टाइम्स ऑफ इंडिया के प्रैट सूत्रों का कहना है कि GoFirst के पास लापता वित्तीय दायित्वों का एक लंबा इतिहास है
नई दिल्ली: अमेरिकी एयरोस्पेस प्रमुख प्रैट एंड व्हिटनी (पीडब्लू) ने गोफर्स्ट पर पलटवार किया है, जिसने स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए अपनी फाइलिंग को इंजन की आपूर्ति करने में असमर्थता पर दोषी ठहराया है, जिसके कारण एयरलाइन के आधे एयरबस A320neo का बेड़ा महीनों से खड़ा है। PW सूत्रों का दावा है कि “GoFirst का प्रैट के प्रति अपने वित्तीय दायित्वों को खो देने का एक लंबा इतिहास रहा है।”
पीडब्लू ने एक बयान में कहा: “प्रैट एंड व्हिटनी हमारे एयरलाइन ग्राहकों की सफलता के लिए प्रतिबद्ध है, और हम सभी ग्राहकों के लिए डिलीवरी शेड्यूल को प्राथमिकता देना जारी रखते हैं। PW गो फर्स्ट से संबंधित मार्च 2023 के मध्यस्थता के फैसले का अनुपालन कर रहा है। चूंकि यह अब मुकदमेबाजी का मामला है, हम आगे कोई टिप्पणी नहीं करेंगे।” गोफर्स्ट, जिसके बेड़े में 61 विमान हैं, ने मंगलवार को कहा कि उसने दिवाला दिवालियापन संहिता (आईबीसी) के तहत एनसीएलटी का रुख किया, “पीडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के कारण जिसके परिणामस्वरूप पहले जाओ 1 मई, 2023 तक 25 विमान (इसके एयरबस A320neo विमान बेड़े का लगभग 50%) को ग्राउंड करना है। एयरलाइन, जो तेल और हवाईअड्डा कंपनियों द्वारा कैश एंड कैरी पर है, का दावा है कि ग्राउंडिंग से खोए हुए राजस्व और खर्च के मामले में 10,800 करोड़ रुपये खर्च हुए हैं। इसने पीडब्ल्यू से मुआवजे के तौर पर 8,000 करोड़ रुपये मांगे हैं।
गोफर्स्ट ने नवंबर 2005 में उड़ान भरना शुरू किया जबकि इंडिगो ने अगस्त 2006 में उड़ान भरी। जबकि इंडिगो के पास आज 310 से अधिक विमानों का बेड़ा है, वाडिया ग्रुप एयरलाइन कई वर्षों तक विकसित नहीं हुई। गो ने 2018 में अंतर्राष्ट्रीय उड़ान भरना शुरू किया। विमानों के एयरबस A320neo परिवार के लिए प्रैट के इंजन के मुद्दों ने इंडिगो और गोएयर दोनों को प्रभावित किया है, लेकिन पूर्व ने उन्हें एक बड़े बेड़े सहित एक बहु-आयामी रणनीति के साथ बेहतर तरीके से प्रबंधित किया, दो इंजन आपूर्तिकर्ताओं का चयन किया और व्यापक रूप से काम किया। वेट लीज # विमान किराए पर देना। “गोएयर ने स्थापना के बाद से कई शीर्ष स्तर के बदलाव देखे हैं और ऐसी स्थिरता नहीं है जो विकास की अनुमति दे सके। साथ ही, समय पर धन प्रवाह और नियमित रूप से विमान शामिल करने का अभाव था। इसलिए गोएयर और इंडिगो दोनों में एक ही समय में शुरू होने से एक-दूसरे के साथ कोई समानता नहीं है।’ हालांकि पीडब्ल्यू इंजन की समस्या निस्संदेह गो फर्स्ट को बुरी तरह प्रभावित करती है, स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए फाइल करने का कदम कई घटनाओं की परिणति रहा है।
हालाँकि, गो फ़र्स्ट को संचालन और बैलेंस शीट के मामले में “अपेक्षाकृत स्वच्छ” एयरलाइन के रूप में देखा जाता है, जो कुछ गंभीर निवेशक पा सकते हैं – जेट एयरवेज के विपरीत जिसका पुनरुद्धार अब तक नहीं हुआ है। स्पाइसजेट वर्षों से अब तक व्यर्थ में निवेशक खोजने की कोशिश कर रही है। “पिछले दशक में, कम से कम दो अवसर थे जब एक विदेशी एयरलाइन और एक भारतीय गो एयर में हिस्सेदारी खरीदना चाहता था। लेकिन प्रमोटर की मांग बहुत अधिक थी और लेनदेन नहीं हुआ। अब एक समाधान पेशेवर यह फैसला करेगा।’
61 विमानों के साथ, गोएयर के 600-700 पायलट, प्रशिक्षित केबिन क्रू और अन्य कर्मचारी इंडिगो और दोनों के लिए एक आकर्षक हायरिंग पूल होंगे। एयर इंडिया. इनमें से एक एयरलाइन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ‘हमें गो पायलटों से पूछताछ शुरू हो गई है।’
पीडब्लू ने एक बयान में कहा: “प्रैट एंड व्हिटनी हमारे एयरलाइन ग्राहकों की सफलता के लिए प्रतिबद्ध है, और हम सभी ग्राहकों के लिए डिलीवरी शेड्यूल को प्राथमिकता देना जारी रखते हैं। PW गो फर्स्ट से संबंधित मार्च 2023 के मध्यस्थता के फैसले का अनुपालन कर रहा है। चूंकि यह अब मुकदमेबाजी का मामला है, हम आगे कोई टिप्पणी नहीं करेंगे।” गोफर्स्ट, जिसके बेड़े में 61 विमान हैं, ने मंगलवार को कहा कि उसने दिवाला दिवालियापन संहिता (आईबीसी) के तहत एनसीएलटी का रुख किया, “पीडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के कारण जिसके परिणामस्वरूप पहले जाओ 1 मई, 2023 तक 25 विमान (इसके एयरबस A320neo विमान बेड़े का लगभग 50%) को ग्राउंड करना है। एयरलाइन, जो तेल और हवाईअड्डा कंपनियों द्वारा कैश एंड कैरी पर है, का दावा है कि ग्राउंडिंग से खोए हुए राजस्व और खर्च के मामले में 10,800 करोड़ रुपये खर्च हुए हैं। इसने पीडब्ल्यू से मुआवजे के तौर पर 8,000 करोड़ रुपये मांगे हैं।
गोफर्स्ट ने नवंबर 2005 में उड़ान भरना शुरू किया जबकि इंडिगो ने अगस्त 2006 में उड़ान भरी। जबकि इंडिगो के पास आज 310 से अधिक विमानों का बेड़ा है, वाडिया ग्रुप एयरलाइन कई वर्षों तक विकसित नहीं हुई। गो ने 2018 में अंतर्राष्ट्रीय उड़ान भरना शुरू किया। विमानों के एयरबस A320neo परिवार के लिए प्रैट के इंजन के मुद्दों ने इंडिगो और गोएयर दोनों को प्रभावित किया है, लेकिन पूर्व ने उन्हें एक बड़े बेड़े सहित एक बहु-आयामी रणनीति के साथ बेहतर तरीके से प्रबंधित किया, दो इंजन आपूर्तिकर्ताओं का चयन किया और व्यापक रूप से काम किया। वेट लीज # विमान किराए पर देना। “गोएयर ने स्थापना के बाद से कई शीर्ष स्तर के बदलाव देखे हैं और ऐसी स्थिरता नहीं है जो विकास की अनुमति दे सके। साथ ही, समय पर धन प्रवाह और नियमित रूप से विमान शामिल करने का अभाव था। इसलिए गोएयर और इंडिगो दोनों में एक ही समय में शुरू होने से एक-दूसरे के साथ कोई समानता नहीं है।’ हालांकि पीडब्ल्यू इंजन की समस्या निस्संदेह गो फर्स्ट को बुरी तरह प्रभावित करती है, स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए फाइल करने का कदम कई घटनाओं की परिणति रहा है।
हालाँकि, गो फ़र्स्ट को संचालन और बैलेंस शीट के मामले में “अपेक्षाकृत स्वच्छ” एयरलाइन के रूप में देखा जाता है, जो कुछ गंभीर निवेशक पा सकते हैं – जेट एयरवेज के विपरीत जिसका पुनरुद्धार अब तक नहीं हुआ है। स्पाइसजेट वर्षों से अब तक व्यर्थ में निवेशक खोजने की कोशिश कर रही है। “पिछले दशक में, कम से कम दो अवसर थे जब एक विदेशी एयरलाइन और एक भारतीय गो एयर में हिस्सेदारी खरीदना चाहता था। लेकिन प्रमोटर की मांग बहुत अधिक थी और लेनदेन नहीं हुआ। अब एक समाधान पेशेवर यह फैसला करेगा।’
61 विमानों के साथ, गोएयर के 600-700 पायलट, प्रशिक्षित केबिन क्रू और अन्य कर्मचारी इंडिगो और दोनों के लिए एक आकर्षक हायरिंग पूल होंगे। एयर इंडिया. इनमें से एक एयरलाइन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ‘हमें गो पायलटों से पूछताछ शुरू हो गई है।’
