टाटा अल्ट्रोज़ रेसर रिव्यू: तेज़ लेकिन उग्र नहीं

कोयंबटूर:

स्पोर्टी इरादे और कॉम्पैक्ट आकार वाली कारें, जिन्हें अक्सर हॉट हैचबैक कहा जाता है, भारत में दुर्लभ प्रजाति हैं। फिएट पुंटो और वोक्सवैगन पोलो ने अपने मालिकों को आकर्षित किया, लेकिन ब्रांड के लिए व्यावसायिक मामला बनाने में बुरी तरह विफल रहे। मौजूदा हॉट हैच में एकमात्र हुंडई i20 N लाइन है, जो कई लोगों के लिए गतिशील और व्यावहारिक है। यदि आप ऐसे ही ग्राहकों में से एक हैं, तो टाटा मोटर्स के पास एक ऐसा उत्पाद है जो आपका ध्यान आकर्षित करता है। अल्ट्रोज़ रेसर से मिलिए।

टाटा अल्ट्रोज़ रेसर को iTurbo+ के नाम से भी जाना जाता है, यह मूल रूप से नेक्सन से उधार लिए गए अधिक शक्तिशाली 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पर चलने वाली अल्ट्रोज़ है। यह 120 हॉर्सपावर बनाता है, जो अल्ट्रोज़ iTurbo से 10 यूनिट अधिक है, और 170 एनएम है। टॉर्क डिलीवरी रैखिक रूप से 2,000 आरपीएम तक बढ़ती है और टर्बो स्पूल के बाद, 5,500 आरपीएम तक उपयोग करने योग्य ग्रंट प्रदान करती है। दूसरी ओर, पावर डिलीवरी पूरे रेव रेंज में प्रगतिशील है।

सरल शब्दों में कहें तो इसमें दम की कोई कमी नहीं है। शहर के ट्रैफ़िक में ओवरटेक करना आसान है, और फ्लैट टॉर्क कर्व का मतलब है कि किसी भी गियर में एक्सीलेटर दबाना है, और अल्ट्रोज़ रेसर तेज़ी से आगे बढ़ जाती है। बिना किसी परेशानी के ट्रिपल-डिजिट स्पीड हासिल की जा सकती है, और मौका मिलने पर रेसर 120 किमी प्रति घंटे से ज़्यादा की रफ़्तार से दौड़ने में कोई दिक्कत नहीं करेगी।

रेसर में 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है जो आगे के पहियों तक पावर पहुंचाता है। लॉन्च के समय ऑटोमैटिक का न होना, खासकर अल्ट्रोज़ रेंज के साथ उपलब्ध डुअल-क्लच के साथ, एक समस्या है। दूसरा गियर, विशेष रूप से, छोटा है, जो ट्रैफ़िक में त्वरित बदलाव की मांग करता है। तीसरा और उसके बाद के गियर काफी लंबे हैं, और ड्राइवर ट्रैफ़िक से बचने के लिए किसी भी गियर पर बैठने का विकल्प चुन सकता है। गियर थ्रो रबड़ जैसे हैं और इनकी आदत डालने में थोड़ा समय लगता है। हाइड्रोलिक क्लच, जिसके बारे में इंजीनियरों का कहना है, उस पर काम किया गया है, की यात्रा काफी लंबी है, जो बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में आपको थका सकती है। पैडल पर तीन-सिलेंडर कंपन स्पष्ट हैं, और निश्चित रूप से, स्वागत योग्य नहीं हैं। तो, एक शब्द में, क्या यह तेज़ है?

अल्ट्रोज़ के पक्ष में जो बात काम करती है, वह है इसकी बेहतरीन आत्मविश्वास से भरी राइड क्वालिटी। खराब और टूटी सड़कों को झेलने और यात्रियों को बहुत कम उतार-चढ़ाव से गुजरने देने की क्षमता अल्ट्रोज़ में उल्लेखनीय है। ALFA आर्किटेक्चर के साथ-साथ स्प्रिंग्स और डैम्पर्स, इस पर फेंके जाने वाले लगभग हर चीज़ को समतल कर सकते हैं। रेसर भी इससे अलग नहीं है। यह तेज़ रफ़्तार पर स्थिर महसूस होता है, जबकि कम रफ़्तार पर धक्कों पर लचीला रहता है। इंजीनियरों का कहना है कि डैम्पर्स और स्प्रिंग रेट को रेसर के स्पोर्टी इरादों के साथ चलने के लिए बदला गया है, और हमारी राय एकमत है। यह खूबसूरती से ट्यून किया गया सस्पेंशन है जिसने हमें कोस्ट, कोयंबटूर में अल्ट्रोज़ रेसर को चलाने और धमाकेदार अनुभव करने की अनुमति दी।

फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक अल्ट्रोज़ से लिए गए हैं। जबकि हमें सभी डिस्क सेट-अप की उम्मीद थी, रेसर ने मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन में पर्याप्त स्टॉपिंग बाइट दिखाया। टाटा मोटर्स ने अल्ट्रोज़ रेसर्स के लिए टायर पार्टनर के रूप में MRF और गुडइयर को चुना है। आश्चर्यजनक रूप से, दोनों रबर जो एक जैसे हैं, का अनुभव करने के बाद, गुडइयर कहीं बेहतर लगा, जो टरमैक के खिलाफ गोंद की तरह चिपका हुआ था। जबकि MRF के पास लंबा जीवन और अधिक माइलेज-उन्मुख होने की उम्मीद है, यह देखना दिलचस्प होगा कि ग्राहकों को दोनों के बीच चयन करने का मौका मिलता है या नहीं। कहा जाता है कि स्टीयरिंग त्वरित प्रतिक्रिया के लिए वापस आ गई है। जैसे-जैसे आप तेज़ ड्राइव करते हैं, यह अच्छी तरह से वज़न करता है। जल्दी से लेन बदलना आसान होगा। यह निश्चित रूप से नियमित अल्ट्रोज़ की तुलना में अधिक आकर्षक लगता है लेकिन i20 N Line जितना सीधा महसूस नहीं होता है। विशेष रूप से, मृत केंद्र में थोड़ी अस्पष्टता अक्सर मूड को खराब कर देती है।

तो, अब तक आप जान गए होंगे कि अल्ट्रोज़ रेसर तेज़ है, लगभग हर सतह पर आत्मविश्वास से चलती है और एक सभ्य हैंडलिंग है। लेकिन टाटा मोटर्स का आपको लुभाने का प्रयास यहीं खत्म नहीं होता है। अल्ट्रोज़ रेसर एक आकर्षक पैकेज वाली हैचबैक है, जिसमें अधिक कीमत वाली हुंडई i20 N लाइन की तुलना में कुछ फीचर्स हैं। टॉप-स्पेक टाटा अल्ट्रोज़ रेसर (R3) में सनरूफ, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, एयर प्यूरीफायर, पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल, 360-डिग्री कैमरा, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग और बहुत कुछ मिलता है। हमारे टेस्ट रन के दौरान, किसी भी तकनीकी गिज़्मो को आउटेज या खराबी का सामना नहीं करना पड़ा, जो ग्राहकों के लिए आशाजनक दिखता है।

यदि जीवंत नारंगी आपके रंग पैलेट के अनुरूप है, तो डैशबोर्ड कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी। एसी वेंट के चारों ओर बेज़ल और आगे की सीटों के बीच के क्षेत्र में नारंगी प्लास्टिक का उदार उपयोग किया गया है, कुछ ऐसा जो मुझे शोरगुल वाला और विचलित करने वाला लगा। डैशबोर्ड पर चमकदार काला पैनल काले केबिन के साथ अच्छी तरह से बहता है, हालांकि, दैनिक आवागमन में धूल, फिंगरप्रिंट और ग्रीस को आकर्षित करने के लिए बाध्य है। प्लास्टिक की गुणवत्ता, पैनल गैप और फिनिश के स्तर पर गंभीर ध्यान देने की आवश्यकता है। डोर पैनल पर सॉफ्ट टच और असमान गैप आसानी से ठीक किए जा सकने वाले क्षेत्र हैं जिन्हें टाटा मोटर्स को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए। अंत में, 10.2 इंच का, फ्रीस्टैंडिंग डिस्प्ले क्रिस्प डिटेलिंग से भरा हुआ है और इसे वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले मिलता है। दिन के उजाले में स्क्रीन की दृश्यता कोई समस्या नहीं है

यह कोई नई बात नहीं है कि अल्ट्रोज़ की सुरक्षा अन्य प्रीमियम हैचबैक की तुलना में ज़्यादा मज़बूत है। 5-स्टार क्रैश टेस्ट-रेटेड अल्ट्रोज़ में 6 एयरबैग, ABS, EBD, सभी यात्रियों के लिए 3-पॉइंट सीट बेल्ट, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और वाइपर स्टैण्डर्ड हैं, जो रेसर अवतार में टाटा मोटर के सुरक्षा वादे को पुख्ता करते हैं। जहाँ तक डिज़ाइन की बात है, रेसर दिखने और मापने में रेगुलर अल्ट्रोज़ जैसा ही है। यह नए ड्यूल-टोन शेड्स, ग्राफ़िक्स, रेसर बैज, ब्लैक-आउट एलॉय और साइड स्कर्ट का एक सेट है जो रेसर को अलग लुक देता है।

आर1: ₹9.49 लाख (एक्स-शोरूम)
आर2: ₹10.49 लाख (एक्स-शोरूम)
आर3: ₹10.99 लाख (एक्स-शोरूम)

अल्ट्रोज़ रेसर हुंडई i20 N लाइन से 80,00 रुपये तक सस्ती है, और इसमें ज़्यादा फ़ीचर्स हैं। हालाँकि, i20 N लाइन थोड़ी ज़्यादा आकर्षक और सीधी लगती है। टाटा मोटर्स के लिए, अल्ट्रोज़ रेसर उन मुट्ठी भर ग्राहकों को आकर्षित करेगी जो सुरक्षा और सुविधाओं से समझौता किए बिना स्पोर्टी ड्राइव की सराहना करते हैं, और भीड़ में अलग दिखना पसंद करते हैं।