क्यों अकासा एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस पायलटों की अवैध शिकार पर विवाद कर रहे हैं – टाइम्स ऑफ इंडिया
जवाब में, टाटा संस के स्वामित्व वाली एयर इंडिया एक्सप्रेस ने आरोपों का खंडन किया है, जिसमें कहा गया है कि अकासा एयर के भर्ती किए गए पायलटों ने 50 लाख रुपये तक की बांड राशि का भुगतान करके अपने अनुबंध संबंधी दायित्वों को पूरा किया था, जिसमें उनकी प्रशिक्षण लागत शामिल थी।
सेक्टर नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा मध्यस्थता के प्रयास अप्रभावी साबित हुए हैं। अकासा एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों अब कानूनी कार्रवाई की तैयारी कर रहे हैं। नोरा चैंबर्स अकासा एयर का प्रतिनिधित्व करती हैं, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस ने पायलटों की वकालत करने के लिए इंडस लॉ को सूचीबद्ध किया है।
मई के बाद से, अकासा एयर के 19 पायलट एयर इंडिया एक्सप्रेस में शामिल होने के लिए चले गए हैं, जिनमें से कुछ ने एक सप्ताह से भी कम समय का नोटिस दिया था, जिसके कारण उड़ान रद्द और पुनर्निर्धारित हुई। जवाब में, अकासा एयर ने अपने पायलटों को बनाए रखने के प्रयास में पिछले दो महीनों में पायलटों का वेतन दो बार बढ़ाया है।
सूत्र बताते हैं कि पिछले महीने, सीईओ विनय दुबे सहित अकासा एयर के वरिष्ठ अधिकारियों ने डीजीसीए से संपर्क किया था, जिसमें आरोप लगाया गया था कि एयर इंडिया एक्सप्रेस द्वारा अपने पायलटों की भर्ती ने विमानन नियमों का उल्लंघन किया और उनके संचालन में बाधा उत्पन्न की।
2017 के डीजीसीए नियम में एयरलाइन छोड़ने से पहले कमांडरों के लिए एक साल की नोटिस अवधि और प्रथम अधिकारियों के लिए छह महीने की नोटिस अवधि अनिवार्य है। हालाँकि, डीजीसीए ने दिल्ली उच्च न्यायालय में पायलट यूनियनों द्वारा नियम को चल रही कानूनी चुनौती का हवाला देते हुए हस्तक्षेप करने से इनकार कर दिया। डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि जब तक अदालत नियम की वैधता निर्धारित नहीं कर लेती, तब तक पार्टियों को मामले को खुद ही सुलझाना चाहिए।
2024 तक खुलेगा नोएडा हवाई अड्डा; जानिए, जेवर में बनने वाले यूपी के नए आधुनिक एयरपोर्ट के बारे में
एयर इंडिया एक्सप्रेस के एक वरिष्ठ अधिकारी ने आरोपों का खंडन करते हुए कहा कि उनके पायलटों की नियुक्ति अनुबंध की शर्तों का पालन करती है, पायलटों ने नोटिस अवधि से पहले इस्तीफा देने के लिए आवश्यक बांड राशि का भुगतान किया है। इसके अतिरिक्त, कार्यकारी ने नोट किया कि एयरलाइन की हालिया नियुक्तियों में से 10% से भी कम नियुक्तियाँ अकासा से होती हैं, जिनमें से अधिकांश आंतरिक पदोन्नति, स्थानांतरण और नए लाइसेंस धारकों और पूर्व सैन्य पायलटों की भर्ती के परिणामस्वरूप होती हैं।
टाटा के स्वामित्व वाली एयर इंडिया एक्सप्रेस के एक प्रवक्ता ने कहा, “कई आधारों का विकल्प, एक लचीला कार्य पैटर्न और वाइडबॉडी विमान संचालित करने का अवसर और इसकी विरासत टाटा समूह पायलटों को एयरलाइन के लिए काम करने के लिए आकर्षित कर रहे हैं।”
इस रिपोर्ट के समय तक, अकासा एयर ने प्रश्नों का उत्तर नहीं दिया था।
अकासा एयर से कानूनी नोटिस प्राप्त करने वाले पायलटों ने भुगतान संरचनाओं में बदलाव का हवाला देते हुए अनुबंधों का विरोध किया है। जून में, एयरलाइन ने 40 घंटे के मासिक कोटा से परे उड़ान के लिए हर घंटे के लिए पायलट भुगतान को 10,000 रुपये से घटाकर 7,500 रुपये कर दिया।
अकासा एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों की महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाएं हैं, जिसमें 2024 के अंत तक सामूहिक रूप से लगभग 70 नए विमान शामिल होंगे। दोनों एयरलाइंस बोइंग 737 मैक्स विमान संचालित करती हैं, समान प्रशिक्षण और प्रक्रियाओं के कारण पायलट भर्ती की सुविधा प्रदान करती हैं।
अकासा एयर ने तेजी से विस्तार किया है, अगस्त में लॉन्च होने के बाद से एक साल से भी कम समय में इसमें 20 विमान शामिल हो गए हैं। इस बीच, टाटा समूह के समर्थन से एयर इंडिया एक्सप्रेस का लक्ष्य 2024 के अंत तक 50 बोइंग 737 मैक्स विमान तैनात करने का है, जिनमें से 25 को जून तक जोड़ने की योजना है।
यह कानूनी विवाद रिकॉर्ड विमान ऑर्डरों के बीच वरिष्ठ कप्तानों और प्रशिक्षकों को सुरक्षित रखने में भारतीय एयरलाइंस के सामने आने वाली चुनौतियों पर प्रकाश डालता है। एयरलाइंस तीन वर्षों में अपने सबसे व्यस्त पायलट भर्ती वर्ष के लिए तैयारी कर रही हैं क्योंकि वे अपने कार्यबल को फिर से भरना चाहते हैं, जो महामारी के दौरान समाप्त हो गया था और यात्रा में तेजी से पुनरुत्थान के कारण तनावग्रस्त हो गया था।
