गो फर्स्ट न्यूज: एनसीएलएटी ने गो फर्स्ट दिवालियापन कार्यवाही पर एनसीएलटी के आदेश को बरकरार रखा इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: पट्टेदार अपने विमान को वापस नहीं ले पाएंगे पहले जाओ अभी के लिए। नेशनल कंपनी लॉ अपीलेट ट्रिब्यूनल (एनसीएलएटी) ने सोमवार को नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (NCLT) के 10 मई के आदेश को बरकरार रखा, जिसमें स्वैच्छिक दिवाला कार्यवाही शुरू करने की वाडिया ग्रुप एयरलाइन के आवेदन को स्वीकार किया गया था। इस प्रकार दिवालिया एयरलाइन को इसके प्रावधानों के तहत विमान और हवाई अड्डे के स्लॉट जैसी संपत्तियों को अपने कब्जे में लेने से सुरक्षा मिली दिवाला और शोधन अक्षमता संहिता (IBC) छह महीने से एक साल के बीच कहीं भी।
इस आदेश से नाराज जीवाई सहित कुछ पट्टाधारक विमानन लीज और एसएमबीसी एविएशन कैपिटल ने एनसीएलएटी का दरवाजा खटखटाया था क्योंकि वे अपने विमान को फिर से हासिल करना चाहते थे। एनसीएलटी के 10 मई के आदेश को बरकरार रखते हुए, एनसीएलएटी ने पट्टेदारों की याचिका का निस्तारण किया और उन्हें एनसीएलटी के समक्ष अपील दायर करने के लिए कहा।
अल्वारेज़ एंड मार्सल के अभिलाष लाल, जिन्हें अंतरिम समाधान पेशेवर (IRP) नियुक्त किया गया था, दिवाला समाधान प्रक्रिया के साथ आगे बढ़ सकते हैं। राहत के लिए लेसर सुप्रीम कोर्ट जा सकते हैं।
जबकि भारत केप टाउन कन्वेंशन (CTC) का एक हस्ताक्षरकर्ता है, जो पट्टेदारों को एक चूककर्ता/निष्क्रिय एयरलाइन से विमान वापस लेने की अनुमति देता है, इसे अभी यहां पूरी तरह से लागू किया जाना बाकी है। एविएशन मिनिस्ट्री ने अक्टूबर 2018 में CTC बिल 2018 पर टिप्पणी मांगी थी, ताकि 2008 में हस्ताक्षरित संधि को लागू किया जा सके, ताकि मूल रूप से पट्टेदारों को आश्वस्त किया जा सके कि विमान और इंजन जैसी उनकी महंगी संपत्तियां यहां फंस नहीं जाएंगी, जब भारतीय वाहक किराए का भुगतान करने में चूक करेंगे या पेट भर जाएंगे।
हालांकि, तब से यह कदम अटका हुआ है। और इसके कारण IBC को CTC पर वरीयता मिलती है, जैसा कि गो फर्स्ट मामले में स्पष्ट हुआ।
जब जेट एयरवेज 2019 में बंद हो गया, तो उसके द्वारा लीज पर लिए गए बोइंग 737 और उसके हवाई अड्डे के स्लॉट को अन्य भारतीय वाहकों ने ले लिया। पट्टेदारों द्वारा संपत्तियों को वापस लेने के काफी बाद यह दिवालिएपन में प्रवेश कर गया। हालांकि, गो फर्स्ट ने 2 मई को दिवालियापन के लिए आवेदन किया, अगले दिन परिचालन निलंबित कर दिया और 10 मई को आवेदन स्वीकार कर लिया गया।
इररेवोकेबल डी-रजिस्ट्रेशन एंड एक्सपोर्ट रिक्वेस्ट ऑथराइजेशन (आईडीईआरए) के तहत इन्सॉल्वेंसी से पहले इस अंतरिम अवधि में गो फर्स्ट के 54 विमानों में से 45 को वापस लेने के लिए दायर किया गया था, जहां डीजीसीए को पांच कार्य दिवसों में उन मामलों पर फैसला करना है। लेकिन पांच कार्य दिवस की अवधि से पहले गो फर्स्ट का दिवाला स्वीकार कर लिया गया और डीजीसीए बाद में कार्रवाई नहीं कर सका।
12 मई को एयरक्राफ्ट लीजिंग वॉचडॉग AWG ने भारत के लिए एक “वॉचलिस्ट नोटिस” जारी किया, जब पट्टेदार “दिवालिया” गो फर्स्ट के 54 विमानों में से 45 को वापस नहीं ले सके। इसने इस मामले को चेतावनी दी “भविष्य के वित्तपोषण और भारतीय एयरलाइनों को पट्टों पर प्रत्यक्ष और भौतिक प्रभाव पड़ेगा।”
एविएशन वर्किंग ग्रुप (AWG) गैर-लाभकारी संस्था है जिसकी सह-अध्यक्षता एयरबस और बोइंग द्वारा की जाती है और इसमें दुनिया के सबसे बड़े विमानन निर्माता, लीजिंग कंपनियां और वित्तीय संस्थान शामिल हैं।
इस आदेश से नाराज जीवाई सहित कुछ पट्टाधारक विमानन लीज और एसएमबीसी एविएशन कैपिटल ने एनसीएलएटी का दरवाजा खटखटाया था क्योंकि वे अपने विमान को फिर से हासिल करना चाहते थे। एनसीएलटी के 10 मई के आदेश को बरकरार रखते हुए, एनसीएलएटी ने पट्टेदारों की याचिका का निस्तारण किया और उन्हें एनसीएलटी के समक्ष अपील दायर करने के लिए कहा।
अल्वारेज़ एंड मार्सल के अभिलाष लाल, जिन्हें अंतरिम समाधान पेशेवर (IRP) नियुक्त किया गया था, दिवाला समाधान प्रक्रिया के साथ आगे बढ़ सकते हैं। राहत के लिए लेसर सुप्रीम कोर्ट जा सकते हैं।
जबकि भारत केप टाउन कन्वेंशन (CTC) का एक हस्ताक्षरकर्ता है, जो पट्टेदारों को एक चूककर्ता/निष्क्रिय एयरलाइन से विमान वापस लेने की अनुमति देता है, इसे अभी यहां पूरी तरह से लागू किया जाना बाकी है। एविएशन मिनिस्ट्री ने अक्टूबर 2018 में CTC बिल 2018 पर टिप्पणी मांगी थी, ताकि 2008 में हस्ताक्षरित संधि को लागू किया जा सके, ताकि मूल रूप से पट्टेदारों को आश्वस्त किया जा सके कि विमान और इंजन जैसी उनकी महंगी संपत्तियां यहां फंस नहीं जाएंगी, जब भारतीय वाहक किराए का भुगतान करने में चूक करेंगे या पेट भर जाएंगे।
हालांकि, तब से यह कदम अटका हुआ है। और इसके कारण IBC को CTC पर वरीयता मिलती है, जैसा कि गो फर्स्ट मामले में स्पष्ट हुआ।
जब जेट एयरवेज 2019 में बंद हो गया, तो उसके द्वारा लीज पर लिए गए बोइंग 737 और उसके हवाई अड्डे के स्लॉट को अन्य भारतीय वाहकों ने ले लिया। पट्टेदारों द्वारा संपत्तियों को वापस लेने के काफी बाद यह दिवालिएपन में प्रवेश कर गया। हालांकि, गो फर्स्ट ने 2 मई को दिवालियापन के लिए आवेदन किया, अगले दिन परिचालन निलंबित कर दिया और 10 मई को आवेदन स्वीकार कर लिया गया।
इररेवोकेबल डी-रजिस्ट्रेशन एंड एक्सपोर्ट रिक्वेस्ट ऑथराइजेशन (आईडीईआरए) के तहत इन्सॉल्वेंसी से पहले इस अंतरिम अवधि में गो फर्स्ट के 54 विमानों में से 45 को वापस लेने के लिए दायर किया गया था, जहां डीजीसीए को पांच कार्य दिवसों में उन मामलों पर फैसला करना है। लेकिन पांच कार्य दिवस की अवधि से पहले गो फर्स्ट का दिवाला स्वीकार कर लिया गया और डीजीसीए बाद में कार्रवाई नहीं कर सका।
12 मई को एयरक्राफ्ट लीजिंग वॉचडॉग AWG ने भारत के लिए एक “वॉचलिस्ट नोटिस” जारी किया, जब पट्टेदार “दिवालिया” गो फर्स्ट के 54 विमानों में से 45 को वापस नहीं ले सके। इसने इस मामले को चेतावनी दी “भविष्य के वित्तपोषण और भारतीय एयरलाइनों को पट्टों पर प्रत्यक्ष और भौतिक प्रभाव पड़ेगा।”
एविएशन वर्किंग ग्रुप (AWG) गैर-लाभकारी संस्था है जिसकी सह-अध्यक्षता एयरबस और बोइंग द्वारा की जाती है और इसमें दुनिया के सबसे बड़े विमानन निर्माता, लीजिंग कंपनियां और वित्तीय संस्थान शामिल हैं।
