ओडिशा रेल दुर्घटना: अधिकारी असहमत, कहते हैं ट्रेन दुर्घटना सिग्नल फेल होने के कारण नहीं | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
रेल मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि प्रारंभिक जांच के स्तर पर विभिन्न विभागों के बीच असहमति काफी सामान्य है क्योंकि प्रत्येक का एक अलग दृष्टिकोण हो सकता है। उन्होंने कहा कि अंतिम मूल्यांकन के लिए रेल सुरक्षा आयुक्त द्वारा जांच पूरी होने तक इंतजार करना होगा।
डेटालॉगर एक माइक्रोप्रोसेसर-आधारित सिस्टम है जो रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम की निगरानी करता है। यह डेटा को स्कैन, स्टोर और प्रोसेस करता है और इसका उपयोग रिपोर्ट बनाने के लिए किया जा सकता है।
एके महंत, सिगनल एंड कम्युनिकेशन (बालासोर) के सीनियर सेक्शन इंजीनियर, जिनका विभाग जांच के दायरे में है, ने एक पृष्ठ के नोट में पैनल के अन्य चार सदस्यों के स्टैंड पर विवाद किया कि दुर्घटना ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि कोरोमंडल एक्सप्रेस के चालक को लूप लाइन लेने के लिए संकेत दिया गया था जहां वह एक स्थिर मालगाड़ी में चली गई थी।
संयुक्त निरीक्षण रिपोर्ट में कहा गया है, “प्वाइंट नंबर 17ए बहनागा बाजार स्टेशन की अप लूप लाइन (उलटी स्थिति में) के लिए निर्धारित पाया गया था।” ‘रिवर्स’ स्थिति में सेटिंग पॉइंट का मतलब है कि आने वाली ट्रेन को लूप लाइन में प्रवेश करने की अनुमति है जबकि ‘सामान्य’ स्थिति में सेटिंग पॉइंट ट्रेन को मेन लाइन लेने का संकेत देता है। इस मामले में, बिंदु संख्या 17A वह स्थान है जहां कोरोमंडल एक्सप्रेस लूप लाइन में प्रवेश करती है।
“मैं (रिपोर्ट के उस हिस्से से) सहमत नहीं था जिसमें उल्लेख किया गया है कि बिंदु संख्या 17A को अप लूप लाइन के लिए निर्धारित किया गया था। डेटालॉगर रिपोर्ट के अवलोकन के आधार पर बिंदु 17 को सामान्य पक्ष के लिए निर्धारित किया गया था। पटरी से उतरने के बाद यह उल्टा हो सकता है, ”महंता ने अपने नोट में कहा।
गौरतलब है कि महंत ने पहले पैनल के अन्य लोगों के साथ सहमति व्यक्त की थी कि दुर्घटना भ्रामक संकेत के कारण हुई थी, जिससे कई लोग अनुमान लगा रहे थे कि ऐसा क्या हो सकता है जिसके कारण उन्होंने अपना रुख इतने नाटकीय रूप से बदल दिया हो।
रेलवे अधिकारियों का कहना है कि दुर्घटना “इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ जानबूझकर हस्तक्षेप” के कारण हुई। खुर्दा के डिविजनल रेलवे मैनेजर रिंकेश रॉय ने कहा, ‘आपको हरी झंडी तभी मिलती है, जब आप सभी पूर्व शर्तें पूरी करते हैं, जैसे कि रूट सेट है और सब कुछ सही है। तकनीकी रूप से मामूली समस्या होने पर भी किसी भी परिस्थिति में ग्रीन सिग्नल नहीं हो सकता; यह लाल हो जाता है। यह तब तक हरा नहीं हो सकता जब तक कि किसी ने इसके साथ छेड़छाड़ नहीं की है, किसी ने इसके साथ शारीरिक रूप से छेड़छाड़ नहीं की है। लोको पायलट और सहायक पायलट (कोरोमंडल एक्सप्रेस के) ने कहा है कि सिग्नल हरा था। यहां तक कि डेटा लॉगर, जो हर घटना को रिकॉर्ड करता है, सिग्नल को हरा दिखाता है।”
महंत ने यह भी दावा किया कि पटरी से उतरने का बिंदु (कोरोमंडल एक्सप्रेस का) लेवल क्रॉसिंग से पहले था दरवाज़ा “वह बिंदु संख्या 17A से पहले है” – एक दावा जिसने रेलवे अधिकारियों से कड़ी प्रतिक्रिया को उकसाया, जिन्होंने कहा कि यह सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं था कि मालगाड़ी से टकराने से पहले दुर्भाग्यपूर्ण ट्रेन पटरी से उतर गई थी।
