कंचनगुंजा एक्सप्रेस दुर्घटना: मालगाड़ी के ड्राइवरों ने 30 घंटे आराम किया, दुर्घटना से पहले आपातकालीन ब्रेक लगाए | इंडिया न्यूज़ – टाइम्स ऑफ़ इंडिया
नई दिल्ली: आयुक्त का रेलवे सुरक्षा कंचनजंगा एक्सप्रेस की मालगाड़ी से हुई घातक टक्कर के पीछे के कारणों की जांच कर रहे सीआरएस ने यह जानकारी दी। अनंतिम निष्कर्ष सिग्नलिंग और संचालन प्रक्रियाओं में कई खामियों को उजागर किया गया जिसके कारण दुर्घटना.
मंगलवार को जारी जांच रिपोर्ट में बताया गया है कि कंचनजंघा एक्सप्रेस से टकराने वाली मालगाड़ी के लोको पायलट और सहायक लोको पायलट ने 30 घंटे से अधिक समय तक आराम किया था।
जांच में पाया गया कि मालगाड़ी 75 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही थी, जब टक्कर से ठीक पहले चालक ने आपातकालीन ब्रेक लगाकर गति को 40 किमी प्रति घंटे पर ला दिया था।
सीआरएस ने पाया कि दुर्घटना में शामिल मालगाड़ी के लोको पायलट को दोषपूर्ण सिग्नल पार करने के लिए “गलत पेपर अथॉरिटी” या टी/ए 912 जारी किया गया था। पेपर अथॉरिटी यह निर्दिष्ट करने में विफल रही कि दोषपूर्ण सिग्नल पार करते समय मालगाड़ी को किस गति का पालन करना चाहिए।
जांच में पाया गया कि दुर्घटना होने तक सिग्नल खराब होने के बाद कंचनजंगा एक्सप्रेस और मालगाड़ी के अलावा पांच अन्य ट्रेनें भी इस सेक्शन में प्रवेश कर चुकी थीं।
सीआरएस ने कहा कि एक ही प्राधिकार जारी करने के बावजूद लोको पायलटों द्वारा अलग-अलग गति पैटर्न का पालन किया गया, केवल कंचनजंगा एक्सप्रेस ने अधिकतम 15 किमी प्रति घंटे की गति से चलने और प्रत्येक दोषपूर्ण सिग्नल पर एक मिनट रुकने के नियम का पालन किया।
सीआरएस ने स्वचालित सिग्नलिंग क्षेत्र में ट्रेन संचालन के संबंध में लोको पायलटों और स्टेशन मास्टरों को अपर्याप्त परामर्श दिए जाने पर जोर दिया, जिससे नियमों की गलत व्याख्या और गलतफहमी पैदा हो रही है।
इस घटना को “ट्रेन संचालन में त्रुटि” श्रेणी में वर्गीकृत किया गया।
जांच रिपोर्ट में आयुक्त ने रेलवे बोर्ड के लिए सिफारिशें भी सूचीबद्ध की हैं, जिसमें अवैध खनन के मामले में कागजी परमिट देने के लिए मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) में एकरूपता लाना शामिल है। स्वचालित सिग्नल विफलता.
समिति ने कवच प्रणाली को शीघ्र लागू करने की सिफारिश की है। कवच एक टक्कर रोधी प्रणाली है जिसे दुर्घटनाओं को रोकने के लिए ट्रेनों में लगाया जाता है।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणालियों की बार-बार विफलता बहुत चिंता का विषय है और इसका शीघ्र समाधान आवश्यक है।
17 जून की सुबह उत्तर बंगाल में सिलीगुड़ी के निकट एक तेज गति वाली मालगाड़ी ने कोलकाता जाने वाली कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मार दी, जिससे 10 यात्रियों की मौत हो गई और 41 घायल हो गए।
मरने वाले दस लोगों में से छह लोग चौथी सबसे आखिरी बोगी में थे, जो एक जनरल डिब्बा था। अन्य तीन मृतकों में मालगाड़ी का लोको पायलट, यात्री ट्रेन का गार्ड और रेलवे मेल सेवा का एक अधिकारी शामिल था।
मंगलवार को जारी जांच रिपोर्ट में बताया गया है कि कंचनजंघा एक्सप्रेस से टकराने वाली मालगाड़ी के लोको पायलट और सहायक लोको पायलट ने 30 घंटे से अधिक समय तक आराम किया था।
जांच में पाया गया कि मालगाड़ी 75 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही थी, जब टक्कर से ठीक पहले चालक ने आपातकालीन ब्रेक लगाकर गति को 40 किमी प्रति घंटे पर ला दिया था।
सीआरएस ने पाया कि दुर्घटना में शामिल मालगाड़ी के लोको पायलट को दोषपूर्ण सिग्नल पार करने के लिए “गलत पेपर अथॉरिटी” या टी/ए 912 जारी किया गया था। पेपर अथॉरिटी यह निर्दिष्ट करने में विफल रही कि दोषपूर्ण सिग्नल पार करते समय मालगाड़ी को किस गति का पालन करना चाहिए।
जांच में पाया गया कि दुर्घटना होने तक सिग्नल खराब होने के बाद कंचनजंगा एक्सप्रेस और मालगाड़ी के अलावा पांच अन्य ट्रेनें भी इस सेक्शन में प्रवेश कर चुकी थीं।
सीआरएस ने कहा कि एक ही प्राधिकार जारी करने के बावजूद लोको पायलटों द्वारा अलग-अलग गति पैटर्न का पालन किया गया, केवल कंचनजंगा एक्सप्रेस ने अधिकतम 15 किमी प्रति घंटे की गति से चलने और प्रत्येक दोषपूर्ण सिग्नल पर एक मिनट रुकने के नियम का पालन किया।
सीआरएस ने स्वचालित सिग्नलिंग क्षेत्र में ट्रेन संचालन के संबंध में लोको पायलटों और स्टेशन मास्टरों को अपर्याप्त परामर्श दिए जाने पर जोर दिया, जिससे नियमों की गलत व्याख्या और गलतफहमी पैदा हो रही है।
इस घटना को “ट्रेन संचालन में त्रुटि” श्रेणी में वर्गीकृत किया गया।
जांच रिपोर्ट में आयुक्त ने रेलवे बोर्ड के लिए सिफारिशें भी सूचीबद्ध की हैं, जिसमें अवैध खनन के मामले में कागजी परमिट देने के लिए मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) में एकरूपता लाना शामिल है। स्वचालित सिग्नल विफलता.
समिति ने कवच प्रणाली को शीघ्र लागू करने की सिफारिश की है। कवच एक टक्कर रोधी प्रणाली है जिसे दुर्घटनाओं को रोकने के लिए ट्रेनों में लगाया जाता है।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणालियों की बार-बार विफलता बहुत चिंता का विषय है और इसका शीघ्र समाधान आवश्यक है।
17 जून की सुबह उत्तर बंगाल में सिलीगुड़ी के निकट एक तेज गति वाली मालगाड़ी ने कोलकाता जाने वाली कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मार दी, जिससे 10 यात्रियों की मौत हो गई और 41 घायल हो गए।
मरने वाले दस लोगों में से छह लोग चौथी सबसे आखिरी बोगी में थे, जो एक जनरल डिब्बा था। अन्य तीन मृतकों में मालगाड़ी का लोको पायलट, यात्री ट्रेन का गार्ड और रेलवे मेल सेवा का एक अधिकारी शामिल था।
