चीनी लिथियम पर भारत की निर्भरता खत्म? कैसे नए लिथियम भंडार इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को बढ़ावा दे सकते हैं – टाइम्स ऑफ इंडिया
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हालाँकि, लिथियम भंडार की खोज और ईवी अपनाने के उद्भव से यह सब बदल सकता है क्योंकि यह भारत को लिथियम की तेजी से बढ़ती वैश्विक कीमतों से बचा सकता है, तेल आयात पर खर्च में कटौती कर सकता है, चीन पर निर्भरता कम कर सकता है और देश में रोजगार और आर्थिक विकास कर सकता है। . लिथियम के खनन और प्रसंस्करण के लिए विशेष कौशल और प्रौद्योगिकी की आवश्यकता होती है, जिसे स्वदेशी रूप से विकसित किया जा सकता है, हालांकि यह ऐसी प्रक्रिया नहीं है जिसे रातोंरात विकसित किया जा सकता है। हालांकि, अगर इसे सही तरीके से किया जाता है, तो इससे कुशल श्रमिकों के लिए रोजगार के नए अवसर पैदा होंगे और देश के विनिर्माण क्षेत्र को बढ़ावा मिलेगा। इसके अलावा, लिथियम भंडार का विकास विदेशी निवेश और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण को आकर्षित करेगा, जो आर्थिक विकास को और बढ़ावा देगा।
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डाउनस्ट्रीम उद्योगों जैसे बैटरी निर्माण में भी विकास होगा। पंकज शर्मा, सह-संस्थापक और निदेशक, Log9 सामग्री, जिसने हाल ही में बेंगलुरु में भारत की पहली स्वदेशी लिथियम-आयन सेल निर्माण सुविधा खोली है, ने कहा, “राजस्थान में पाए जाने वाले लिथियम भंडार के साथ, ऊर्जा स्वतंत्रता के लिए हमारा संकल्प केवल मजबूत हो सकता है। यदि खोजे गए अधिकांश लिथियम भंडार निकाले जाते हैं और लिथियम कार्बोनेट और डेरिवेटिव में संसाधित होने में सक्षम होते हैं, तो भारत न केवल अपनी ली-आयन बैटरी की जरूरतों को पूरा करने की स्थिति में होगा, बल्कि एक महत्वपूर्ण स्थिति के रूप में एक प्रमुख स्थान भी रखेगा। विश्व स्तर पर तत्व का आपूर्तिकर्ता।
शर्मा ने आगे कहा कि भंडार का विकास उन क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां वे स्थित हैं, क्योंकि इससे सहायक उद्योगों और बुनियादी ढांचे का विकास हो सकता है, जैसे कि खनन उपकरण निर्माण, प्रसंस्करण संयंत्र और रसद। घरेलू बैटरी निर्माण में वृद्धि से देश की अर्थव्यवस्था को स्पष्ट लाभ हुआ है और घरेलू लिथियम की उपलब्धता से भारत महत्वपूर्ण खनिजों के लिए एक अधिक टिकाऊ और लचीली आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने में सक्षम होगा। यह देश की रणनीतिक स्वायत्तता को बढ़ा सकता है और आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के प्रति इसकी भेद्यता को कम कर सकता है।
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अंत में, भारत में लिथियम भंडार के विकास से देश को अपने शून्य-शून्य जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद मिलेगी। भारत दुनिया में ग्रीनहाउस गैसों के सबसे बड़े उत्सर्जकों में से एक है, और इसके कार्बन फुटप्रिंट को कम करना देश के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता है। सारा इलेक्ट्रिक ऑटो प्राइवेट लिमिटेड के प्रबंध निदेशक नितिन कपूर के अनुसार, “घरेलू भंडार से लिथियम की उपलब्धता सरकार के 2030 तक 30% इलेक्ट्रिक मोबिलिटी हासिल करने के महत्वाकांक्षी लक्ष्य का समर्थन करती है, और उत्सर्जन को कम करके जलवायु परिवर्तन को कम करने में मदद करेगी। यह स्थायी और स्वच्छ परिवहन की ओर बदलाव को गति दे सकता है, घरेलू विनिर्माण क्षेत्र को बढ़ावा दे सकता है, और हरित भविष्य के सरकार के दृष्टिकोण में योगदान कर सकता है।
आने वाले वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग काफी बढ़ने की उम्मीद है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2040 तक दुनिया भर में नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 30% हो सकती है। भारत भी एक आक्रामक ईवी अपनाने की योजना बना रहा है और जम्मू और कश्मीर और राजस्थान में लिथियम के भंडार का विकास एक प्रदान करेगा। भारत के ईवी उद्योग को महत्वपूर्ण बढ़ावा। यह इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत को कम करने में मदद करेगा और उन्हें कई अन्य लाभों के साथ उपभोक्ताओं के लिए अधिक किफायती बनाएगा।
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काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वाटर (सीईईडब्ल्यू) द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, यूटिलिटी स्टोरेज और इलेक्ट्रिक वाहनों से संचयी ऊर्जा भंडारण की आवश्यकता 2021 से 2030 के बीच 903 GWh होने की उम्मीद है। यह देखते हुए कि इसकी लागत 4.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) योजना के तहत 50 GWh लिथियम-आयन सेल और बैटरी निर्माण संयंत्र, नए पाए गए भंडार इन लागतों को काफी कम करने में मदद कर सकते हैं और भारत को वैश्विक लिथियम आपूर्ति श्रृंखला में एक प्रमुख हितधारक बनने में मदद कर सकते हैं।
इसके अलावा, जम्मू और कश्मीर के भंडार में पाई जाने वाली लिथियम की उच्च सामग्री भारत को एक अतिरिक्त बढ़त देगी क्योंकि हमारी उपज अन्य देशों की तुलना में अधिक होगी। भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण (जीएसआई) के अनुसार, अन्यत्र पाया जाने वाला मानक लिथियम 220 भाग प्रति मिलियन (पीपीएम) है, जबकि जम्मू और कश्मीर में पाया गया लिथियम 500 पीपीएम घनत्व होने का अनुमान है। इसका मतलब है कि हम एक ही प्रयास के लिए दो बार लिथियम का उत्पादन करते हैं।
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इस तथ्य के साथ संयुक्त रूप से कि लिथियम को पुनर्चक्रित किया जा सकता है और अनिश्चित काल के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है, यह भारत को एक परिपत्र तरीके से लाभान्वित करने के लिए एक प्रमुख स्थिति में रखता है। खनन, प्रसंस्करण, निर्माण और पुनर्चक्रण एक ही ‘छत’ के तहत किया जा सकता है और घरेलू हितधारक आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित कर सकते हैं। समय के साथ, जब भारत सालाना 10 मिलियन ईवी का उत्पादन करना शुरू कर देगा, तो इस्तेमाल किए गए ईवी बैटरी पैक की समान मात्रा का पुनर्चक्रण होना शुरू हो जाएगा, इसका मतलब है कि ईवी बैटरी पैक तटस्थ हो जाएंगे क्योंकि वे पुनर्नवीनीकरण लिथियम से बने हैं।
टीओआई ऑटो के साथ हाल ही में बातचीत में लोहम के संस्थापक और सीईओ रजत वर्मा ने कहा, “2022 में, वैश्विक पारिस्थितिकी तंत्र ने लगभग 800 जीडब्ल्यूएच बैटरी का निर्माण किया। हम उम्मीद करते हैं कि यह संख्या 2027-28 तक 3,000 GWH तक बढ़ जाएगी। अब वह सामग्री की मात्रा है जो 2034-35 तक वापस आ जाएगी जब बैटरी जीवन के अंत तक पहुंच जाएगी। क्या हमारे पास एक विजन हो सकता है कि उस सामग्री का 50 प्रतिशत वास्तव में भारत में आता है और हम इसे रीसायकल करते हैं और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करना शुरू करते हैं। हमारे पास यही दृष्टि होनी चाहिए। इसका मतलब है कि हमें इस देश में 1,500 से 2,000 GWH की बैटरी रीसाइक्लिंग क्षमता बनाने की बात करनी चाहिए। आज, हमारे पास 5 GWH की रीसाइक्लिंग क्षमता भी नहीं है।”
