ओडिशा 3-ट्रेन दुर्घटना: भयानक भाग्य का ‘विलंबित’ मोड़ – टाइम्स ऑफ इंडिया

भाग्य ऐसा प्रतीत होता है कि शुक्रवार की आपदा में विपरीत दिशा में यात्रा करने वाली दो यात्री ट्रेनों और लूप लाइन में एक माल वाहक को शामिल किया गया था।
शुक्रवार शाम 6.50 बजे के कुछ देर बाद शालीमार-चेन्नई कोरोमंडल एक्सप्रेस को स्टेशनरी माल पास करना था रेलगाड़ी इसके बाईं ओर लूप लाइन में। लेकिन एक रूट रिले इंटरलॉकिंग सिस्टम एरर जो पटरियों के परिवर्तन को नियंत्रित करता है, का मतलब था कोरोमंडल ने दुर्घटना स्थल से पहले इंटरचेंज पर दूसरे ट्रैक पर स्विच नहीं किया, लेकिन चोट लगी और मालगाड़ी में जा घुसी एक्सप्रेस गति से।

इसके बाद कोरोमंडल का एक डिब्बा बेंगलुरू-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के दाहिनी ओर मुड़कर पटरी पर आ गया, जिससे दूसरा दुर्घटना. बेंगलुरु से ट्रेन ढाई घंटे पहले घटनास्थल से गुजरने वाली थी। लेकिन देर हो रही थी।

“कोरोमंडल एक्सप्रेस समय पर थी, लेकिन बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस ढाई घंटे लेट थी। यह वास्तव में एक दुखद संयोग था, ”दक्षिण-पूर्वी रेलवे के सीपीआरओ आदित्य कुमार चौधरी ने कहा। पूर्वी रेलवे के महाप्रबंधक मनोज जोशी, जो अब मुंबई मेट्रो के निदेशक (संचालन) हैं, ने बताया कि अगर बेंगलुरु-हावड़ा ट्रेन समय पर चल रही होती, या इतनी देर से नहीं चलती, तो यह कोरोमंडल के पटरी से उतरने से पहले मौके को पार कर जाती। उन्होंने कहा, “मृतकों की संख्या बहुत कम होती क्योंकि मालगाड़ी के साथ दुर्घटना में केवल एक यात्री ट्रेन शामिल होती।”

यह इंगित करते हुए कि क्रॉसिंग होना चाहिए और रेल प्रणाली इस तरह से बनाई गई है और यहां तक ​​​​कि अगर दो ट्रेनें समय पर हैं, तो वे पूरी गति से पार करती हैं, जोशी ने कहा कि यह सरासर संयोग था कि यात्रियों से भरी दो ट्रेनें एक-दूसरे को ब्रश करने के लिए नियत थीं। रिले इंटरलॉकिंग सिस्टम विफल होने के बाद अन्य। “या फिर, चालक के पास ब्रेक लगाने का समय हो सकता था, संकट का संकेत देने के लिए प्रकाश को फ्लैश करें। मिनट या सेकेंड के अंतर से दूसरी ट्रेन बच जाती। या अगर मालगाड़ी के ड्राइवर को गार्ड से नहीं पकड़ा गया होता, तो उसे अपने लोको पर फ्लैशर लाइट जलाने का समय मिल जाता, तो आपदा की गंभीरता कम हो जाती, ”जोशी ने कहा।

रेल उत्साही भास्कर पायने ने महसूस किया कि अगर जर्मनमेक लिंके हॉफमैन बुश (एलएचबी) कोच नहीं होते तो हताहतों की संख्या कहीं अधिक होती। एलएचबी कोच 160 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति, डिस्क ब्रेक और एंटी-क्लाइम्बिंग फीचर के साथ वजन में हल्के होते हैं। “यह मौत और चोटों के जोखिम को कम करता है। पारंपरिक इंटीग्रल कोच फैक्ट्री के डिब्बों में इस सुरक्षा सुविधा का अभाव है। साथ ही, एलएचबी कोच में खिड़की का आकार बड़ा होता है। यह भी एक सुरक्षा विशेषता है,” पाइन ने कहा।