग का संकेत है। उसके बाद, इंजन अपने आप में आ जाता है और ठोस खींचने की शक्ति के साथ टॉर्क का अच्छा प्रसार प्रदान करता है। लेकिन हाँ, जैसे-जैसे आप गति बढ़ाएँगे, आपको केबिन के अंदर इंजन की आवाज़ सुनाई देगी।

7-स्पीड डीसीटी यूरोपीय मॉडलों जितनी तेज़ नहीं है, लेकिन यह निर्बाध बदलाव के साथ चिकनी है। इससे बेहतर क्या हो सकता था कि ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाते समय कार पहले और दूसरे गियर के बीच शिफ्ट होती रहती है, जिसका मतलब है कि कुछ झटका है जिसे आप महसूस कर सकते हैं। यदि आप गियरबॉक्स नियंत्रण अपने पास रखना चाहते हैं, तो आप हमेशा पैडल-शिफ्ट का उपयोग कर सकते हैं। टाटा कर्व विशेष रूप से उच्च गति पर एक आलीशान सवारी प्रदान करता है और खुद को एक कोने के आसपास भी व्यवस्थित पाता है।

क्रेटा भी अच्छी मिड-रेंज और टॉप एंड के साथ अच्छा प्रदर्शन करती है। यह शहरी रनअबाउट और राजमार्ग पर भी अच्छा काम करता है। कर्व की तुलना में इंजन स्मूथ लगता है और गति बढ़ाने के मामले में क्रेटा उससे कहीं ज्यादा तेज है। सवारी आलीशान है, थोड़ी मजबूत है, लेकिन उच्च गति पर यह बेहतर महसूस होती है। हैंडलिंग अच्छी है और ट्विस्टीज़ पर क्रेटा अपनी जगह से बाहर महसूस नहीं होगी। अधिक प्रदर्शन केंद्रित खरीदारों के लिए, क्रेटा को एन-लाइन ट्रिम में भी पेश किया जाता है, जो एक कठोर सस्पेंशन सेटअप, एक वज़नदार स्टीयरिंग और एक थ्रोटियर एग्जॉस्ट प्रदान करता है।

टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा: ईंधन दक्षता

इंजन और ड्राइविंग अनुभव के मामले में क्रेटा सबसे कम मार्जिन के साथ जीतती है, जबकि हैंडलिंग और सवारी की गुणवत्ता के मामले में, यह कर्व है जो जीतता है और पीछे हट जाता है। जब दक्षता की बात आती है तो दोनों कारें समान रूप से मेल खाती हैं, लेकिन डीजल-डीसीटी संयोजन की बदौलत कर्व इस दौर में क्रेटा से काफी आगे है।

टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा: एडीएएस और सुरक्षा

अब दोनों कारों में 15+ सुविधाओं के साथ लेवल 2 एडीएएस मिलता है और दोनों में एबीएस, वाहन स्थिरता प्रबंधन, टायर दबाव की निगरानी आदि के सामान्य सुधार के साथ मानक के रूप में छह एयरबैग भी मिलते हैं। लेकिन कर्व को 5-स्टार BNCAP रेटिंग मिली है जबकि Hyundai Creta को अभी भी BNCAP द्वारा परीक्षण किया जाना बाकी है। यह टाटा के पास जाने का एक और दौर है। टाटा कर्व के साथ हमारे पास एक बड़ा मुद्दा यह था कि यदि आप एडीएएस को बंद कर देते हैं या सेटिंग्स बदलते हैं, और कार को बंद कर देते हैं, तो सेटिंग्स डिफ़ॉल्ट पर वापस चली जाती हैं, जहां सब कुछ चालू होता है। यदि ADAS सेटिंग्स में मेमोरी फ़ंक्शन होता तो हम पसंद करते।

टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा: मूल्य निर्धारण और अन्य प्रतिद्वंद्वी

कीमत की बात करें तो क्रेटा की कीमतें रुपये से शुरू होती हैं। 10.99 लाख और रुपये तक जाएं। 20.30 लाख. दूसरी ओर, कर्व की कीमतें रुपये से शुरू होती हैं। 9.99 लाख रुपये तक जाएं। 18.99 लाख. सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली हैं। कर्व पर शुरुआती कीमतें एक लाख रुपये कम हैं और इसमें 20 रुपये का अंतर है। दोनों कारों के टॉप वेरिएंट की कीमत 1.3 लाख रुपये है। इसके अलावा, DCA गियरबॉक्स के साथ डीजल कर्व की कीमतें रुपये से शुरू होती हैं। 14 लाख, जो उन ग्राहकों को अधिक विकल्प प्रदान करता है जो डीजल ऑटोमैटिक चाहते हैं। इसी सेगमेंट में अन्य मॉडल हैं किआ सेल्टोस, सिट्रोएन बेसाल्ट, वीडब्ल्यू ताइगुन, निसान मैग्नाइट, रेनॉल्ट किगर, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और होंडा एलिवेट।

टाटा कर्व बनाम हुंडई क्रेटा: फैसला

इस प्रकार, टाटा कर्व और हुंडई क्रेटा के बीच 6 दौर की कड़ी प्रतिस्पर्धा हुई। और जहां क्रेटा ने बाजी मारी वह है केबिन स्पेस और एर्गोनॉमिक्स। बाकी राउंड टाटा कर्व के पास गए! और ईमानदारी से कहूं तो, हमें आश्चर्य नहीं हुआ क्योंकि टाटा पिछले कुछ वर्षों से अपनी कारों के मामले में खेल को आगे बढ़ा रहा है। कर्व वास्तव में अच्छा दिखने वाला है, इसमें अच्छे फीचर्स और पावरट्रेन विकल्प हैं, यह सुरक्षित है और इसकी कीमत अधिक प्रतिस्पर्धी है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कर्व एक विशिष्टता, ताजगी प्रदान करता है जिसकी शायद इस सेगमेंट में कमी थी और यही कारण है कि टाटा कर्व ने हुंडई क्रेटा के साथ इस करीबी मुकाबले में जीत हासिल की है।

फोटोग्राफी: राकेश सिंह