कैसे इंटरलॉकिंग सिस्टम रेल संचालन में सुरक्षा सुनिश्चित करता है | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

ट्रेनों के मामले में लोको पायलट यह तय नहीं करते हैं कि ट्रेन किस ट्रैक पर चलती है। इसे केबिन स्टेशन मास्टर द्वारा एक पैनल पर नियंत्रित और फिक्स किया जाता है, जो ट्रैक के साथ इलेक्ट्रॉनिक और यांत्रिक रूप से जुड़ा होता है। केबिन से निकलने वाले सिग्नल लोको पायलटों को ट्रेन की आवाजाही के लिए गाइड करते हैं।
एक ‘इंटरलॉकिंग सिस्टम’ एक को संदर्भित करता है सुरक्षा तंत्र जो जंक्शनों, स्टेशनों और सिग्नलिंग बिंदुओं पर ट्रेन की आवाजाही के सुरक्षित और कुशल संचालन को सुनिश्चित करता है। इसमें सिग्नल, पॉइंट (स्विच) और ट्रैक सर्किट का एकीकरण शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक के मामले में इंटरलॉकिंग‘, ट्रेन की आवाजाही का नियंत्रण और पर्यवेक्षण सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के माध्यम से किया जाता है। यह सिग्नलिंग, पॉइंट और ट्रैक सर्किट को प्रबंधित और समन्वयित करने के लिए कंप्यूटर, प्रोग्रामेबल लॉजिक कंट्रोलर और संचार नेटवर्क का उपयोग करता है। यह प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि सिग्नल आगे बढ़ने के लिए तभी साफ हों जब आगे का मार्ग सुरक्षित और स्पष्ट हो।

जिस स्थान से ट्रेन को एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर ले जाया जाता है, उसे ‘प्वाइंट’ कहा जाता है। यह ट्रेनों के सुरक्षित संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और इन मशीनों के खराब होने से ट्रेन की आवाजाही प्रभावित होती है। अगर ट्रेन के सामने कोई दूसरी ट्रेन है जो अभी-अभी आई है तो केबिन स्टेशन मास्टर अपने आप पॉइंट को स्थानांतरित नहीं कर सकता है। ऐसे में दूसरी ट्रेन का ठहराव किया जाएगा।

बहनागा बाजार स्टेशन में इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम है, जो पूरी तरह से कंप्यूटर आधारित है और अधिकारियों ने कहा कि यह एक “फेल सेफ सिस्टम” है, जिसका अर्थ है कि अगर यह विफल भी हो जाता है, तो यह सुरक्षित रूप से विफल हो जाएगा। उन्होंने कहा कि विफलता के मामले में, लोको पायलटों को रुकने के लिए सतर्क करते हुए एक रेड सिग्नल होगा।
अधिकारियों ने कहा कि इंटरलॉकिंग को यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि ट्रेन के आगे बढ़ने के लिए सिग्नल प्रदर्शित करने की कोई संभावना नहीं है जब तक कि इस्तेमाल किया जाने वाला मार्ग सुरक्षित और स्पष्ट न हो। उदाहरण के लिए, इंटरलॉकिंग डायवर्जिंग रूट को इंगित करने के लिए सिग्नल को बदलने से रोकेगा, जब तक कि संबंधित बिंदु / स्विच पहले नहीं बदले गए हों।

संजीव माथुर, प्रिंसिपल एक्जीक्यूटिव डायरेक्टर (सिग्नलिंग) रेलवे बोर्डबहनागा बाजार स्टेशन पर कहा, दो मुख्य लाइनें और दो लूप लाइनें हैं। अगर ट्रेन सीधे मेन लाइन पर चल रही है तो कोई दिक्कत नहीं है। लेकिन अगर ट्रेन को लूप लाइन पर ले जाना है, तो रेल कर्मियों को प्वाइंट संचालित करने की जरूरत है।
“हमें यह पता लगाने की ज़रूरत है कि क्या आगे की रेखा पर कब्जा कर लिया गया है या खाली है। सिगनल को इस तरह से इंटरलॉक किया जाता है कि यह पहचान हो सके कि आगे की लाइन पर कब्जा है या नहीं और अगर बिंदु इसे मुख्य लाइन या लूप लाइन पर ले जा रहा है। जब ट्रेन सीधी जा रही हो और पटरी खाली हो तो हरी झंडी दिखाई देती है। यदि यह लूप लाइन में जा रही है और यदि यह स्पष्ट है, तो सिग्नल पीला है और यह दर्शाता है कि ट्रेन लूप लाइन ले रही है,” उन्होंने कहा। सूत्रों ने कहा कि सामान्य परिस्थितियों में किसी भी समय एक केबिन में दो से अधिक लोगों को तैनात नहीं किया जाता है।